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公开(公告)号：CN117492845A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310870721.7
申请日：2023-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F9/4401 , B60R16/023 , G06F13/42
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制器的唤醒方法，包括：当控制器进行上电处理时，进行SPI初始化处理；当SPI初始化处理完成时，判断中断状态寄存器中的中断标志是否为上电复位；若是，则通过读取的自检结果数据执行自检操作；若否，则通过输入状态比较寄存器的数据执行唤醒源识别流程；当所述自检操作或所述唤醒源识别流程执行完成时，配置开关量采集芯片；基于所述开关量采集芯片进行开关量监控，以实现车辆控制器的唤醒。以降低车辆的控制器在唤醒过程中的复杂度，提高控制器的硬件资源的利用率。本发明还公开了一种车辆控制器的唤醒装置、控制设备以及计算机可读存储介质，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN114815949B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210578065.9
申请日：2022-05-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G05F1/567
Abstract: 本发明公开了一种宽范围快速响应稳压器，包括基准模块、偏置模块和稳压模块；基准模块利用NJFET对输入电压进行预降压，由于基准模块和偏置模块抽取的负载电流相对稳定，因此通过调节NJFET的尺寸便能在相当宽的输入电压范围内为带隙基准模块提供合适的电源电压；基准模块中的第一PMOS管和第二PMOS管构成电流镜、偏置模块中的第三PMOS管和第四PMOS管构成电流镜；基准模块中电流镜的使用能够在不使用运放的条件下生成带隙基准电压，从而简化电路结构，而偏置模块中电流镜的使用可以将产生的偏置电流精确镜像出来为其他模块提供偏置电流而避免引入新的偏置产生电路，从而可以简化整体电路结构，节省芯片面积降低成本。本发明电路结构简单且环境稳定性好。
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公开(公告)号：CN116151162A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310186519.2
申请日：2023-02-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/327 , G06F16/84 , G06F16/81
Abstract: 本申请公开了一种寄存器代码和文档的自动化设计方法、装置、设备及介质，通过交互式网页获取用户输入的芯片层级模块参数和寄存器参数，并根据所述芯片层级模块参数和所述寄存器参数生成预设格式文件；解析所述预设格式文件，得到用于生成芯片通用命令接口对应的代码的解析芯片层级模块参数和解析寄存器参数，并以哈希表样式进行储存；通过预置程序对所述哈希表进行解析，以自动生成芯片通用命令接口对应的代码。能够有效降低人工重复开发为寄存器代码和文档带来的不确定性，可以保证寄存器代码和文档在设计周期中各版本连续性和稳定性，具有自动化程度高，正确率高、效率高、实时性好并且查错容易等特点。
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公开(公告)号：CN116107812A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310193615.X
申请日：2023-02-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种汽车及其智能网联设备现场操作数据的恢复方法和装置，该方法包括：在进行网联设备控制器调测或智能控制器在线升级时，对对应软件进行更新之前，将网联设备控制器或智能控制器的现场操作数据储存到所述网联设备控制器中预先配置的存储空间中；在对应软件更新完成之后，读取储存的现场操作数据，并将读取的现场操作数据恢复到所述网联设备控制器或所述智能控制器的对应位置中。将现场操作数据储存于网联设备控制器内在对应软件更新后进行数据恢复，节约了现场操作数据的储存成本，缩短了存取时间，提高了存取正确率，有效的提高了网联设备控制器的调试效率和智能控制器的升级效率，并且实现了智能控制器的无感升级。
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公开(公告)号：CN115027479B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202210768784.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W60/00 , F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种自动调节驾驶模式的车辆节油方法，在驾驶员选择标准(Normal)驾驶模式时，通过切换换挡MAP使车辆匀速或减速行驶，在驾驶员动力需求不强的时候让发动机处于低转速运转，实现了省油的功能。本发明基于自动切换驾驶模式，在车辆驾驶模式为标准模式时，通过智能切换驾驶模式的算法，切换变速箱控制器的换挡MAP降低发动机转速，在不影响车辆动力的情况下，为用户节省燃油。本发明的保护点是智能切换驾驶模式的算法和节省燃油的算法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113259200B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110550971.3
申请日：2021-05-18
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载以太网交换机硬件测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过在车载以太网和工业以太网相连，所述车载以太网与计算机相连后，通过所述计算机发送目标广播报文至以太网网关；接收所述以太网网关反馈的响应报文，对所述响应报文进行解析，并生成解析报文；在所述解析报文与所述目标广播报文的周期相同且报文总数相同时，判定车载以太网交换机传输正常，能够利用现成的以太网测试设备，同时测试了网关内的车载以太网和工业以太网，不需要新增任何汽车以太网专用测试工具和测试软件，方案简单可靠，降低了测试成本，不用集成操作系统，能够最大限度地降低了测试软件开发难度，缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN113376431B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202110717521.9
申请日：2021-06-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01R19/165 , G01R31/385
Abstract: 本发明提供了一种高精度电压检测电路和检测方法，通过采用可控电源、互锁采样电路，以及减少分压电路的使用，实现了低成本地高精度测量多种电路电压的功能。本发明用于精确测量低电压比如蓄电池电压、传感器输出电压等，和高电压比如高压动力电池的电压。本发明电路通过扩展、裁剪、重新组合以适应不同的测量需求，通用性和扩展性强。本发明主要通过分立器件实现，可集成在任意控制器中，节约了安装空间和成本。
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公开(公告)号：CN118928028A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411014953.3
申请日：2024-07-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆油量显示方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，涉及车辆油量显示技术领域，包括：获取油量传感器采集的当前液位；基于油箱结构信息与所述当前液位，确定出剩余油量；通过油箱控件显示所述剩余油量，其中，所述油箱控件为所述油箱的等比例缩小立体模型。本申请可以准确显示车辆的剩余油量。
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公开(公告)号：CN117591185A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311401541.0
申请日：2023-10-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F9/4401 , G06F15/78
Abstract: 本发明公开了一种适用于SOC的输入检测和休眠唤醒方法及系统，属于电路控制器技术领域，包括：步骤S1：获取第一芯片的休眠条件；步骤S2：第一芯片为第一状态，关闭第一电路电源和第二电路电源，若第一唤醒输入和第二唤醒输入为第一阈值，则第一芯片进入第二状态，若为第二阈值并关闭第三电路电源，则第一芯片重新进入第一状态；步骤S3：若状态变化为第一形态，则将第一唤醒输入和第二唤醒输入设为第一阈值，第一芯片进入第三状态，并开启第三电路电源；步骤S4：第一芯片对状态变化进行检测，并由第三状态进入第二状态。本发明通过对各个电路模块的设计可以降低控制器的硬件成本和控制器软件的复杂度，从而减少控制器的故障率。
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公开(公告)号：CN114815949A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210578065.9
申请日：2022-05-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G05F1/567
Abstract: 本发明公开了一种宽范围快速响应稳压器，包括基准模块、偏置模块和稳压模块；基准模块利用NJFET对输入电压进行预降压，由于基准模块和偏置模块抽取的负载电流相对稳定，因此通过调节NJFET的尺寸便能在相当宽的输入电压范围内为带隙基准模块提供合适的电源电压；基准模块中的第一PMOS管和第二PMOS管构成电流镜、偏置模块中的第三PMOS管和第四PMOS管构成电流镜；基准模块中电流镜的使用能够在不使用运放的条件下生成带隙基准电压，从而简化电路结构，而偏置模块中电流镜的使用可以将产生的偏置电流精确镜像出来为其他模块提供偏置电流而避免引入新的偏置产生电路，从而可以简化整体电路结构，节省芯片面积降低成本。本发明电路结构简单且环境稳定性好。
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