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公开(公告)号：CN111799414B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010668533.2
申请日：2020-07-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/264 , B60K1/04 , H01M50/249 , H01M50/242
摘要： 一种储能电池在汽车两侧的布置结构，包括与左、右纵梁对应连接的左电池框架、右电池框架，两个电池框架中至少一者结构如下：包括下层支架、上层支架、前侧面支架与后侧面支架，下层支架的前、后端分别与前侧面支架、后侧面支架的底端对应连接，前侧面支架的中部与上层支架的前端相连接，上层支架的后端与后侧面支架的中部相连接，上层支架悬空于下层支架的正上方，上、下层支架的内侧部均与左纵梁的外侧部相连接或者均与右纵梁的外侧部相连接，上层支架内设置有上搁置凹槽，下层支架内设置有下搁置凹槽。本设计仅结构简练、质量较轻，而且机械强度较佳、装配效率较高。
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公开(公告)号：CN112009247B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202010832275.7
申请日：2020-08-18
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法，包括CP唤醒的高压上电策略、CAN唤醒的高压上电策略中的任意一种或两种均有，其中，CP唤醒的高压上电策略、CAN唤醒的高压上电策略都包括唤醒步骤、上电自检步骤、报文汇报idle状态步骤、报文汇报ready状态步骤、报文汇报working状态步骤与REQ控制步骤，同时，车载充电系统包括动力电池、交流充电设备、OBC、VCM与BMS，其中，OBC上设置有REQ开关以控制继电器的通断，从而开启或结束上电过程。本设计不仅上电步骤的可执行性较强，而且上电效率较高。
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公开(公告)号：CN112356639A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011237810.0
申请日：2020-11-09
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/663
摘要： 一种油电混合动力商用车热管理系统及使用方法，主要包括发动机、压缩机、甲换热器、乙换热器、丙换热器、驱动电机、多合一控制器、ISG发电机、ISG控制器、动力电池所构成的冷媒流动水路、电池深冷却水路、电机深冷却水路、电机浅冷却水路，通过对各种水路的通断，实现电池及电机依次深冷却工艺、热机时电池升温工艺、电机浅冷却工艺中的任意一种，在此基础上，可增设水泵二、水暖器以确保冷机时电池的升温，增设暖风芯体、蒸发器二、鼓风机二实现驾驶室的升、降温，驾驶室升温根据发动机是否散热具有两种，从而对冷媒的能量以及车辆产生的热量进行管理。本设计不仅能量管理效果较好，设备成本较低，而且兼容效果较好，易于控制。
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公开(公告)号：CN111572467B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202010534872.1
申请日：2020-06-12
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种用于乘用车装配在地板上的排水密封装置，包括相互连通的蒸发器排水底壳与排水机构；所述排水机构包括排水折管与排水护套，所述排水折管的一端与蒸发器排水底壳相互连通，排水折管的另一端穿经排水护套的中部后延伸至车身地板的下方，排水护套的侧围卡接在车身地板孔内，且排水折管、蒸发器排水底壳的连接处高于排水护套、车身地板孔的连接处。本设计不仅适用于油改气乘用车的排水，而且装配难度较低。
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公开(公告)号：CN112019040B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010812372.X
申请日：2020-08-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车直流变换控制系统，所述直流变换控制系统包括：DCDC变换器、动力电池、蓄电池和VCM，所述动力电池的正极通过充电继电器与DCDC变换器正极输入端相连接，动力电池的正极依次通过电阻、预充继电器与DCDC变换器正极输入端相连接，所述动力电池的负极于DCDC变换器负极输入端相连接，所述蓄电池的正极与DCDC变换器正极输出端相连接，所述蓄电池的正极依次通过保险和ON档开关后与DCDC变换器的IGN_ON端相连接，所述蓄电池的负极与DCDC变换器负极输出端相连接，所述VCM通过CAN总线与DCDC变换器信号连接。本设计不仅能够实现DCDC变换器的远程唤醒和直接唤醒，而且控制逻辑严谨、可靠性高。
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公开(公告)号：CN111873774B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010729973.4
申请日：2020-07-27
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车的后置后驱系统，包括经悬置系统相连接的动力总成与车架，所述动力总成包括减速箱与驱动电机，所述悬置系统包括左悬置、右悬置与后悬置，减速箱的前端的左侧与左悬置相连接，左悬置、减速箱的连接处与驱动电机、减速箱的连接处相对设置，驱动电机的右端与右悬置相连接，减速箱的后端上近减速箱、右驱动轴总成连接处的部位与后悬置相连接；所述左悬置、右悬置、后悬置的顶端内分别对应的设置有左减震模块、右减震模块、后减震模块，所述左、右、后减震模块分别经对应的左连接单元、右连接单元、后连接单元后与车架相连接，且连接单元都为板材构成的拼焊件。本设计不仅成本较低，减振效果较好，而且装配难度较小，合装效率较高。
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公开(公告)号：CN112009249A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010833631.7
申请日：2020-08-18
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车车载充电系统的故障处理方法，包括可恢复故障策略、不可恢复故障策略中的任意一种或两种均有；所述可恢复故障策略是指OBC检测到可恢复故障后，OBC先关闭高压输出，并保持REQ开关状态为on以保持一号开关闭合，再通过OBC_Status报文向BMS汇报fault状态，随后，若可恢复故障在设定时间内自动恢复、可恢复故障连续发生次数未超过设定次数这两个条件同时成立，则通过OBC_Status报文汇报idle状态，再正常充电，或者两个条件之一没有成立，则进入不可恢复故障策略。本设计不仅能可执行性较强，而且故障解决效果较好。
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公开(公告)号：CN111775734A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010669081.X
申请日：2020-07-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种纯电动汽车用适配美标充电控制系统，包括动力电池、用于匹配美标充电枪的CCS充电接口、用于匹配国标充电枪的国标充电接口、电池管理系统和通信转化模块，动力电池经充电接触器后分别与CCS充电接口、国标充电接口电连接，电池管理系统分别与CCS充电接口、国标充电接口、通信转化模块、充电接触器电连接，CCS充电接口的CP端子、lock引脚分别与通信转化模块电连接，lock引脚与电子锁电连接，通信转化模块用于将控制引导信号CP转化成符合充电国标的CAN信号，通信转化模块与电池管理系统集成在电池控制盒内部。本设计不仅能兼容国标充电与美标充电，而且可靠性高、布置简便、成本低。
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公开(公告)号：CN111660960A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010572808.2
申请日：2020-06-22
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60Q9/00 , B60Q1/52
摘要： 一种可行驶模式下驾驶员离座车辆报警系统，通过整车控制器来判断电动车辆、插电式混合动力车辆是否在可行驶模式下，通过座椅压力传感器来判读驾驶员是否离开，通过驾驶室内部蜂鸣器进行声觉提醒，通过闪光继电器及左右转向控制继电器来控制车辆自身外部危险警告灯进行光觉提醒。本设计不仅电路结构设计合理、报警范围全面，而且安全可靠性高、抗干扰能力强。
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公开(公告)号：CN111619406A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010618716.3
申请日：2020-06-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种纯电动汽车远程动力电池加热系统及其控制方法，其远程控制终端通过电信运营商网络与远程监控服务平台无线连接，所述远程监控服务平台通过电信运营商网络与远程车载监控终端无线连接，所述远程车载监控终端、整车控制器、动力电池系统、高压配电箱、DC-DC控制器均与CAN总线信号连接，动力电池系统的正、负极通过高压电缆与高压配电箱主配电接口的正负极相连接，高压配电箱的辅助配电接口的正、负极通过DC-DC控制器与车载12V蓄电池的正、负极相连接，所述动力电池系统包括电池管理系统、加热膜及加热膜的控制系统。本设计不仅电路设计安全性高、多重防护，避免热失控，而且控制策略合理，监控安全性高。
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