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公开(公告)号：CN116733933A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310542015.X
申请日：2023-05-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种具有公差补偿功能的传动轮组件，包括同轴装配的公差补偿轮和动力轮，所述公差补偿轮的外周设置有多组传力齿，所述动力轮的端面设置有与传力齿配合的传力槽，所述公差补偿轮的端面设置有多组选配面，每组选配面的高度不同，所述动力轮的端面上设置有可与任意一组选配面配合的凸台，每组传力齿对应一组不同的选配面，所述凸台根据主动机或从动机传动轮的安装轴向尺寸公差与不同的选配面进行装配，从而提高动力轮的轴向安装精度。该传动轮组件可根据主动机或从动机动力轮的安装轴向尺寸公差进行选配，有效提高动力轮的轴向安装精度，减小主动轮和从动轮的传动平面高度差，从而减小运动件的磨损和运转噪声，提高传动元件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103085049A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310048031.X
申请日：2013-02-06
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车驾驶室装配支架，包括底座和设在底座上的四根立柱，所述底座上设有两根平行的滑杆，滑杆的两端均设有第一滑块，底座上设有与第一滑块相配合的第一导轨，所述立柱设在滑杆上，每根滑杆上设有两根立柱，所述立柱下设有第二滑块，所述滑杆上设有与第二滑块相配合的第二导轨。本发明可以根据不同型号驾驶室的前后、左右悬置跨度的不同对立柱的距离进行调节，立柱的高度也可以进行调节，从而使其适应不同悬置高度的驾驶室，具有通用性强，结构简单，使用方便等特点。
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公开(公告)号：CN118549139A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410370095.X
申请日：2024-03-28
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/02 , G01M13/003
摘要： 本发明涉及发动机EGR技术领域，尤其涉及一种基于EGR率温度修正策略的快速结焦验证方法，在不同环境温度下进行环境仓试验；确定EGR系统总HC排放量最高时对应的环境温度，从而确认EGR阀结焦最严苛的试验工况；进行EGR阀结焦试验验证；得出EGR阀结焦评价。本发明考虑了环境温度对于发动机原排HC浓度的影响，同时也考虑了EGR率随环境温度的降低也会进行EGR率的修正的影响。以上两个因素存在相互关联关系，通过在不同环境温度下环境仓试验，确认了EGR阀结焦最严苛的试验工况，准确评估了低温条件下EGR阀结焦风险。该试验方法模拟真实用户的使用场景，有效评估了低温条件下EGR阀结焦风险。因此，本发明能够解决快速验证低温条件下EGR阀结焦风险的技术问题。
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公开(公告)号：CN115263740B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202210892373.9
申请日：2022-07-27
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 贺亚玲 , 高昂 , 陈顺章 , 李畅 , 余国强 , 邓基峰 , 江琳琳 , 刘凯 , 洪志刚 , 姚强 , 程庆 , 陈林 , 何寅哲 , 李海波 , 叶建平 , 代超群 , 顾志芳 , 张伟 , 郑雪茹
摘要： 本发明属于发动机试验测试技术领域，特别涉及一种车载空压机能耗测试的方法，包括获取汽车转毂试验中汽车及空压机的工况基础数据，计算空压机能耗相关数据，解决了如何计算一个汽车转毂试验循环内空压机的能耗数据的问题；为在不同型号车辆上如何适配空压机以及空压机的控制策略提供了科学地参考数据，适用于汽车制造厂进行空压机的选型工作。
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公开(公告)号：CN114992005A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210519058.1
申请日：2022-05-12
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种插入式EGR阀与进气歧管的安装结构，包括插入式EGR阀，插入式EGR阀包括阀体，阀体的插接段与EGR阀安装座上的EGR阀安装孔插入配合，插接段侧壁上设置有出气口，出气口一端与阀体的内腔连通、另一端与EGR阀后端废气管连通，插接段端面中部开设进气口，进气口一端与EGR阀前端废气管连通、另一端与阀体的内腔连通，插接段端面上设置有外倒角，EGR阀安装孔底端内壁上固定有环状凸起，环状凸起顶端设置有内倒角，外倒角与内倒角之间设置有可变形平垫圈。该设计中可变形平垫圈能够在阀体安装时发生轴向变形，变形后通过两处圆周线接触实现阀体与EGR阀安装孔的密封，避免了废气泄漏同时便于维修拆装。
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公开(公告)号：CN117419926A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311287709.X
申请日：2023-09-28
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机增压器技术领域，尤其涉及一种增压器涡轮叶片高周疲劳验证方法，包括以下步骤：步骤一：通过坎贝尔图确认高周疲劳风险点；步骤二：确定高周疲劳试验工况；步骤三：计算耐久试验时长；步骤四：开展高周疲劳耐久试验。本发明基于坎贝尔图对于增压器发生高周疲劳的所有可能性进行了评估，保证了试验的全面性；同时考虑了影响VGT增压器涡轮叶片激振力的多种因素，并进行了定量的控制；通过调节发动机转速和负荷实现了不同流量需求的控制，解决了在增压器台架上流量控制的局限性；通过整车路谱计算增压器高周疲劳耐久时间，保证耐久试验更结合实际。因此，本发明能够解决VGT增压器高周疲劳耐久测试结果的准确性的技术问题。
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公开(公告)号：CN111730301B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202010531773.8
申请日：2020-06-11
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法，包括以下步骤：根据活塞凸出量要求确定活塞与连杆的选配关系；在缸体内装配曲轴；测量得到曲轴的连杆颈顶面到缸体顶面距离D；根据曲轴连杆颈顶面到缸体顶面距离D和选配的连杆中心距长度E，按照确定的活塞与连杆的选配关系选择合适的活塞；安装活塞连杆机构。本发明的高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法通过选配计算和测量一个装配尺寸，可以直接挑选合适高度的活塞及连杆，测算完成后直接通过确定好的关系进行选配，选配方法简单，保证装入之后每缸活塞凸出量控制在一个高精确的小范围内，使得每缸压缩比几乎一致，每缸燃烧环境一致，以获得良好的发动机性能。
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公开(公告)号：CN111730301A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010531773.8
申请日：2020-06-11
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法，包括以下步骤：根据活塞凸出量要求确定活塞与连杆的选配关系；在缸体内装配曲轴；测量得到曲轴的连杆颈顶面到缸体顶面距离D；根据曲轴连杆颈顶面到缸体顶面距离D和选配的连杆中心距长度E，按照确定的活塞与连杆的选配关系选择合适的活塞；安装活塞连杆机构。本发明的高精度活塞凸出量的发动机缸体选配安装方法通过选配计算和测量一个装配尺寸，可以直接挑选合适高度的活塞及连杆，测算完成后直接通过确定好的关系进行选配，选配方法简单，保证装入之后每缸活塞凸出量控制在一个高精确的小范围内，使得每缸压缩比几乎一致，每缸燃烧环境一致，以获得良好的发动机性能。
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公开(公告)号：CN110315449A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910543980.2
申请日：2019-06-21
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B25B11/00
摘要： 本发明涉及发动机装配工装领域，尤其涉及一种发动机用活塞冷却喷嘴装配辅具。本发明所设计的发动机用活塞冷却喷嘴装配辅具包括导向杆，它还包括四个均用于导入导向杆的定位支撑座和用于固定定位支撑座的基板，四个所述定位支撑座均包括中空管、缺口和底座，所述缺口沿中空管的侧壁轴向开设且贯穿整个中空管，所述底座设置在中空管的顶端，所述底座的中部开有与中空管贯通的通孔，所述底座沿径向方向开有与通孔连通的开口，所述中空管的缺口与底座的开口设置在一条直线上；所述基板上开有四个定位孔，四个所述定位支撑座分别位于四个定位孔中，且均通过底座固定安装在基板上。本发明能够实现发动机用活塞冷却喷嘴的快速准确装配。
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公开(公告)号：CN115263740A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210892373.9
申请日：2022-07-27
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 贺亚玲 , 高昂 , 陈顺章 , 李畅 , 余国强 , 邓基峰 , 江琳琳 , 刘凯 , 洪志刚 , 姚强 , 程庆 , 陈林 , 何寅哲 , 李海波 , 叶建平 , 代超群 , 顾志芳 , 张伟 , 郑雪茹
摘要： 本发明属于发动机试验测试技术领域，特别涉及一种车载空压机能耗测试的方法，包括获取汽车转毂试验中汽车及空压机的工况基础数据，计算空压机能耗相关数据，解决了如何计算一个汽车转毂试验循环内空压机的能耗数据的问题；为在不同型号车辆上如何适配空压机以及空压机的控制策略提供了科学地参考数据，适用于汽车制造厂进行空压机的选型工作。
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