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公开(公告)号：CN104534078A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410851355.1
申请日：2014-12-30
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F16H61/18 , F16H61/32 , F16H63/30 , F16H48/06 , F16H48/20 , F16H57/037 , B60K17/344
CPC classification number: F16H61/18 , B60K17/344 , F16H48/06 , F16H48/20 , F16H57/037 , F16H61/32 , F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种电控全时链式分动器总成结构，通过在差速锁止支架的底部固定差速锁止滚轮，将差速锁止滚轮设置于锁止轨道中，在高低档拨叉底部固定高低档滚轮，将高低档滚轮设置于高低档轨迹槽中。通过滚轮与轨迹槽和轨道的配合运动，推动拨叉进入目标档位，避免了驾驶员手动换挡时，未按照分动器换挡先后顺序导致的误操作，可实现快捷准确的换挡操作。通过滑动齿套的结构，实现差速器的换挡锁止，通过驱动轴轴套将主要扭矩传递至行星架，在差速器处于差速非锁止状态时，滑动齿套不传递主要扭矩，在差速器换挡过程中，滑动齿套仅起到换挡作用，因此换挡简单，阻力小，保证了差速器结构稳定性的同时，确保了差速器的工作稳定。
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公开(公告)号：CN104482198A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410763674.7
申请日：2014-12-11
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/30 , F16H2306/00
Abstract: 本发明涉及一种电控电动AMT选换档执行机构总成，属于汽车部件技术领域。包括壳体、设置于壳体内的选档机构和换档机构，所述选档机构包括选档轴和套设在选档轴上的选档摇臂，所述选档轴与处于壳体外部的选档电机带减速器总成轴向连接，所述选档摇臂与拨头限位连接；所述换档机构包括主动齿轮轴和被动齿轮轴，所述主动齿轮轴与处于壳体外部的换档电机带减速器总成轴向连接，所述主动齿轮轴通过齿轮副与被动齿轮轴传动连接，所述拨头套设在被动齿轮轴上；所述拨头底部与拨叉连接。本发明通过齿轮传动和连杆传动完成换档，通过摇臂带动滑块完成选档，具有结构紧凑，故障率低的特点。
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公开(公告)号：CN107487175B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201710614319.7
申请日：2017-07-25
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明公开了一种一体化集成式轮毂电机驱动单元，其包括设置在轮辋内部的驱动电机，所述驱动电机的电机轴由电机轴承支撑在电机壳体上，所述电机轴的一侧连接有驻车制动器，另一侧通过行星减速机构连接有行车制动器；所述行星减速机构为一级行星轮机构；所述行星减速机构的输入端与所述电机轴连接；所述行星减速机构的输出端与所述轮辋和所述制动器的制动盘连接。本发明结构简单、使用更换方便，其不仅同时具备驱动、制动、支撑功能，并且各部件均集成于车轮内、结构紧凑，使用容量较小的驻车制动器实现了短制动距离、高驻车坡度的优良性能。
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公开(公告)号：CN107487175A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710614319.7
申请日：2017-07-25
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明公开了一种一体化集成式轮毂电机驱动单元，其包括设置在轮辋内部的驱动电机，所述驱动电机的电机轴由电机轴承支撑在电机壳体上，所述电机轴的一侧连接有驻车制动器，另一侧通过行星减速机构连接有行车制动器；所述行星减速机构为一级行星轮机构；所述行星减速机构的输入端与所述电机轴连接；所述行星减速机构的输出端与所述轮辋和所述制动器的制动盘连接。本发明结构简单、使用更换方便，其不仅同时具备驱动、制动、支撑功能，并且各部件均集成于车轮内、结构紧凑，使用容量较小的驻车制动器实现了短制动距离、高驻车坡度的优良性能。
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公开(公告)号：CN105480078A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201511028687.0
申请日：2015-12-31
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力越野汽车总成平板化布置结构，属于电动越野汽车技术领域。包括左前电动轮、右前电动轮、左后电动轮、右后电动轮、左前双横臂独立悬架、右前双横臂独立悬架、左后双横臂独立悬架、右后双横臂独立悬架，还包括高转速柴油发动机和永磁同步发电机总成，所述高转速柴油发动机与永磁同步发电机总成纵向布置于底盘框架总成前部；所述左前电动轮、右前电动轮、左后电动轮、右后电动轮均由四轮分布式轮毂电机、带行星减速器、制动器和车轮集成；本发明直接将轮毂电机驱动系统集成在车轮端，整车布置极为简洁，可在保持高越野性能的前提下，整车重心高度进一步降低，提高车辆行驶稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104590001A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410698686.6
申请日：2014-11-27
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明公开了一种一体化轮毂电机驱动单元，同时具备驱动、减速、制动、支撑功能，并且各部件均集成于车轮内、结构紧凑。本发明将驱动电机、两级行星减速机构、制动盘、制动器等应用于车轮内，通过高度集成化的结构设计省去了变速器、传动轴等汽车传统部件，极大的减轻整车质量、提高传动效率，减轻的重量可用于大幅提高蓄电池容量；并且电机通过两级行星减速机构之后实现大扭矩输出，极大提高了整车动力性、经济性；同时可以根据不同的需求，匹配各种混合电动车型或者纯电动车型，应用范围十分广泛。
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公开(公告)号：CN104565277B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410844538.0
申请日：2014-12-30
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明公开了一种电控分动器的行星差速结构，包括套设于驱动轴轴套上的差速锁止滑动齿套，差速锁止滑动齿套的后部外圆上设有外花键，前太阳轮的中部内圆上设有与差速锁止滑动齿套的外花键配合的内花键，差速锁止滑动齿套的周向上设有卡齿，差速锁止滑动齿套与驱动轴轴套之间花键连接；差速壳体与驱动轴轴套之间花键连接，卡齿穿过差速壳体和差速锁止拨叉套配合固定。通过滑动齿套的结构，实现差速器的换挡锁止，通过驱动轴轴套将主要扭矩传递至行星架，在差速器处于差速非锁止状态时，滑动齿套不传递主要扭矩，在差速器换挡过程中，滑动齿套仅起到换挡作用，因此换挡简单，阻力小，保证了差速器结构稳定性的同时，确保了差速器的工作稳定。
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公开(公告)号：CN105564217A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201511029014.7
申请日：2015-12-31
Applicant: 东风汽车公司
IPC: B60K6/44
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60K6/44
Abstract: 本发明涉及一种混合动力系统及控制方法，属于汽车动力技术领域。包括整车控制器VCU，所述整车控制器VCU输入端与电子油门踏板、制动踏板电连接，所述整车控制器VCU输出端与轮毂电机控制器输入端电连接；所述整车控制器VCU输出端与发动机管理系统EMS输入端电连接，所述发动机管理系统EMS输出端与发动机输入端电连接，所述发动机输出端与发电机输入端机械连接，所述发电机输出端与发电机控制器输入端电连接，所述发电机控制器输出端与动力电池系统输入端电连接；所述动力电池系统输出端与轮毂电机控制器输入端电连接，所述轮毂电机控制器输出端与轮毂电机、减速器、轮胎连接。本发明使车身底板进行平板化设计，降低了整车底盘布置难度。
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公开(公告)号：CN104675989A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410849028.2
申请日：2014-12-30
Applicant: 东风汽车公司
CPC classification number: F16H61/18 , F16H61/12 , F16H2061/126
Abstract: 本发明的控制换挡过程是通过换挡控制器依次读取分动器目前档位和目标档位，并判断换挡是否合法，当分动器目前档位和目标档位不同时，换挡控制器才会驱动电机位置编码器实现换挡操作。通过判断换挡目标档位值是否合法，防止了人为误操作，换挡档位必须为H、HL、N和L中的一个时，换挡操纵装置才有可能实现换挡操作，且通过调用故障诊断处理模块和故障诊断处理功能模块，保证了换挡控制器的工作稳定，从而确保了分动器换挡的稳定可靠。故障诊断处理功能模块通过发出错误报警，提醒驾驶员换挡存在问题，以方便驾驶员及时消除障碍或对车辆控制系统进行维修。
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公开(公告)号：CN104482198B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201410763674.7
申请日：2014-12-11
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本发明涉及一种电控电动AMT选换档执行机构总成，属于汽车部件技术领域。包括壳体、设置于壳体内的选档机构和换档机构，所述选档机构包括选档轴和套设在选档轴上的选档摇臂，所述选档轴与处于壳体外部的选档电机带减速器总成轴向连接，所述选档摇臂与拨头限位连接；所述换档机构包括主动齿轮轴和被动齿轮轴，所述主动齿轮轴与处于壳体外部的换档电机带减速器总成轴向连接，所述主动齿轮轴通过齿轮副与被动齿轮轴传动连接，所述拨头套设在被动齿轮轴上；所述拨头底部与拨叉连接。本发明通过齿轮传动和连杆传动完成换档，通过摇臂带动滑块完成选档，具有结构紧凑，故障率低的特点。
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