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公开(公告)号：CN110920758B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN201911404377.2
申请日：2019-12-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D33/067 , B62D33/077
摘要： 本发明涉及一种驾驶室双扭杆翻转系统。该系统，包括左悬置支架、右悬置支架、左翻转支架、右翻转支架、左扭杆、右扭杆、左扭杆力臂、右扭杆力臂、左滚轮总成和右滚轮总成，悬置支架通过翻转支架与驾驶室连接，驾驶室能绕翻转支架的软垫销轴翻转；扭杆带动扭杆力臂扭转，滚轮总成与驾驶室固定，能在扭杆力臂的导轨段上滚动。本发明通过悬置支架、翻转支架、扭杆、扭杆力臂和滚轮总成完成车架与驾驶室的连接，可使驾驶室翻转操作力小，驾驶室左右受力均匀；左翻转支架通过软垫与销轴同心连接，并装有衬套，销轴与衬套接触面积大，驾驶室翻转阻力小。本发明操作空间充裕、操作视野良好、定位充分、安装便捷，有效提高了驾驶室的装配效率。
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公开(公告)号：CN115384637B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202211041508.7
申请日：2022-08-29
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种新商用车后悬减震结构，包括白车身、锁体总成、后悬减振总成和车架总成，所述后悬减振总成包括U型托架、减振组件和后悬支架，所述U型托架通过螺栓与锁体总成连接，所述后悬支架通过螺栓与车架总成连接，所述减振组件包括减振器本体、弹簧、铰接件和连接耳板。本发明利用机械结构的锁体总成代替中重卡的液压锁结构，减少油泵和油缸的布置，降低成本和空间布局困难的问题，同时通过U型托架总成与铰接件和第一连接螺栓的配合结构，有利于改善扭杆翻转驾驶室出现歪斜时进行驾驶室姿态调整，弹簧和减振器本体有效匹配，有较大的浮动区间，增加行车舒适性，有效提高整车舒适性。
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公开(公告)号：CN115402433A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211047300.6
申请日：2022-08-29
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种剪切式后悬减振软垫总成，包括车身，所述车身下方一侧设有锁体总成，所述锁体总成下方设有U型托架，所述U型托架中部插接有螺纹杆，所述螺纹杆下方套接有后悬置软垫总成，所述后悬置软垫总成包括内筒，所述内筒上端套接有上导向块，所述上导向块与U型托架固定连接，所述内筒位于上导向块下方设有减震环，所述减震环外侧设有外筒，所述外筒外侧套接有外固定块，所述内筒位于减震环下方设有下垫块。本发明减震环与内筒硫化长度大，增加了减震环与内筒之间的拉脱力，减震环和外筒不易分离，可有效吸收来自路面激励和发动机工作带来的振动，提高减振性能，同时X,Y向刚度大，提高了提高操稳性能。
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公开(公告)号：CN111661178B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010565986.2
申请日：2020-06-19
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D33/067
摘要： 一种适用于翻转支架总成的连接装置，包括上连接件，该上连接件包括连接中板及与其两端相连接的连接翼板，所述连接中板的端部与连接翼板的底端相连接，连接翼板的顶端向上延伸，连接翼板的顶端开设有与驾驶室相连接的翼连接孔，该翼连接孔的孔面为水平面，孔面与连接中板的板面相交，之外，还可增设下翻转件，该下翻转件包括外连部与内连部，外连部的顶部与上连接件上下卡接，外连部的中部开设有供翻转轴穿经而过的过轴孔，外连部的右侧部与内连部的左侧部相连接，内连部的顶面与驾驶室相连接。本设计不仅连接螺栓打紧难度较低，装配效率较高，而且连接的牢固度较强，利于实现轻量化。
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公开(公告)号：CN111661178A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010565986.2
申请日：2020-06-19
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D33/067
摘要： 一种适用于翻转支架总成的连接装置，包括上连接件，该上连接件包括连接中板及与其两端相连接的连接翼板，所述连接中板的端部与连接翼板的底端相连接，连接翼板的顶端向上延伸，连接翼板的顶端开设有与驾驶室相连接的翼连接孔，该翼连接孔的孔面为水平面，孔面与连接中板的板面相交，之外，还可增设下翻转件，该下翻转件包括外连部与内连部，外连部的顶部与上连接件上下卡接，外连部的中部开设有供翻转轴穿经而过的过轴孔，外连部的右侧部与内连部的左侧部相连接，内连部的顶面与驾驶室相连接。本设计不仅连接螺栓打紧难度较低，装配效率较高，而且连接的牢固度较强，利于实现轻量化。
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公开(公告)号：CN102896603A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210396561.9
申请日：2012-10-18
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车身滑门和支撑臂总成的装配方法及其专用工具，其方法为：将车身滑门放在专用工具内，专用工具包括基座，基座上设有支撑定位装置和压紧装置，基座上设有上支撑臂定位装置、中支撑臂定位压紧装置和下支撑臂定位装置；用支撑定位装置将车身滑门托起并定位；用压紧装置将车身滑门压紧；将上支撑臂定位装置、中支撑臂定位压紧装置和下支撑臂定位装置移到工作位，将支撑臂总成定位在上支撑臂定位装置、中支撑臂定位压紧装置和下支撑臂定位装置上，将支撑臂总成固定在车身滑门上。专用工具包括基座，基座上设有支撑定位装置和压紧装置，基座上设有上支撑臂定位装置、中支撑臂定位压紧装置和下支撑臂定位装置。适用于车门的装配。
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公开(公告)号：CN102704780A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210179668.8
申请日：2012-06-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： E05F15/16
摘要： 本发明属于汽车玻璃升降器技术领域，具体涉及绳轮式电动玻璃升降器，包括导轨、套装在导轨上的滑板、分别位于导轨两端的上导线轮和下导线轮、卷线筒、卷绕在卷线筒上的钢丝绳和电机，所述钢丝绳的两端分别绕过上导线轮和下导线轮与滑板连接，还包括与所述电机输出轴连接的主动轮和与主动轮啮合的从动轮，所述卷线筒与从动轮的输出轴连接。本发明将绳轮式电动玻璃升降器中电机与卷线筒同轴布置的方式改为平行布置，将电机与卷线筒部分的厚度减小了10mm左右，使其对布置空间的要求降低，在车身总宽不变的前提下，使车内空间大大增加，结构简单、易于实现。
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公开(公告)号：CN118882970A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410856556.4
申请日：2024-06-28
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及轻型商用车驾驶室悬置减振系统技术领域，公开了一种驾驶室橡胶悬置软垫刚度计算方法，包括如下步骤：收集参数，包括基础车型驾驶室的重量和中心：根据基础车型驾驶室的重量和重心结合经验预估新车型驾驶室的重量G和重心；计算取得单个前悬置载荷F0：计算取得悬置软垫的振动数比λ；计算取得悬置软垫的激振频率f＝发动机转速/60*每个循环震荡次数；计算取得悬置软垫的固有频率fn＝f/λ；计算取得悬置软垫的刚度k＝(2πfn)2*F0。本发明驾驶室橡胶悬置软垫刚度计算方法，可以在研发过程中确定产品的性能参数，保证产品性能的满足。
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公开(公告)号：CN115817653B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211450977.4
申请日：2022-11-18
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D33/06 , B62D33/063
摘要： 本发明公开了一种轻型商用车驾驶室后悬置连接结构、连接支架及安装方法。该连接结构包括连接支架、车架纵梁和驾驶室后悬置支架，连接支架设于车架纵梁的内侧，驾驶室后悬置支架设于车架纵梁的外侧；驾驶室后悬置支架通过螺纹连接结构与连接支架连接，实现固定在车架纵梁上；螺纹结构的旋紧操作端位于车架纵梁的外侧。通过在驾驶室后悬置支架与车架纵梁的安装处，新增连接支架作为过渡支架，先于发动机和线束、油管、软管等零件装配于车架纵梁上，而且连接支架上固定螺栓或螺母，安装驾驶室后悬置支架时候，只需从车架纵梁的外侧进行螺纹锁紧，从而有效降低驾驶室后悬置支架安装难度，极大的提高了现场装配节拍。
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公开(公告)号：CN114750559A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210540199.1
申请日：2022-05-17
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G13/10 , B60G7/00 , B60G7/04 , B60G17/08
摘要： 本发明涉及商用车技术领域，公开了一种商用车全浮驾驶室前悬结构，包括横向稳定杆，横向稳定杆的两端均连接有翻转臂总成，翻转臂总成靠近横向稳定杆的一端连有车身前悬支架，另一端连有摆臂安装支架，摆臂安装支架与车架连接，车身前悬支架连有驾驶室地板前横梁和纵梁。本发明商用车全浮驾驶室前悬结构，解决了中型卡车驾驶室前悬半浮舒适性差的问题。
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