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公开(公告)号：CN116537950A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310122713.4
申请日：2023-02-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C7/18
Abstract: 本发明涉及一种用于涡扇发动机核心机舱(5)的通风冷却进气装置(10)。该通风冷却进气装置(10)包括：冷却气流接引管(1)；进气装置壳体(2)，进气装置壳体(2)具有与冷却气流接引管(1)连通的第一端(2a)、与第一端(2a)相对的第二端(2b)和穿过第一端(2a)和第二端(2b)的中心轴线(X)；以及开设在进气装置壳体(2)上的至少一条排气格栅(3)。进气装置壳体(2)在壳体(2)的第一端(2a)处获得最大横截面积(Smax)，而在壳体(2)的第二端(2b)处获得最小横截面积(Smin)。本发明利用排气格栅和整流结构实现气流扩压和方向偏折，缓解了当前通风冷却装置在改善进气均匀性和降低总压损失之间的矛盾，有助于提高核心机舱内的通风冷却效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115419507B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202211163670.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于涡扇发动机核心舱(4)的通风进气系统(10)。该通风进气系统(10)包括：允许气流进入核心舱(4)的进气管(1)；通风进气壳体(2)，通风进气壳体(2)具有与进气管(1)连通的进气端(2a)、与进气端(2a)相对的相对端(2b)和穿过进气端(2a)和相对端(2b)的中心轴线(X)；以及开设在通风进气壳体(2)上的至少一条排气格栅(3)。通风进气壳体(2)在垂直于中心轴线(X)的各个平面上截取的横截面积(S)在进气端(2a)和相对端(2b)之间以先增大再缩小的方式变化。本发明解决了通风冷却装置无法兼顾改善进气均匀性和降低总压损失的问题，有助于提升核心舱内的通风换热效率。
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公开(公告)号：CN115419507A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211163670.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于涡扇发动机核心舱(4)的通风进气系统(10)。该通风进气系统(10)包括：允许气流进入核心舱(4)的进气管(1)；通风进气壳体(2)，通风进气壳体(2)具有与进气管(1)连通的进气端(2a)、与进气端(2a)相对的相对端(2b)和穿过进气端(2a)和相对端(2b)的中心轴线(X)；以及开设在通风进气壳体(2)上的至少一条排气格栅(3)。通风进气壳体(2)在垂直于中心轴线(X)的各个平面上截取的横截面积(S)在进气端(2a)和相对端(2b)之间以先增大再缩小的方式变化。本发明解决了通风冷却装置无法兼顾改善进气均匀性和降低总压损失的问题，有助于提升核心舱内的通风换热效率。
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公开(公告)号：CN220849848U
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202322641080.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种发动机综合换热装置，其将进气道防冰与变频发电机散热相结合，能有效地将变频发电机释放出的废热用作进气道防冰，以减少从发动机单独的引气的需求，降低进气道防冰开启状态下耗油率，同时提升进气道防冰开启状态下发动机推力能力，从而更好地确保发动机的性能。所述发动机综合换热装置包括变频发电机和润滑油空气冷却器，设置于变频发电机内的润滑油管路的两端与润滑油空气冷却器的两端通过第一流入管路和第一流出管路连接，在发动机的进气道上设置有唇口防冰加热管路，唇口防冰加热管路的润滑油流入口与润滑油管路的一端通过第二流入管路连接，而唇口防冰加热管路的润滑油流出口与润滑油管路的另一端通过第二流出管路连接。
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公开(公告)号：CN220929533U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202323190477.4
申请日：2023-11-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本实用新型涉及用于涡扇发动机核心舱通风冷却的进气组件及涡扇发动机。该用于涡扇发动机核心舱通风冷却的进气组件包括进气管、反冲式喷管结构，其中，所述进气管的上游端与核心舱壁面相连，下游端与所述反冲式喷管结构相连，所述反冲式喷管结构构造成引导通风气流以一定速度喷射入核心舱内，同时利用气流的反冲作用，带动所述反冲式喷管结构绕所述进气管的竖直中心轴线旋转，保障气流均匀流出。根据上述技术方案，本实用新型能起到以下有益技术效果：能兼顾涡扇发动机核心舱的气体流通能力和进气均匀性。
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公开(公告)号：CN220687453U
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202322521101.0
申请日：2023-09-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C7/04
Abstract: 本实用新型涉及用于发动机核心舱通风冷却的进气组件及航空发动机。该用于发动机核心舱通风冷却的进气组件包括进气管、预旋式进气结构，其中，进气管的上游端与核心舱壁面相连，下游端与预旋式进气结构相连，预旋式进气结构包括多个内部通道，从而将来自发动机外涵的气流分成多股，且沿不同方向射入核心舱内部或射向核心舱部件，内部通道的纵向轴线相对于预旋式进气结构的整体纵向轴线成偏斜角度。根据上述技术方案，本实用新型能起到以下有益技术效果：能兼顾发动机核心舱的气体流通能力和进气均匀性。
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