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公开(公告)号：CN117841903A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410026519.0
申请日：2024-01-08
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R25/102 , B60R25/33 , B60R25/34
摘要： 本申请公开了一种车辆电池防盗预警方法、装置及电子设备，涉及电池防盗技术领域。所述方法包括：确定所述车辆的异常信息；向云端服务器发送携带有所述异常信息的预警消息，以供所述云端服务器将所述预警消息转发给所述车辆的用户终端；其中，所述异常信息包括以下至少一项：所述车辆的位置变更信息、所述T‑Box与所述车辆上的电池管理系统BMS之间的通讯信号丢失的指示信息、所述车辆的电源异常中断信息。本申请能够将车辆发生的异常信息及时发送给用户终端，使得用户基于车辆发生的异常信息在确定车辆上的动力电池在被他人盗窃的情况下，可以及时采取措施防止电池被盗，有效避免了用户损失。
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公开(公告)号：CN117841615A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410027798.2
申请日：2024-01-08
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种空调控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及空调控制技术领域。所述方法包括：确定空调器的蒸发器在当前时刻下的第一蒸发温度，以及所述空调器的压缩机在所述当前时刻下的第一转速；在确定所述第一蒸发温度小于设定的目标蒸发温度，且所述第一转速等于设定的最小允许转速的情况下，确定所述压缩机的目标限制功率；基于所述目标限制功率，控制所述空调器的压缩机运行。本申请通过在确定蒸发器的第一蒸发温度低于目标蒸发温度，且压缩机的转速已经无法再降低的情况下，控制压缩机基于目标限制功率运行，即对压缩机的功率进行限制，以降低空调器的制冷能力，使得空调器能够达到较佳的制冷效果。
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公开(公告)号：CN114017174A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111292689.6
申请日：2021-11-03
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统中的风扇的控制方法及装置，该方法包括：获取车辆的发动机的实际温度和目标温度；根据所述实际温度和所述目标温度，得到所述发动机的温差；若所述温差不小于第一温差阈值，且所述温差小于第二温差阈值，以及所述温差的滞留时间不小于第一时间阈值，则在启动所述发动机的热管理模块后，启动所述发动机的风扇，并通过控制所述风扇的转速为第一转速，对所述发动机进行散热，其中，所述第二温差阈值大于所述第一温差阈值。该方法实现了对发动机冷却系统的风扇的精准控制，提高风扇的控制效率，保障了发动机的高效工作。
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公开(公告)号：CN117864139A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410142603.9
申请日：2024-01-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W40/00 , B60W40/105
摘要： 本申请提供了一种滑行能量回收控制方法、装置、设备及介质，所述方法包括：基于车辆的当前状态信息确定电机的基础回收扭矩；至少基于所述车辆的当前驾驶情形下的电池荷电状态，基于所述驾驶情形对所述基础回收扭矩进行修正，得到预期回收扭矩；基于所述预期回收扭矩，控制所述车辆进行滑行能量回收，并获取实际回收扭矩；在所述实际回收扭矩与所述预期回收扭矩之间的偏差不满足预设条件的情况下，基于驾驶主观需求对所述预期回收扭矩进行自学习，得到目标回收扭矩，用于控制所述车辆执行完成滑行能量回收。本申请通过对车辆滑行能量回收过程进行不同场景的匹配，能针对不同驾驶人员习惯，适应各个人群的驾驶需求，同时提高了车辆能量回收利用率。
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公开(公告)号：CN114776451B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202210344815.6
申请日：2022-03-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种废气再循环阀的位置校准方法、装置和计算机可读存储介质，该方法包括：获取废气再循环阀的可校准限制信息；确定是否满足废气再循环阀校准条件，当确定满足废气再循环阀校准条件后，确定废气再循环阀的当前位置，并控制废气再循环阀从当前位置移动到第一终点位置；当判断第一终点位置对应的第一位置信息低于可校准极限制信息，则确定第一终点位置为废气再循环阀对应的目标校准位置，从而降低目标零位位置与校准后的目标校准位置之间的差异。如此，避免了在发动机系统请求废气再循环阀关闭时实际开启的问题，从而提高发动机的燃烧稳定性，防止发动机发生爆震。
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公开(公告)号：CN116641804A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310756536.5
申请日：2023-06-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D31/00
摘要： 本申请提供了一种转速控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质；方法包括：获得发动机在第一时刻的第一转速；获得目标时间段内发动机的转速及静态目标转速；根据所述目标时间段内发动机的转速与所述静态目标转速之间的关系，确定第一系数；根据所述第一转速及所述第一系数，确定相应的目标转速；基于所述目标转速，对所述发动机的转速进行控制。通过本申请，能够在有效控制转速的同时减小转速的波动。
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公开(公告)号：CN115257689A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210835267.7
申请日：2022-07-15
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请的实施例提供了一种汽车的控制方法、装置、介质、以及电子设备，所述方法包括：实时获取发动机水温；如果所述发动机水温大于或等于第一温度阈值，则控制所述汽车的变速箱从正常换挡状态切换至自动降档状态，以降低所述汽车的发动机负荷；实时获取动力电池剩余电量；如果所述动力电池剩余电量小于或等于第一电量阈值，则控制所述汽车的变速箱从正常换挡状态切换至自动降档状态，以提高动力电池的充电功率；其中，在相同行驶工况下，所述自动降档状态对应的变速箱档位低于所述正常换挡状态对应的变速箱档位。本申请实施例的技术方案能够在发动机动力受限的情况下通过控制变速箱的档位保持汽车行驶的动力性。
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公开(公告)号：CN113944553A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111024192.6
申请日：2021-09-02
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种泄气音的消除方法，包括：获取发动机中增压器的实际增压压力、需求增压压力和需求增压压力随时间变化的变化率；根据实际增压压力、需求增压压力和变化率，确定发动机的当前工况是否为增压状态下的松油门工况；当确定出发动机处于增压状态下的松油门工况的过程中，根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的增压器的实际压比，确定开启泄压阀的目标开启压比；根据实际增压压力在增压状态下的松油门工况过程中的变化状态和获取的发动机中节气门的预估关闭速度，确定节气门的目标关闭速度。本申请使发动机在下次出现增压状态下的松油门工况时，降低泄气音发生的概率，降低泄气音的音量。
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公开(公告)号：CN118545011A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410827356.6
申请日：2024-06-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本申请公开了一种牵引模式计算方法、装置、设备及计算机可读存储介质，涉及电动车技术领域，公开了牵引模式计算方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：获取车辆运行信息，根据所述车辆运行信息获取牵引模式关闭基本标志位和牵引模式开启基本标志位，基于所述牵引模式开启基本标志位和牵引模式关闭基本标志位得到牵引模式激活请求标志位；基于所述车辆运行信息、牵引模式开启基本标志位、牵引模式关闭基本标志位和牵引模式激活请求标志位得到牵引模式提示值；基于所述牵引模式激活请求标志位和牵引模式提示值得到牵引模式状态。本申请根据电动车运行状态，计算牵引模式激活请求标志位、提示值和状态，从而保证车辆被牵引时，EPB能解锁。
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公开(公告)号：CN115257689B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210835267.7
申请日：2022-07-15
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请的实施例提供了一种汽车的控制方法、装置、介质、以及电子设备，所述方法包括：实时获取发动机水温；如果所述发动机水温大于或等于第一温度阈值，则控制所述汽车的变速箱从正常换挡状态切换至自动降档状态，以降低所述汽车的发动机负荷；实时获取动力电池剩余电量；如果所述动力电池剩余电量小于或等于第一电量阈值，则控制所述汽车的变速箱从正常换挡状态切换至自动降档状态，以提高动力电池的充电功率；其中，在相同行驶工况下，所述自动降档状态对应的变速箱档位低于所述正常换挡状态对应的变速箱档位。本申请实施例的技术方案能够在发动机动力受限的情况下通过控制变速箱的档位保持汽车行驶的动力性。
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