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公开(公告)号：CN115017599B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202210337084.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B60L58/10 , B60L58/12 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种热泵新能源车型低温下能量流分析方法，包括：获取当前车型搭载的电池包信息；获取车辆的整备质量、阻力特性、轮胎信息、附件能量流、能量回收能量流数值；使用1D仿真软件计算获得常温设定工况下的行车能量流；根据电池在不同温度条件下的电量、电功拟合出电池电功随温度变化的数学模型；仿真计算获得低温设定工况下的实际电功；根据经验值计算当前设计车型的采暖热负荷；根据计算出的采暖热负荷除以热泵空调的可实现COP得到空调能量流；对行车能量流、附件能量流、电池热管理系统能量流、热管理系统驱动附件能量流、空调系统能量流(采暖)进行能量流权重设定；对权重设定的能量流的总和进行比较，判定设计目标里程是否可以实现。
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公开(公告)号：CN115017599A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210337084.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B60L58/10 , B60L58/12 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种热泵新能源车型低温下能量流分析方法，包括：获取当前车型搭载的电池包信息；获取车辆的整备质量、阻力特性、轮胎信息、附件能量流、能量回收能量流数值；使用1D仿真软件计算获得常温设定工况下的行车能量流；根据电池在不同温度条件下的电量、电功拟合出电池电功随温度变化的数学模型；仿真计算获得低温设定工况下的实际电功；根据经验值计算当前设计车型的采暖热负荷；根据计算出的采暖热负荷除以热泵空调的可实现COP得到空调能量流；对行车能量流、附件能量流、电池热管理系统能量流、热管理系统驱动附件能量流、空调系统能量流(采暖)进行能量流权重设定；对权重设定的能量流的总和进行比较，判定设计目标里程是否可以实现。
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公开(公告)号：CN114851804A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210524316.5
申请日：2022-05-13
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程式混合动力汽车热管理系统，包括：空调制冷回路、发动机冷却水回路、电池冷却水回路、暖风水回路；暖风水回路的旁通有发动机余热回收支路，发动机余热回收支路包括串联的第一水泵和发动机，发动机余热回收支路的出口还通过第一三通比例阀连接至暖风水回路中；本发明还公开了一种增程式混合动力汽车热管理系统的控制方法，根据发动机水温与暖风水回路水温确定不同的制热模式，在发动机冷却水较低时完全通过PTC来制热，在发动机水温适中时通过发动机冷却水和PTC共同制热，在发动机水温较高时完全通过发动机余热制热，并调节制热的发动机冷却水流量，这样合理利用发动机余热，提高系统能量利用率。
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公开(公告)号：CN118372605A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410218631.4
申请日：2024-02-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车热管理技术领域，具体涉及一种混合动力汽车热管理系统及控制方法，包括暖风水回路、电池冷却水回路以及连接在暖风水回路与电池冷却水回路之间的通断机构；通断机构用于连通暖风水回路与电池冷却水回路，使暖风水回路内的冷却液和电池冷却水回路内的冷却液能够相互交换，或者断开暖风水回路与电池冷却水回路之间的连通，使暖风水回路和电池冷却水回路各自独立运行；使得本发明所提供的混合动力汽车热管理系统相较于现有的混合动力汽车热管理系统，避免了间接换热导致的热损耗，缩短了标定测试周期，在纯电模式和增程模式下的系统制热量的控制更为简单。
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公开(公告)号：CN114655048B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210337672.6
申请日：2022-03-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L53/302 , B60L53/80 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/627 , H01M10/6568 , F24F5/00 , F25B30/06 , F25B41/40 , F25B41/34
Abstract: 本发明公开了一种基于地源热泵的充换电站热管理系统，其包括地源水循环子系统、充电模块冷却子系统、热泵制冷剂子系统、控制间采暖子系统和换电模块加热制冷子系统等五个子系统。本发明的五个子系统在不同的工况下共同作用形成一个相辅相成的整体，充分利用各子系统的余热，从而降低整个充换电站的能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115257284B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210846701.1
申请日：2022-07-05
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了基于车辆多样化工况的热源选择控制方法及系统，方法包括以下步骤：步骤S1、获取车辆实时制热工况；步骤S2、根据车辆实时制热工况，控制执行不同的热源选择和控制策略进行制热。本申请提供的基于车辆多样化工况的热源选择控制方法，基于不同的车辆实时制热工况，控制执行不同的热源选择和控制策略进行制热，实现在兼顾客户满意的前提下降低车辆制热能量消耗，有效提升车辆的使用性能和用户体验感，提升车辆的智能性能。
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公开(公告)号：CN118927922A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411061977.4
申请日：2024-08-05
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车的热管理控制方法、控制器及车辆，方法包括：根据电池制热请求和/或空调制热请求确定电机水温的目标值；若根据所述电机水温的目标值、所述电机水温的第一当前值、压缩机吸气压力以及车辆状态确定需要触发电机堵转制热模式开启，则根据所述电机水温的目标值及所述电机水温的第一当前值确定电机的目标运行功率；如此，根据电池制热需求和乘舱内的制热需求触发电机堵转制热模式，可以为车辆提供合适的制热量，既可以在去除PTC加热部件的情况下满足乘舱和电池的制热需求，也可以降低车辆成本。
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公开(公告)号：CN116811517A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310380768.5
申请日：2023-04-11
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种冷凝器导风结构及车辆，其包括：固定格栅，所述固定格栅开设有第一进风孔；冷凝器，所述冷凝器通过至少两个导流板连接至所述固定格栅，至少两个所述导流板之间形成导向空间，所述导向空间将所述第一进风孔的风导向至所述冷凝器；驱动装置，所述驱动装置与所述导流板连接，所述驱动装置配置为当车辆转弯时，驱动所述导流板跟随车辆同向转动。当车辆发生右向(或左向)转弯时，驱动装置导流板发生右拐(或左拐)，使导流板之间的通道向右倾斜(或向左倾斜)，风向顺着两个导流板侧壁流向冷凝器；改善了传统导流板固定不动，在面对车辆转弯工况时，进入的风向与导流板之间夹角过大，造成风向形成回流溢出固定格栅外，其散热差的问题。
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公开(公告)号：CN116512868A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310649798.1
申请日：2023-06-01
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/22 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车热管理系统比例三通阀控制方法及装置，属于汽车技术领域，其中，方法的实现包括：根据行车过程中的条件判断，组合乘员舱热管理状态与电池热管理状态，得到不同的行车模式；根据不同的行车模式确定乘员舱和电池的加热需求，进而根据不同行车模式下的乘员舱和电池的加热需求，控制比例三通阀。通过本发明保障了在不同的模式下电池温度最优性以及乘员舱的舒适性。
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公开(公告)号：CN114571954B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202210345069.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车整车热管理系统，包括：空调系统回路，空调系统回路包括并联的乘员舱制冷支路、电池电机制冷支路和车外换热支路；暖风水回路，暖风水回路通过水冷冷凝器与空调制冷回路换热，暖风水回路还包括PTC加热器；电池冷却水回路，电池冷却水回路通过液‑液换热器与暖风水回路换热；电机冷却水回路，电机冷却水回路包括电机余热回收支路；电池电机辅助冷却回路用于串联电机余热回收支路和电池冷却水回路。本发明还公开了一种整车热管理系统的控制方法，在乘员舱和电池均有加热需求时根据电机冷却水温和环境温度提供不同的电机余热利用模式，提高系统能量利用率。
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