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公开(公告)号：CN110027695A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910361330.6
申请日：2019-04-30
IPC分类号： B64C1/12
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的蜂窝蒙皮结构。蜂窝蒙皮结构包括：蒙皮(1)；至少一个与所述蒙皮(1)一体成型的蜂窝部(4)；以及装配在蜂窝部(4)之间的框(3)，其中，蒙皮(1)和蜂窝部(4)通过3D打印构成为一体零件。根据本发明的蜂窝蒙皮结构的优点包括但不限于：增加蒙皮刚度；可以简化制造装配过程，缩短飞行器的制造周期；减少工装模具制造，降低生产制造成本；降低飞机的维修使用成本；减少紧固件，有利于降低舱内噪声；以及可模块化设计。
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公开(公告)号：CN109737134A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910194099.6
申请日：2019-03-14
IPC分类号： F16C7/02
摘要： 本发明涉及破损安全连杆。所述破损安全连杆包括金属杆件、轴向复合材料和径向复合材料，所述轴向复合材料轴向地围绕所述金属杆件缠绕，所述径向复合材料径向地围绕所述金属杆件缠绕且缠绕在所述轴向复合材料外侧。本发明能起到以下有益技术效果：在连杆的金属和复合材料之间不采用紧固件连接，充分发挥复合材料的高性能优势。
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公开(公告)号：CN103112595A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310048319.7
申请日：2013-02-06
CPC分类号： B64D27/26 , B64D27/18 , B64D2027/264 , F02K1/72 , Y02T50/44 , Y02T50/672
摘要： 本发明涉及飞机结构设计技术领域，提供一种推进系统一体化的吊挂结构，其适于一端连接至飞机机翼另一端连接至航空发动机，吊挂结构包括吊挂盒段，其由上下梁、框、侧壁板构成；其中吊挂结构还包括反推罩连接结构，其设置于左侧壁和右侧壁上并与包括前固定罩和后移动罩的短舱反推罩连接，反推罩连接结构包括至少一条用于引导后移动罩的导轨以使后移动罩相对吊挂盒段滑动打开。发动机反推罩直接连接到吊挂盒段侧壁上并通过侧壁上的导轨引导反推罩打开，导轨梁被取消，可以节省空间满足发动机安装需要，并减少整个推进系统的重量。
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公开(公告)号：CN109795699A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910197980.1
申请日：2019-03-15
IPC分类号： B64D27/26
摘要： 本发明涉及飞机吊挂接头组件。所述飞机吊挂接头组件包括上部机翼接头、中部机翼接头、下部机翼接头、上部保险销接头、中部保险销接头、以及下部保险销接头，其中，所述上部保险销接头设置在所述上部机翼接头下方，所述中部保险销接头设置在所述中部机翼接头下方，所述下部保险销接头设置在所述下部机翼接头下方，所述上部机翼接头、所述中部机翼接头和所述下部机翼接头用于与飞机机翼连接，所述上部保险销接头、所述中部保险销接头和所述下部保险销接头用于安装相应保险销以与飞机吊挂盒段连接。本发明能起到以下有益技术效果：简化飞机吊挂接头组件的结构，降低装配复杂性。
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公开(公告)号：CN113859553A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111372674.0
申请日：2021-11-18
IPC分类号： B64D27/26
摘要： 本发明涉及一种飞行器吊挂接口组件，包括：支座组件，支座组件将吊挂附连到机翼，使得支座组件限制吊挂相对于机翼在航向方向X和竖直方向Z上的运动；以及止挡组件，止挡组件设置在吊挂与机翼之间，使得止挡组件限制吊挂相对于机翼在侧向方向Y上的运动，其中，支座组件与止挡组件形成将吊挂附连到机翼的超静定接口形式。通过这种超静定接口形式，飞行器吊挂接口组件能够降低装配难度，减少接头数量，并且具有明确的断离方式。本发明还涉及包括该飞行器吊挂接口组件的吊挂。
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公开(公告)号：CN109737134B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910194099.6
申请日：2019-03-14
IPC分类号： F16C7/02
摘要： 本发明涉及破损安全连杆。所述破损安全连杆包括金属杆件、轴向复合材料和径向复合材料，所述轴向复合材料轴向地围绕所述金属杆件缠绕，所述径向复合材料径向地围绕所述金属杆件缠绕且缠绕在所述轴向复合材料外侧。本发明能起到以下有益技术效果：在连杆的金属和复合材料之间不采用紧固件连接，充分发挥复合材料的高性能优势。
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公开(公告)号：CN109606703A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910039984.7
申请日：2019-01-16
IPC分类号： B64D27/26
摘要： 本发明涉及飞机静定吊挂系统。该飞机静定吊挂系统包括盒段、后缘桁架结构、安装在所述盒段和所述后缘桁架结构之间的封端肋，其中，所述盒段是一体成型的盒段，所述后缘桁架结构是一体成型的后缘桁架结构。本发明能起到以下有益技术效果：吊挂结构重量轻、吊挂后缘空间大，对机翼影响相对较小，制造装配形式简单。
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公开(公告)号：CN103112595B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310048319.7
申请日：2013-02-06
CPC分类号： B64D27/26 , B64D27/18 , B64D2027/264 , F02K1/72 , Y02T50/44 , Y02T50/672
摘要： 本发明涉及飞机结构设计技术领域，提供一种推进系统一体化的吊挂结构，其适于一端连接至飞机机翼另一端连接至航空发动机，吊挂结构包括吊挂盒段，其由上下梁、框、侧壁板构成；其中吊挂结构还包括反推罩连接结构，其设置于左侧壁和右侧壁上并与包括前固定罩和后移动罩的短舱反推罩连接，反推罩连接结构包括至少一条用于引导后移动罩的导轨以使后移动罩相对吊挂盒段滑动打开。发动机反推罩直接连接到吊挂盒段侧壁上并通过侧壁上的导轨引导反推罩打开，导轨梁被取消，可以节省空间满足发动机安装需要，并减少整个推进系统的重量。
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公开(公告)号：CN103101628B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310048335.6
申请日：2013-02-06
CPC分类号： B64D27/26 , B64D2027/266 , Y02T50/44
摘要： 本发明涉及飞机结构设计技术领域，提供一种前安装节，其适于与飞机吊挂的前端框一体成型，并包括第一拉耳和第二拉耳，其分别从所述前端框的两侧向外突出；第一连杆和第二连杆，其一端分别连接至第一拉耳和第二拉耳，另一端分别适于连接至航空发动机；其中，第一连杆与第一拉耳在第一连接点处可枢转地连接，第二连杆与第二拉耳分别在第二连接点和第三连接点处连接。发动机前安装节与吊挂框是一体的，节省了重量；利用前安装节传扭有利于缩小后安装节的外形宽度，降低发动机油耗。
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公开(公告)号：CN103101628A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201310048335.6
申请日：2013-02-06
CPC分类号： B64D27/26 , B64D2027/266 , Y02T50/44
摘要： 本发明涉及飞机结构设计技术领域，提供一种前安装节，其适于与飞机吊挂的前端框一体成型，并包括第一拉耳和第二拉耳，其分别从所述前端框的两侧向外突出；第一连杆和第二连杆，其一端分别连接至第一拉耳和第二拉耳，另一端分别适于连接至航空发动机；其中，第一连杆与第一拉耳在第一连接点处可枢转地连接，第二连杆与第二拉耳分别在第二连接点和第三连接点处连接。发动机前安装节与吊挂框是一体的，节省了重量；利用前安装节传扭有利于缩小后安装节的外形宽度，降低发动机油耗。
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