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公开(公告)号：CN111997804B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010848752.9
申请日：2020-08-21
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种文丘里管安装结构，包括文丘里管、管壳与堵头；管壳包括管壳本体、负压回油管路、高压燃油管路与低压燃油管路，管壳本体的内部从前往后开设有依次连通的螺纹孔、一号圆孔、二号圆孔、三号圆孔、四号圆孔，负压回油管路与二号圆孔连通，高压燃油管路与一号圆孔连通，低压燃油管路与四号圆孔连通，文丘里管包括依次连接的收缩段、喉部与扩散段，喉部位于二号圆孔内，喉部沿其径向开设有贯穿喉部的通孔，堵头包括依次连接的头部、螺纹段与圆柱段，螺纹段与螺纹孔相连接，圆柱段位于一号圆孔内，圆柱段沿其轴向开设有横向燃油通道，圆柱段沿其径向开设有纵向燃油通道。本设计不仅安装和布置简便，而且可靠性高。
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公开(公告)号：CN111997804A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010848752.9
申请日：2020-08-21
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种文丘里管安装结构，包括文丘里管、管壳与堵头；管壳包括管壳本体、负压回油管路、高压燃油管路与低压燃油管路，管壳本体的内部从前往后开设有依次连通的螺纹孔、一号圆孔、二号圆孔、三号圆孔、四号圆孔，负压回油管路与二号圆孔连通，高压燃油管路与一号圆孔连通，低压燃油管路与四号圆孔连通，文丘里管包括依次连接的收缩段、喉部与扩散段，喉部位于二号圆孔内，喉部沿其径向开设有贯穿喉部的通孔，堵头包括依次连接的头部、螺纹段与圆柱段，螺纹段与螺纹孔相连接，圆柱段位于一号圆孔内，圆柱段沿其轴向开设有横向燃油通道，圆柱段沿其径向开设有纵向燃油通道。本设计不仅安装和布置简便，而且可靠性高。
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公开(公告)号：CN105136436A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510452352.5
申请日：2015-07-29
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种喷油器密封环可靠性测试装置及方法，包括一对压板、设置有轴肩的喷油器模拟件以及设置有台阶安装面、止推面和安装孔的密封环。本发明包括冷热交变测试方法步骤及高温振动耐久测试方法步骤。本发明价优简化的设计有效地模拟了当喷油器及密封环安装于发动机气阀室上之后在复杂工况中的高温振动以及高低温严酷环境情况，同时检查了测试样品在预定的高温振动条件和高低温条件下的工作性能适应性。
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公开(公告)号：CN116733933A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310542015.X
申请日：2023-05-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种具有公差补偿功能的传动轮组件，包括同轴装配的公差补偿轮和动力轮，所述公差补偿轮的外周设置有多组传力齿，所述动力轮的端面设置有与传力齿配合的传力槽，所述公差补偿轮的端面设置有多组选配面，每组选配面的高度不同，所述动力轮的端面上设置有可与任意一组选配面配合的凸台，每组传力齿对应一组不同的选配面，所述凸台根据主动机或从动机传动轮的安装轴向尺寸公差与不同的选配面进行装配，从而提高动力轮的轴向安装精度。该传动轮组件可根据主动机或从动机动力轮的安装轴向尺寸公差进行选配，有效提高动力轮的轴向安装精度，减小主动轮和从动轮的传动平面高度差，从而减小运动件的磨损和运转噪声，提高传动元件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112171555A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011037142.7
申请日：2020-09-28
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 陈鹏 , 毛勇 , 贾保利 , 陈超 , 胡超 , 路希 , 成少波 , 龚玫琳 , 马骏 , 叶建平 , 贺亚玲 , 曾思思 , 高昂 , 代超群 , 朱顺 , 肖汉平 , 陈期高 , 张宇翔 , 喻华
IPC分类号： B25B11/00
摘要： 一种精准控制管接头安装角度和高度的工装包括固定座、安装定位板，固定座固定在车用附件上，固定座的顶部与安装定位板的一端固定连接，安装定位板的另一端设置有定位凸块，定位凸块的顶面为高度贴合面，定位凸块的侧面为角度贴合面，顶面与侧面的连接处形成管接头的止推线，使用时，先计算起始拧入角，然后将固定座固定在车用附件上，并从起始拧入角处开始拧入管接头，直至管接头的中心面和管接头底部的交线与止推线重合，最后按要求力矩拧紧管接头锁紧螺母即可。本设计不仅定位精准、结构简单，而且使用方便快捷，同时减少了设计师将对手件让步设计增加的成本，消除了对手件的装配应力，提高了产品的总体竞争力。
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公开(公告)号：CN116146457A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310073994.9
申请日：2023-02-07
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于电工检测技术领域，公开了一种降低空气压缩机NVH的方法，包括：根据NVH需求推算空气压缩机的转动机构所需达到的平衡率；计算新增配重的偏心质量，据此设计制造新增配重并安装至目标空压机曲轴上。通过增加配重的方式改进了现有已成型空压机的平衡率，从而降低了空气压缩机的NVH，提高了整车舒适性。本发明还提供一种加装了该配重的空压机。另提供存储有降低空气压缩机NVH的程序的一种非暂态可读记录媒体及包含该媒体的装置，通过处理电路可以调用该程序来执行前述方法，适于解决汽车行驶过程中NVH超标的问题。
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公开(公告)号：CN111730301B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202010531773.8
申请日：2020-06-11
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法，包括以下步骤：根据活塞凸出量要求确定活塞与连杆的选配关系；在缸体内装配曲轴；测量得到曲轴的连杆颈顶面到缸体顶面距离D；根据曲轴连杆颈顶面到缸体顶面距离D和选配的连杆中心距长度E，按照确定的活塞与连杆的选配关系选择合适的活塞；安装活塞连杆机构。本发明的高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法通过选配计算和测量一个装配尺寸，可以直接挑选合适高度的活塞及连杆，测算完成后直接通过确定好的关系进行选配，选配方法简单，保证装入之后每缸活塞凸出量控制在一个高精确的小范围内，使得每缸压缩比几乎一致，每缸燃烧环境一致，以获得良好的发动机性能。
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公开(公告)号：CN111730301A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010531773.8
申请日：2020-06-11
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法，包括以下步骤：根据活塞凸出量要求确定活塞与连杆的选配关系；在缸体内装配曲轴；测量得到曲轴的连杆颈顶面到缸体顶面距离D；根据曲轴连杆颈顶面到缸体顶面距离D和选配的连杆中心距长度E，按照确定的活塞与连杆的选配关系选择合适的活塞；安装活塞连杆机构。本发明的高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法通过选配计算和测量一个装配尺寸，可以直接挑选合适高度的活塞及连杆，测算完成后直接通过确定好的关系进行选配，选配方法简单，保证装入之后每缸活塞凸出量控制在一个高精确的小范围内，使得每缸压缩比几乎一致，每缸燃烧环境一致，以获得良好的发动机性能。
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公开(公告)号：CN112171555B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011037142.7
申请日：2020-09-28
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 陈鹏 , 毛勇 , 贾保利 , 陈超 , 胡超 , 路希 , 成少波 , 龚玫琳 , 马骏 , 叶建平 , 贺亚玲 , 曾思思 , 高昂 , 代超群 , 朱顺 , 肖汉平 , 陈期高 , 张宇翔 , 喻华
IPC分类号： B25B11/00
摘要： 一种精准控制管接头安装角度和高度的工装包括固定座、安装定位板，固定座固定在车用附件上，固定座的顶部与安装定位板的一端固定连接，安装定位板的另一端设置有定位凸块，定位凸块的顶面为高度贴合面，定位凸块的侧面为角度贴合面，顶面与侧面的连接处形成管接头的止推线，使用时，先计算起始拧入角，然后将固定座固定在车用附件上，并从起始拧入角处开始拧入管接头，直至管接头的中心面和管接头底部的交线与止推线重合，最后按要求力矩拧紧管接头锁紧螺母即可。本设计不仅定位精准、结构简单，而且使用方便快捷，同时减少了设计师将对手件让步设计增加的成本，消除了对手件的装配应力，提高了产品的总体竞争力。
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公开(公告)号：CN111504538B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010410412.8
申请日：2020-05-14
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机正时链条紧边张力的测量方法，在导轨螺栓的螺栓法兰面上设置受力方向标识‑在正方体正对受力方向标识的平面和背对受力方向标识的平面分别贴上两片应变片‑安装‑对导轨螺栓中的应变片进行标定得到正时链条紧边张力与电桥电路的输出电压值之间的关系曲线‑根据得到正时链条紧边张力与电桥电路的输出电压值之间的关系曲线，测出发动机实际运转过程中正时链条紧边张力的大小。利用发动机正时链条张紧时，对导轨存在一定的法向力，该法向力通过导轨传递到固定导轨的导轨螺栓，在导轨螺栓上贴应变片，导轨螺栓受力后产生变形，以此反应出正时链条紧边张力的实际大小，以便指导链系统开发工作。
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