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公开(公告)号：CN114329342B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202111565784.9
申请日：2021-12-20
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及基于极值‑高斯混合分布模型的高速公路通行能力计算方法，包含步骤：采集高速公路内侧车道的车头时距的实测值；建立车头时距的极值‑高斯混合分布模型的概率密度函数；解出车头时距的极值‑高斯混合模型的概率密度函数中的混合分布参数的值；检验车头时距的极值‑高斯混合分布模型的拟合效果是否达标；计算得到极值通行能力和正态通行能力；计算获得高速公路通行能力计算值。本发明能实现在现有标准规范的基础上，得到相比现有技术更准确的高速公路通行能力计算值；可以通用到任意高速公路的任一采集断面，精确估算高速公路通行能力计算值，普适性良好，便于推广。(56)对比文件曲昭伟等.多车道环形交叉口车头时距分布模型.吉林大学学报(工学版).2014,第45卷(第3期),第740页-747页.王福建等.基于多类跟驰行为的车头时距混合分布模型.浙江大学学报.2015,第49卷(第7期),第1288页-1294页.鲁乃唯等.交通量持续增长下大跨桥梁时变极值外推分析.工程力学.2018,第35卷(第7期),第159页-166页.Gabriel M.Hoffmann等.Mobile SensorNetwork Control Using Mutual InformationMethods and particle Filters.IEEETransactions on Automatic Control.2010,第55卷(第1期),第32页-47页.陶鹏飞;王殿海;金盛.车头时距混合分布模型.西南交通大学学报.2011,第46卷(第04期),第633页-644页.
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公开(公告)号：CN114329342A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111565784.9
申请日：2021-12-20
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及基于极值‑高斯混合分布模型的高速公路通行能力计算方法，包含步骤：采集高速公路内侧车道的车头时距的实测值；建立车头时距的极值‑高斯混合分布模型的概率密度函数；解出车头时距的极值‑高斯混合模型的概率密度函数中的混合分布参数的值；检验车头时距的极值‑高斯混合分布模型的拟合效果是否达标；计算得到极值通行能力和正态通行能力；计算获得高速公路通行能力计算值。本发明能实现在现有标准规范的基础上，得到相比现有技术更准确的高速公路通行能力计算值；可以通用到任意高速公路的任一采集断面，精确估算高速公路通行能力计算值，普适性良好，便于推广。
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公开(公告)号：CN104652470A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410815378.7
申请日：2014-12-24
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/02
CPC分类号： E02D29/0233
摘要： 本发明公开了一种轻型自锚式预制钢筋混凝土挡土墙及施工方法，包括位于道路两侧相对设置的墙体，墙体为直立式设计，墙体的底部由混凝土基础支撑，墙体之间通过多根锚筋连接。其施工方法采用拼接板块→安装锚筋→回填压实的流程，大规模使用预制构件，缩短了施工工期，保证了工程质量。本发明结构简单，施工方便，不需大型机械进行施工，且易于维护，可用于公路、市政桥梁和涵洞等路政建设。
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公开(公告)号：CN108340900B
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201810093598.1
申请日：2018-01-31
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种长大纵坡路线基于刹车行为的货车轮毂温度预测方法，包括以下步骤：获取采用点刹每次造成轮毂上升温度tp和采用持续刹车单位时间产生的轮毂上升温度tk；确定辅助制动对刹车行为的修正系数ka和交通服务水平对刹车行为的修正系数kf；将长大纵坡路线划分为n个单元路线段；确定单元路线段内采用的点刹次数nz、np、ng和持续刹车时间mz、mp、mg；确定点刹次数修正系数kop和持续刹车时间修正系数kog；根据公式ΔTi＝(np+nz+ng)*kop*tp+(mp+mz+mg)*kok*tk逐段计算每个单元路线段的货车轮毂温度变化ΔTi。本发明的方法以刹车行为作为计算货车轮毂预测温度的核心，还考虑了路线平纵面设计和构造物，能够很好反应路线各方面设计因素对计算货车轮毂预测温度的影响。
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公开(公告)号：CN108060672A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711341401.3
申请日：2017-12-14
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D15/02
摘要： 本发明公开了一种泵送颗粒膨润土的方法及装置，步骤是：A、将颗粒膨润土倒入进料罐中；B、打开泵送阀，关闭吸料阀，上下移动活塞杆；C、随着活塞杆的上下移动，出料罐两侧的润滑油盒挤压出润滑油；D、出料罐集满膨润土后，活塞杆下压；E、打开中部振动器和出料口端部振动器；F、打开吸料阀，关闭泵送阀。进料罐与出料罐通过吸料管连接，活塞杆嵌入活塞内，出料罐与泵送出料管连接，泵送出料管与单节出料管连接，单节出料管与单节出料管连接，单节出料管末端与端部振动器连接。本发明方法易实现，操作简便，无需重型机械力压实。装置结构简单，使用方便，能够利用大气压作用将膨润土颗粒均匀密实填充到地下隔墙内的沟槽中，成本低，施工操作方便。
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公开(公告)号：CN104652243B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410815527.X
申请日：2014-12-24
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种FRP管混凝土与FRP波纹板组合埋置式拱桥及其施工方法，其中组合埋置式拱桥包括混凝土基础、路基填土和多排纵向设置的拱圈，拱圈的两端分别固定于位于拱桥两端的混凝土基础中，拱圈表面上铺设有横向设置的铺板，路基填土堆积于铺板上面并压实。本发明具有结构合理、耐久性好、施工简便且经济环保的特点。
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公开(公告)号：CN104652470B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201410815378.7
申请日：2014-12-24
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/02
摘要： 本发明公开了一种轻型自锚式预制钢筋混凝土挡土墙及施工方法，包括位于道路两侧相对设置的墙体，墙体为直立式设计，墙体的底部由混凝土基础支撑，墙体之间通过多根锚筋连接。其施工方法采用拼接板块→安装锚筋→回填压实的流程，大规模使用预制构件，缩短了施工工期，保证了工程质量。本发明结构简单，施工方便，不需大型机械进行施工，且易于维护，可用于公路、市政桥梁和涵洞等路政建设。
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公开(公告)号：CN118427929A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410521427.X
申请日：2024-04-28
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F18/2413 , G06F18/2415
摘要： 本发明公开了一种钢筋混凝土墩柱抗震破坏模式的判别方法，首先获取高敏感度参数；然后根据高敏感度参数和测试组的数据对KNN函数中的近邻个数k进行调整，得到判断待判别的墩柱破坏数据的墩柱破坏模式类别是弯曲破坏模式还是非弯曲破坏模式需要设定的近邻个数k1和判断待判别的墩柱破坏数据的墩柱破坏模式类别是弯剪破坏模式和剪切破坏模式需要设定的近邻个数k2；本发明的方法可以在保证弯曲破坏判别准确率的同时提高剪切破坏和弯剪破坏的判别准确率；本发明判别结果快速准确，可在墩柱设计阶段基于本发明的判别结果调整墩柱设计参数，提高设计效率和准确率。
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公开(公告)号：CN116536984A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310506971.2
申请日：2023-05-08
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种高速公路可逆车道系统及设计方法，该可逆车道系统，包括第一常规车道、第二常规车道和可逆车道；可逆车道根据道路通行情况，设置成与第一常规车道行车方向相同，或设置成第二常规车道行车方向相同。本发明的高速公路可逆车道系统与常规的上下行车道构成的高速公路全幅车道相比，其横断面形式不同于双向多车道形式，而是形成一种三向多车道形式。与常规的简单扩充车道数的改扩建方式相比，其通行能力强，整体性好，设计施工简便，用地节省，造价优势明显，适应性强，特别适合于单向车流现象明显的城市群放射状高速公路的改扩建设计。
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公开(公告)号：CN108340900A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810093598.1
申请日：2018-01-31
申请人： 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种长大纵坡路线基于刹车行为的货车轮毂温度预测方法，包括以下步骤：获取采用点刹每次造成轮毂上升温度tp和采用持续刹车单位时间产生的轮毂上升温度tk；确定辅助制动对刹车行为的修正系数ka和交通服务水平对刹车行为的修正系数kf；将长大纵坡路线划分为n个单元路线段；确定单元路线段内采用的点刹次数nz、np、ng和持续刹车时间mz、mp、mg；确定点刹次数修正系数kop和持续刹车时间修正系数kog；根据公式ΔTi＝(np+nz+ng)*kop*tp+(mp+mz+mg)*kok*tk逐段计算每个单元路线段的货车轮毂温度变化ΔTi。本发明的方法以刹车行为作为计算货车轮毂预测温度的核心，还考虑了路线平纵面设计和构造物，能够很好反应路线各方面设计因素对计算货车轮毂预测温度的影响。
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