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公开(公告)号：CN117328993A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311271063.6
申请日：2023-09-28
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种柴油机前端轮系结构，包括风扇皮带轮、曲轴皮带轮、发电机皮带轮、空调压缩机皮带轮、水泵皮带轮、第一皮带和第二皮带，风扇皮带轮和曲轴皮带轮通过第一皮带传动连接形成第一轮系；发电机皮带轮、空调压缩机皮带轮、水泵皮带轮和曲轴皮带轮通过第二皮带传动连接形成第二轮系。风扇由单独的第一轮系驱动，与传统车用发动机相比，风扇转速不再同步于水泵转速，可以通过变更风扇皮带轮节圆直径，实现调节风扇速比调节，即可以通过提高风扇速比提高冷却系统效率，也可以通过降低风扇速比降低风扇噪音，从而适配不同车型冷却系统设计需求。另外，风扇安装不再受制于水泵布置，当柴油机搭载新车型时，空间位置布置更加灵活。
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公开(公告)号：CN115614128A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211379506.9
申请日：2022-11-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及发动机润滑和冷却系统技术领域，特别涉及一种机油滤清器和机油冷却器总成以及车辆。所述总成包括机油滤清器、机油冷却器和限压阀，其中，机油滤清器包括机滤底座，机滤底座上开设有进油口和出油口，进油口与出油口之间并联有第一油路、第二油路、第三油路和第四油路，机油滤清器上安装有加热组件和第一旁通阀，第一旁通阀与第二油路连接；机油冷却器设置于机滤底座上，机油冷却器上安装有与第三油路连接的第二旁通阀；限压阀安装在进油口上，并与第四油路连接。本申请实施例提供一种机油滤清器和机油冷却器总成以及车辆，以解决相关技术中当机油滤清器或机油冷却器发生故障，无法及时更换时，导致起发动机相关故障的问题。
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公开(公告)号：CN116714570A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310660159.5
申请日：2023-06-05
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于混动车型发动机控制技术领域，公开了一种柴油混动车辆发动机启停模式的控制方法。通过ECU与HCU的硬线连接及相关停机流程设计，较简易的实现了一种混动发动机停机功能需求，可靠性较高且响应迅速。通过CAN总线的CAN消息读取，HCU可以获取停机信息的反馈，实现了闭环控制。适宜在混动车型控制系统开发项目中推广。
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公开(公告)号：CN118514032A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410635893.0
申请日：2024-05-21
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B25B27/00
摘要： 本发明公开一种圆锥面过盈联接高压油泵轮的拆卸工具，属于发动机高压油泵轮维修领域。该拆卸工具包括支撑板，支撑板上开设有螺纹孔，螺纹孔内设有中心螺杆组件，中心螺杆组件的底部连接有六角套筒，六角套筒内壁上安装有螺纹保护套，支撑板顶部的两端设有腰孔，腰孔内设有双头螺杆，支撑板的侧面开设有凹槽。本发明能够直接在发动机上分离高压油泵轮和附件，且可以减小高压油泵轮周围的拆卸空间，从而减小周围零件的设计尺寸和重量，实现轻量化设计。
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公开(公告)号：CN117345451A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311184563.6
申请日：2023-09-12
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于混动车型发动机控制技术领域，公开了一种混动车辆发动机限速控制的方法。通过ECU、HCU、ABS的报文通讯交互及协调控制，使混动车辆运行满足了GB17691OBD车速限制的法规要求；仅对ECU、HCU应用层进行设计设置，无需对ECU、HCU进行软件功能开发设计，节省了大量人力、物力及开发周期，适宜在需满足国家排放法规的混动车型控制系统开发项目中推广。
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公开(公告)号：CN116733933A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310542015.X
申请日：2023-05-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种具有公差补偿功能的传动轮组件，包括同轴装配的公差补偿轮和动力轮，所述公差补偿轮的外周设置有多组传力齿，所述动力轮的端面设置有与传力齿配合的传力槽，所述公差补偿轮的端面设置有多组选配面，每组选配面的高度不同，所述动力轮的端面上设置有可与任意一组选配面配合的凸台，每组传力齿对应一组不同的选配面，所述凸台根据主动机或从动机传动轮的安装轴向尺寸公差与不同的选配面进行装配，从而提高动力轮的轴向安装精度。该传动轮组件可根据主动机或从动机动力轮的安装轴向尺寸公差进行选配，有效提高动力轮的轴向安装精度，减小主动轮和从动轮的传动平面高度差，从而减小运动件的磨损和运转噪声，提高传动元件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117220088A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202310982419.0
申请日：2023-08-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： H01R13/639 , H01R13/629
摘要： 本发明涉及汽车线束接插件技术领域，尤其涉及一种线束接插件锁扣位置检调器，包括本体，分别设置在本体下端的检查脚、调整脚，所述检查块的厚度大于调整块的厚度。当发现二次锁处于锁紧状态时，操作者可灵活的将检查脚切换成调整脚并卡入二次锁尾部拨片与接插件外壳之间的间隙，再轻轻扭动检调器便可将二次锁调整为解锁状态。本发明完全解决了因二次锁错位导致一次锁被公接头插件顶断的问题，还极大的减轻了操作者的劳动强度。本技术方案巧妙可靠，实施成本很低，完美解决了因二次锁接插件装配断裂引起汽车线束报废问题，提高效率的同时还挽回了经济损失。因此，本发明能够解决直观检查并调整二次锁接插件锁紧状态的技术问题。
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公开(公告)号：CN203547910U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320744509.8
申请日：2013-11-21
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种增压器进油管组件，包括钢管、两个分别位于钢管两端的公管接头以及两个均设有横向通孔和竖向通孔的母管接头，所述横向通孔和竖向通孔相连通，还包括两个分别设在公管接头上的密封圈，所述母管接头通过密封圈套在公管接头上，所述钢管上设有减震橡胶管套。本实用新型结构简单，公管接头可以在母管接头中滑动和360度旋转，减震橡胶管套也能根据钢管实际安装状态进行位置调整，进而可以消除装配应力，减小振动。而油管整段采用钢管，具有很高耐高油压和耐高温能力。密封圈使用氟橡胶材料，具有很高的耐油性和耐热性，使用寿命较长。
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公开(公告)号：CN204253728U
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201420738346.7
申请日：2014-11-28
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F15/30
摘要： 本实用新型涉及一种U形连接结构的发动机飞轮，包括飞轮本体，所述飞轮本体一端面设置有用于与发动机曲轴后端法兰盘连接的法兰接口，所述法兰接口的外壁上设置有齿圈安装面，所述飞轮本体另一端面设置有用于与离合器连接的阶梯状离合器接口，所述另离合器接口边缘设置有沿飞轮本体轴线向外凸出的环形飞轮止口，所述飞轮本体中部设置有连接结构，所述连接结构以飞轮本体轴线为中心且横截面为U形的连接结构，在保证飞轮转动惯量的同时，减轻了飞轮重量，降低了整车的运行负载；并且与散热窗口一起加速了散热。
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公开(公告)号：CN203796412U
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201420219973.X
申请日：2014-04-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种双空调发动机轮系结构，包括扭振减振器皮带轮、动转泵带轮、发电机带轮、水泵带轮、第一空调压缩机皮带轮、第一皮带和第二皮带、第二空调压缩机支架、第二空调压缩机皮带轮、涨紧轮以及第三皮带。本实用新型结构简单，两个空调压缩机轮系为两个完全独立的轮系，第一空调压缩机轮系为整车驾驶室提供制冷，第二空调压缩机轮系为整车冷藏箱提供制冷，第二空调压缩机轮系可根据不同车型需要来选装，满足了给驾驶室及冷藏箱提供独立双制冷的需求。
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