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公开(公告)号：CN115419507B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202211163670.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于涡扇发动机核心舱(4)的通风进气系统(10)。该通风进气系统(10)包括：允许气流进入核心舱(4)的进气管(1)；通风进气壳体(2)，通风进气壳体(2)具有与进气管(1)连通的进气端(2a)、与进气端(2a)相对的相对端(2b)和穿过进气端(2a)和相对端(2b)的中心轴线(X)；以及开设在通风进气壳体(2)上的至少一条排气格栅(3)。通风进气壳体(2)在垂直于中心轴线(X)的各个平面上截取的横截面积(S)在进气端(2a)和相对端(2b)之间以先增大再缩小的方式变化。本发明解决了通风冷却装置无法兼顾改善进气均匀性和降低总压损失的问题，有助于提升核心舱内的通风换热效率。
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公开(公告)号：CN115419507A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211163670.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于涡扇发动机核心舱(4)的通风进气系统(10)。该通风进气系统(10)包括：允许气流进入核心舱(4)的进气管(1)；通风进气壳体(2)，通风进气壳体(2)具有与进气管(1)连通的进气端(2a)、与进气端(2a)相对的相对端(2b)和穿过进气端(2a)和相对端(2b)的中心轴线(X)；以及开设在通风进气壳体(2)上的至少一条排气格栅(3)。通风进气壳体(2)在垂直于中心轴线(X)的各个平面上截取的横截面积(S)在进气端(2a)和相对端(2b)之间以先增大再缩小的方式变化。本发明解决了通风冷却装置无法兼顾改善进气均匀性和降低总压损失的问题，有助于提升核心舱内的通风换热效率。
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公开(公告)号：CN116537950A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310122713.4
申请日：2023-02-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C7/18
Abstract: 本发明涉及一种用于涡扇发动机核心机舱(5)的通风冷却进气装置(10)。该通风冷却进气装置(10)包括：冷却气流接引管(1)；进气装置壳体(2)，进气装置壳体(2)具有与冷却气流接引管(1)连通的第一端(2a)、与第一端(2a)相对的第二端(2b)和穿过第一端(2a)和第二端(2b)的中心轴线(X)；以及开设在进气装置壳体(2)上的至少一条排气格栅(3)。进气装置壳体(2)在壳体(2)的第一端(2a)处获得最大横截面积(Smax)，而在壳体(2)的第二端(2b)处获得最小横截面积(Smin)。本发明利用排气格栅和整流结构实现气流扩压和方向偏折，缓解了当前通风冷却装置在改善进气均匀性和降低总压损失之间的矛盾，有助于提高核心机舱内的通风冷却效率。
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公开(公告)号：CN112960120A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202011578970.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D15/20
Abstract: 本发明提供一种基于压电薄膜的超声导波探测系统，涉及结冰探测领域，所述探测系统包括激励信号发生单元、导波发射单元、回波信号接收单元、信号处理单元；其中，所述激励信号发生单元用于发出不同波型的激励信号，所述导波发射单元接收来自不同频率的信号发生单元的激励信号，导波发射单元与回波信号接收单元一一对应，通过所述信号处理单元，探测机翼外表面结冰的厚度与结冰区域。该系统安装在机翼内部，具有操作简便、效果明显、精度高、能耗少等优点，可有效地进行飞机结冰厚度与结冰区域的探测。
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公开(公告)号：CN222823319U
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202420699889.6
申请日：2024-04-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C7/057
Abstract: 本实用新型提出了一种可调整进气装置，用于发动机外涵引气，该可调整进气装置包括形成进气口的固定结构件，该可调整进气装置还包括进气口调整组件，进气口调整组件包括可移动部件和作动部件，作动部件与可移动部件相连接，用于驱动可移动部件相对于固定结构件移动，从而调整进气口的开口面积。其目的是通过调整进气口开口面积，减少溢流阻力，降低流量损失，改善效率，另一目的是能够无需布置下游活门，节省下游空间，从而有利于下游管路的设计和布置。本实用新型还提出了一种包括这种可调整进气装置的航空发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220929533U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202323190477.4
申请日：2023-11-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本实用新型涉及用于涡扇发动机核心舱通风冷却的进气组件及涡扇发动机。该用于涡扇发动机核心舱通风冷却的进气组件包括进气管、反冲式喷管结构，其中，所述进气管的上游端与核心舱壁面相连，下游端与所述反冲式喷管结构相连，所述反冲式喷管结构构造成引导通风气流以一定速度喷射入核心舱内，同时利用气流的反冲作用，带动所述反冲式喷管结构绕所述进气管的竖直中心轴线旋转，保障气流均匀流出。根据上述技术方案，本实用新型能起到以下有益技术效果：能兼顾涡扇发动机核心舱的气体流通能力和进气均匀性。
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公开(公告)号：CN220687453U
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202322521101.0
申请日：2023-09-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C7/04
Abstract: 本实用新型涉及用于发动机核心舱通风冷却的进气组件及航空发动机。该用于发动机核心舱通风冷却的进气组件包括进气管、预旋式进气结构，其中，进气管的上游端与核心舱壁面相连，下游端与预旋式进气结构相连，预旋式进气结构包括多个内部通道，从而将来自发动机外涵的气流分成多股，且沿不同方向射入核心舱内部或射向核心舱部件，内部通道的纵向轴线相对于预旋式进气结构的整体纵向轴线成偏斜角度。根据上述技术方案，本实用新型能起到以下有益技术效果：能兼顾发动机核心舱的气体流通能力和进气均匀性。
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公开(公告)号：CN112757717A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110038866.1
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B32B15/00 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B17/02 , B32B17/12 , B32B7/12 , B32B3/08 , B32B37/12 , B32B37/10 , B32B38/00 , B64D15/12 , H05B3/02 , H05B3/14 , H05B3/20
Abstract: 本发明涉及一种定向电加热导热装置和制备方法,用于对飞机的机翼或缝翼进行除冰,所述装置自外向内依次包括保护层、导热层、第一绝缘层、加热层、第二绝缘层、隔热层、第三绝缘层和基体层；所述定向电加热导热装置还包括用于连接外部电源的导线；所述导线与加热层接触，并由所述加热层引出穿过所述第二绝缘层和所述隔热层后，伸出所述装置之外并预留一定的长度。采用本发明装置可实现低能耗电加热除冰，且对基体具有高温保护作用，最终可提高飞机的能效。
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公开(公告)号：CN115009503B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210879640.9
申请日：2022-07-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C1/06
Abstract: 本发明公开了一种机头气密框加筋腹板整体结构。所述的整体结构包括上半框(1)、下半框(2)和横向加强筋(3)，上半框(1)厚度高于下半框(2)，横向加强筋(3)与下半框腹板通过搅拌摩擦焊角接焊连接。本发明可减少紧固件，优化传力形式，减缓疲劳载荷下裂纹的萌生，从而提高结构效率，同时降低制造、装配工艺难度。
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公开(公告)号：CN112722286A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110038863.8
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D15/12
Abstract: 本发明涉及一种电加热疏水防冰装置及制备方法,用于对飞机的机翼进行除冰,所述电加热疏水防冰装置根据机翼的来流方向依次包括干区、混和区和后流区。采用本发明装置可实现在干区通过完全光滑的表面防止冰层钉扎，快速加热防除冰；在混和区通过表面疏水处理，从根源上降低结冰概率，延迟加热层打开的时间，节省能耗；在后流区对保护层进行超疏水表面处理有效防止保护层表面的流水结冰。
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