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公开(公告)号：CN113232885B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202110319530.2
申请日：2021-03-25
申请人： 中国人民解放军空军工程大学 , 南京航空航天大学 , 重庆零壹空间航天科技有限公司
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明公开了一种模拟飞机加载车，包括载重系统、车架系统、升降液压系统和电子检测系统；载重系统与车架系统可拆卸连接，且载重系统包括可装配不同型号的飞机轮胎和轮毂，通过装配不同质量的配重块模拟不同承载能力的飞机在滑跑时对地面施加的载荷；所述车架系统包括车体大梁框架、导向柱、牵引转向前轴和牵引后轴，所述车架系统通过导向柱与载重系统连接，牵引转向前轴使整车具有转向、行驶、刹车等功能；所述牵引转向前轴上安装有液压泵站和电子检测系统，所述升降液压系统安装在所述车体大梁框架上，且所述液压泵站为所述升降液压系统提供动力。本发明可以模拟计算飞机在滑跑时对地面施加的载荷，且整车左右对称设计，重心基本无偏载。
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公开(公告)号：CN113232885A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110319530.2
申请日：2021-03-25
申请人： 中国人民解放军空军工程大学 , 南京航空航天大学 , 重庆零壹空间航天科技有限公司
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明公开了一种模拟飞机加载车，包括载重系统、车架系统、升降液压系统和电子检测系统；载重系统与车架系统可拆卸连接，且载重系统包括可装配不同型号的飞机轮胎和轮毂，通过装配不同质量的配重块模拟不同承载能力的飞机在滑跑时对地面施加的载荷；所述车架系统包括车体大梁框架、导向柱、牵引转向前轴和牵引后轴，所述车架系统通过导向柱与载重系统连接，牵引转向前轴使整车具有转向、行驶、刹车等功能；所述牵引转向前轴上安装有液压泵站和电子检测系统，所述升降液压系统安装在所述车体大梁框架上，且所述液压泵站为所述升降液压系统提供动力。本发明可以模拟计算飞机在滑跑时对地面施加的载荷，且整车左右对称设计，重心基本无偏载。
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公开(公告)号：CN214492426U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120607429.2
申请日：2021-03-25
申请人： 中国人民解放军空军工程大学 , 南京航空航天大学 , 重庆零壹空间航天科技有限公司
IPC分类号： B60D1/24
摘要： 本实用新型公开了一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴，包括前牵引三脚架，所述前牵引三脚架的后端底部对称设有两个前轴，每个所述前轴的底部均安装有前牵引轮胎；两个所述前轴之间固设有第一前轴加强梁和第二前轴加强梁；所述前牵引三脚架的后端顶部设有回转支承，所述回转支承的顶部设有上转接盘。本实用新型的前牵引转向前轴采用双弹簧缓冲机构，能有效降低车辆起步、制动等工况对挂车造成的冲击，保护试验的安全性。同时，该牵引转向前轴还能够使模拟飞机加载车整车具有行驶转向功能，方便进行牵引空载转场。
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公开(公告)号：CN214493090U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120607427.3
申请日：2021-03-25
申请人： 中国人民解放军空军工程大学 , 南京航空航天大学 , 重庆零壹空间航天科技有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种模拟飞机加载车用车架系统，包括车体大梁框架、导向柱、牵引转向前轴和牵引后轴，所述车体大梁框架上安装有多个导向柱，所述车体大梁框架的前端底部设有牵引转向前轴，所述车体大梁框架的后端底部设有牵引后轴；所述车体大梁框架包括两个框架横梁和两个框架纵梁，两个所述框架纵梁的底部固设有多个加强横梁，两个所述框架横梁的中部均设有油缸安装座。牵引转向前轴包含回转支承、前牵引三角架和两个前轴，能够带动模拟加载车整车具备行驶转向功能，所述牵引后轴包括后牵引三脚架和两个后轴。本实用新型的模拟飞机加载车用车架系统与模拟飞机加载车的载重系统可拆卸连接，安装稳定性能较高。
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公开(公告)号：CN214653318U
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202120609205.5
申请日：2021-03-25
申请人： 中国人民解放军空军工程大学 , 南京航空航天大学 , 重庆零壹空间航天科技有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种模拟飞机加载车用液压系统，包括液压泵站和两套升降液压系统，所述液压泵站和两套升降液压系统均安装在模拟飞机加载车的车架系统上；每套所述升降液压系统均包括液压油缸，所述液压油缸的伸出端安装有与其垂直的支撑轴，每个所述支撑轴的两端均对称安装有两个链轮，每个所述链轮上均安装有与其相匹配的链条，所述链条的一端与所述车架系统固定连接，所述链条的另一端与模拟飞机加载车的载重系统固定连接；所述液压泵站为两个所述液压油缸提供动力、控制、辅助和工作介质。本实用新型的液压系统可以对模拟飞机加载车的载重系统就行举升，方便安装和拆卸飞机主轮，稳定性和安全性高。
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公开(公告)号：CN112149307A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011042180.1
申请日：2020-09-28
申请人： 南京航空航天大学 , 中国人民解放军空军工程大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了基于大型运输机作用的土跑道轮辙预估模型的建立方法，包括步骤一：研究应急机场道面平整度的表面特性，分析机轮的陷入状态和飞机在道面上通行时受力情况，建立振动方程，计算应急机场道面允许的凹陷深度和隆起高度；步骤二：分析应急机场土质道面通行性，提出保证土质道面通行性的允许轮辙深度的计算方法；步骤三：分析轮辙的类型与成因，选取轮辙控制指标与预估方法，提出应急机场土质道面的轮辙预估模型；通过对应急机场土质道面结构、道面表面特性等进行研究，得到了适合应急机场土质道面的轮辙预估模型，用于指导应急机场土质道面建设，对于发挥大型运输机的性能、大幅提升空军的远程机动能力和战略投送能力具有重要的战略意义。
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公开(公告)号：CN111855411B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202010762650.5
申请日：2020-07-31
申请人： 中国人民解放军空军工程大学
摘要： 本发明公开一种土工合成材料直拉/拉拔试验仪包括由水平板以及支撑腿构成的工作台，还包括设置于工作台上的驱动装置、拉拔装置、位移测量装置、拉力测量装置以及数据采集器；本发明还公开了利用直拉/拉拔试验仪对土工合成材料进行拉拔试验的试验方法。本发明设计的卧式直拉/拉拔试验仪及其配套的制样模具和制样方法，试验发现设计的仪器和模具科学高效，一机两用，可以很好地实现素土、水泥土和纤维加筋水泥土试样的直接拉伸试验和拉拔试验。
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公开(公告)号：CN107192417B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201710598435.4
申请日：2017-07-21
申请人： 中国人民解放军空军工程大学
IPC分类号： G01D21/02 , G01B11/30 , G01B5/28 , G01B21/18 , G01B21/00 , G01N3/00 , G01N3/303 , G01N19/02 , G01N21/88
摘要： 本发明公开了基于不中断交通的公路飞机跑道道面使用性能测试方法，封闭待测路段，疏导车辆减速行驶；使用激光平整度仪，测量道面平整度；使用摩擦系数测试车，测量道面的摩擦系数；使用落锤式弯沉仪，测量道面弯沉；使用三米直尺,测量道面平整度；使用摆式摩擦仪，测量摩擦系数；使用路面构造深度测试仪，测量道面的构造深度；使用承载板，测量道面的弯沉曲线；使用钻芯取样机，测量道面厚度，并进行相关室内试验；人工进行外观检查，查明道面破损情况；本发明的有益效果是采用在上行线或下行线分别封闭两个车道，采取安全措施，限制车辆行驶速度，减速通行的方法，不但给现场测试公路跑道提供了空间，也没有实质性的影响交通。
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公开(公告)号：CN107341312A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710555188.X
申请日：2017-07-10
申请人： 中国人民解放军空军工程大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种公路跑道沥青道面结构设计方法，将不同车型和轴型的每日汽车交通量换算为汽车轴载的当量轴次；并求出设计年限内的累计当量轴次；确定设计飞机类型，将其它飞机的年平均运行次数换算为设计飞机的年平均当量运行次数；将设计飞机的累计作用次数换算为汽车轴载的累计当量轴次；求出道面表面弯沉值、半刚性基层层底弯拉应力值、沥青面层剪应力值参数；调整结构层的材料、层位与厚度，直至满足设计参数要求为止；选定某一层作为设计层，拟定面层和其它层的厚度。本发明的有益效果是建立科学合理的设计指标与设计方法，使设计的公路跑道道面结构在其设计使用寿命期内满足汽车和飞机的正常运行要求，确保道面不发生损坏。
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公开(公告)号：CN103729542B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201310534906.7
申请日：2013-10-31
申请人： 中国人民解放军空军工程大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明公开了一种多跑道多滑行道大型机场地势优化设计系统及方法，该系统包括：自动优选单元、自动计算单元、自动绘制单元、交互式单元；设计方法的步骤为：采用空间连续扭曲面来表示机场的地势设计表面；采用非线性数学规划把坡度等设计变量和技术指标概括到一个数学模型中；运用起作用约束集法求解得到机场的设计坡度和控制点高程。本发明在安哥拉首都新罗安达国际机场、西安咸阳国际机场等国内外近百个机场的地势设计中，应用本发明和传统的断面法或方格法比较，可以在不降低任何飞机起降要求的前提下，节省机场设计土方量15%左右，设计进度可以由1月左右提高到10天左右，且明显提高图面质量。
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