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公开(公告)号：CN118306254A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410522217.2
申请日：2024-04-28
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车动力电池充电控制装置、系统及方法，涉及汽车充电技术领域，包括：多个开关组件和BMS，多个所述开关组件与充电桩和动力电池连接；所述BMS与多个所述开关组件和充电桩连接，且被配置为：获取所述充电桩的最大充电电压；判断所述充电桩的最大充电电压是否大于所述动力电池的多个蓄电池串联后的最大电压：若是，控制多个所述开关组件动作，使多个蓄电池串联后充电；若否，控制多个所述开关组件动作，使多个蓄电池并联后充电。本发明实施例可实现800V电动汽车使用750V/500V充电桩进行正常充电，解决充电桩电压不匹配的问题，不需要设置升压装置，成本低，控制逻辑简单，可靠性高，安全性能好。
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公开(公告)号：CN117067893A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311274874.1
申请日：2023-09-28
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种纯电动扫路车底盘，涉及车辆零部件技术领域，包括：由驾驶室和车架组成的无发底盘；远程监控车载终端，设置于无发底盘的驾驶室内部；动力电池固定架，设置于无发底盘的车架上；动力电池本体。本发明的有益效果是：通过无发底盘、远程监控车载终端、动力电池固定架及无发底盘下固定的多个结构，实现从动力电池本体后端到车架尾部，车架两侧均为可利用空间，便于扫路车扫刷及专用机构的布置安装，集成控制器上的上装低压取电口，便于给扫路车上装提供低压电器电源，集成控制器上的第一上装高压取电口和第二上装高压取电口，便于给扫路车风机、扫刷分别提供动力电源，变速箱本体上的上装取力器，便于给扫路车提供油泵取力。
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公开(公告)号：CN111799415B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202010669053.8
申请日：2020-07-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/264 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/258 , B60K1/04
摘要： 一种侧入式储能电池布置结构，包括电池框本体及其外部套设的防护装置，其中，电池框本体包括依次连接成底框的前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁，横梁上近横梁、纵梁交接处的部位分别与四根竖梁的底端相连接，竖梁的顶端都向上延伸，所述电池框本体的内部嵌入有至少两个电池托架，所有的电池托架沿竖向层层设置，相邻的电池托架相互平行，相邻的电池托架之间设置有托架隔腔，电池托架都高于底框设置，电池托架的前、后侧边与四根竖梁的内侧面相连接。本设计不仅能使储能电池的拆装相互独立，拆卸简便，装配效率较高，而且结构强度较强，防护效果较好，散热功能较强。
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公开(公告)号：CN115367000A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211201708.4
申请日：2022-09-29
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D33/033 , B60K1/04 , B60L53/80
摘要： 本发明涉及一种换电车型用侧防护栏，其包括：侧防护栏；固定支座，其安装于所述侧防护栏，且所述固定支座用于活动安装于货箱总成的下方，以带动所述侧防护栏向靠近或远离储能电池的方向移动。由于在车辆货箱总成的下方活动安装固定支座，并将侧防护栏与固定支座连接，当需要保护储能电池时，固定支座可以带动侧防护栏移动至储能电池的外侧进行保护，当需要更换储能电池时，固定支座可以带动侧防护栏移动至储能电池的其他侧，方便储能电池取出，不需要占用车辆近身空间，方便作业人员接近车辆，使换电工作可以高效进行。
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公开(公告)号：CN114454717A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210058128.8
申请日：2022-01-19
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种纯电动车低速提示音设置方法，先通过短按汽车仪表按键以进入低速提示音设置界面，再长按汽车仪表按键以进入声音选择界面，随后通过汽车仪表按键完成声音的选择，最后汽车仪表将选择的声音编号发送给低速提示音装置，后续速提示音装置可根据声音编号在车辆低速行驶时发出其对应的声音。该方法不仅实现了低速提示音稳定、快速的设置，而且成本低。
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公开(公告)号：CN113503752B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110666983.2
申请日：2021-06-16
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种多相流体变温装置，包括壳体、多块隔板和换热管道，壳体为圆柱形结构，隔板将壳体的内部空间等分为偶数个扇形密封腔，变温装置内部形成有至少两组换热单元；两个相对设置的扇形密封腔之间通过多根换热管道相连通，两个相对设置的扇形密封腔及连通两个扇形密封腔的换热管道形成一个换热单元；单个换热单元中的换热管道的两端与其对应侧的隔板固定连接，换热管道位于其端部连接的两隔板之间的扇形密封腔内；每个换热单元中的一个扇形密封腔顶部设置有换热进液口，换热单元中的另一个扇形密封腔底部设置有换热出液口。本设计通过设置多个换热单元，可实现三种及以上的流体在一个装置中同时进行换热，且热量分配合理、能量利用率高。
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公开(公告)号：CN114006534A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111204637.9
申请日：2021-10-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种DC/DC变换器转换控制系统，包括稳压和滤波单元、高频变压单元、反馈电路、PWM控制单元、硬线使能开关、软件使能开关；稳压和滤波单元为高频变压单元和PWM控制单元供电，高频变压单元的输出端与负载相连接，高频变压单元的反馈端与反馈电路的输入端相连接，反馈电路的输出端与PWM控制单元的反馈信号输入端相连接，PWM控制单元获取高频变压单元的反馈信号，并根据所述反馈信号及负载的需求控制高频变压单元输出电压；硬线使能开关的使能信号输出端、软件使能开关的使能信号输出端同时与稳压和滤波单元的使能信号输入端相连接。本设计结构简单、系统体积小且安全可靠，更适应集成化设计，而且两种使能方式互为备用，系统稳定可靠。
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公开(公告)号：CN112356639B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011237810.0
申请日：2020-11-09
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/663
摘要： 一种油电混合动力商用车热管理系统及使用方法，主要包括发动机、压缩机、甲换热器、乙换热器、丙换热器、驱动电机、多合一控制器、ISG发电机、ISG控制器、动力电池所构成的冷媒流动水路、电池深冷却水路、电机深冷却水路、电机浅冷却水路，通过对各种水路的通断，实现电池及电机依次深冷却工艺、热机时电池升温工艺、电机浅冷却工艺中的任意一种，在此基础上，可增设水泵二、水暖器以确保冷机时电池的升温，增设暖风芯体、蒸发器二、鼓风机二实现驾驶室的升、降温，驾驶室升温根据发动机是否散热具有两种，从而对冷媒的能量以及车辆产生的热量进行管理。本设计不仅能量管理效果较好，设备成本较低，而且兼容效果较好，易于控制。
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公开(公告)号：CN112297850B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202011143585.4
申请日：2020-10-23
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电机控制器失效模式下削弱冲击电流的方法，所述削弱冲击电流的方法基于如下电路结构：包括动力电池、电机控制器、电机、电池加热器和电除霜加热器，所述动力电池的正、负极与电机控制器的正、负极相连接，所述电机控制器三相交流端与电机的三相交流端相连接；所述电池加热器的正极端通过电池加热器继电器K2与动力电池的正极相连接，所述电除霜加热器的正极端通过电除霜加热器继电器K1与动力电池的正极相连接；所述方法包括以下步骤：第一步，信号采集；第二步，失效判定；第三步，车速判定；第四步，冲击电流削弱。本设计不仅能够在电机控制器失效模式下削弱冲击电流，而且利用高频通断进一步减小回馈电流对电池的冲击。
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公开(公告)号：CN113552469A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110844964.4
申请日：2021-07-26
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/28
摘要： 一种纯电动轻卡换电箱体锁止检测电路，包括整车控制器VCU、一号开关型传感器与二号开关型传感器，一号开关型传感器、二号开关型传感器均包括霍尔元件、差分放大器、触发器、保护电阻与NPN型三极管，霍尔元件与一号电源电连接，霍尔元件依次经差分放大器、触发器、保护电阻后与NPN型三极管的基极电连接，一号开关型传感器的NPN型三极管的集电极通过上拉电阻与二号电源电连接，一号开关型传感器的NPN型三极管的集电极与整车控制器VCU电连接，一号开关型传感器的NPN型三极管的发射极与二号开关型传感器的NPN型三极管的集电极电连接。本设计不仅锁止检测效果好，而且集成化程度高。
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