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公开(公告)号：CN108571935B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201810746581.1
申请日：2018-07-09
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01B11/16 , G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种座椅动态挠度的测试装置及测试方法,包括座椅连接工装及测试座椅；测试座椅通过座椅连接工装固设在台面上；激光位移传感器通过激光位移传感器连接工装固设在台面上。本发明配合使用座椅连接工装、激光位移传感器连接工装、激光位移传感器及激光位移传感器感光夹具，通过数据的即时采集和计算，得到所测试座椅的动态挠度，提高座椅舒适性的设计水平以及产品的验证工作效率。
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公开(公告)号：CN108571935A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810746581.1
申请日：2018-07-09
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01B11/16 , G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种座椅动态挠度的测试装置及测试方法,包括座椅连接工装及测试座椅；测试座椅通过座椅连接工装固设在台面上；激光位移传感器通过激光位移传感器连接工装固设在台面上。本发明配合使用座椅连接工装、激光位移传感器连接工装、激光位移传感器及激光位移传感器感光夹具，通过数据的即时采集和计算，得到所测试座椅的动态挠度，提高座椅舒适性的设计水平以及产品的验证工作效率。
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公开(公告)号：CN208568260U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821001730.3
申请日：2018-06-27
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M13/00 , G01M17/007
摘要： 本实用新型创造提供了一种侧滑门耐久试验台，包括手动侧滑门耐久试验台和电动侧滑门耐久试验台，手动侧滑门耐久试验台包括支架，支架上设有直线导轨，直线导轨上设有传送皮带，传送皮带右侧设有伺服电机，传送皮带上设有固定座，固定座上部设有气缸，气缸顶部设有角度传感器和力传感器，气缸前部设有固定环，固定环上设有弹簧绳；还包括拉线位移传感器、工控机，工控机内设有数据采集卡。本实用新型发明创造结构简单、调节方便，成本低，便于测试不同车型，使用范围广；本实用新型创造利用传感器感应车门开关时车门所受力的角度和大小，并将数据传输到数据采集器上，便于数据的采集，解决了试验数据采集精确度较低的问题。
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公开(公告)号：CN208333385U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201821080468.6
申请日：2018-07-09
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01B11/16 , G01M17/007
摘要： 本实用新型提供了一种座椅动态挠度的测试装置,包括座椅连接工装及测试座椅；测试座椅通过座椅连接工装固设在台面上；激光位移传感器通过激光位移传感器连接工装固设在台面上。本实用新型配合使用座椅连接工装、激光位移传感器连接工装、激光位移传感器及激光位移传感器感光夹具，通过数据的即时采集和计算，得到所测试座椅的动态挠度，提高座椅舒适性的设计水平以及产品的验证工作效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN108731889A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810379870.2
申请日：2018-04-25
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01M5/00 , G01M17/007
摘要： 本发明创造提供了一种白车身刚度测试装置，包括底座、三角架、2个前悬约束装置和2个后悬约束装置，所述的三角架与底座转动连接，所述的前悬约束装置分别固定在三角架的两端；所述的第二连接机构包括螺纹连接的螺纹管和2个螺柱，所述的螺柱分别位于螺纹管的两端；所述的第一滑块的两端均设有挡块，所述的挡块均与第一滑块通过螺栓连接。本发明创造所述的一种白车身刚度测试装置，所述的前悬约束装置采用第一滑块和第二滑块组合的结构，挡块与滑块通过螺栓连接，使滑块可沿滑轨移动和固定；第二连接机构的螺柱分别位于螺纹管的两端，且与螺纹管分别采用正螺纹和反螺纹的方式连接，从而使第二连接机构的长度可以进行微调。
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公开(公告)号：CN208254751U
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201820600355.8
申请日：2018-04-25
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01M5/00 , G01M17/007
摘要： 本实用新型创造提供了一种白车身刚度测试装置，包括底座、三角架、2个前悬约束装置和2个后悬约束装置，所述的三角架与底座转动连接，所述的前悬约束装置分别固定在三角架的两端；所述的第二连接机构包括螺纹连接的螺纹管和2个螺柱，所述的螺柱分别位于螺纹管的两端；所述的第一滑块的两端均设有挡块，所述的挡块均与第一滑块通过螺栓连接。本实用新型创造所述的一种白车身刚度测试装置，所述的前悬约束装置采用第一滑块和第二滑块组合的结构，挡块与滑块通过螺栓连接，使滑块可沿滑轨移动和固定；第二连接机构的螺柱分别位于螺纹管的两端，且与螺纹管分别采用正螺纹和反螺纹的方式连接，从而使第二连接机构的长度可以进行微调。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208153611U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820601896.2
申请日：2018-04-25
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种减震器冷却装置，包括壳体、进气管和涡流管，所述的涡流管固定在壳体的一侧的中部，所述的进气管的一端穿过涡流管并与壳体固定连接；所述的壳体上设有避空槽，所述的避空槽的底部均匀的设有若干的通孔；所述的避空槽与所述的壳体的内壁之间形成空腔；所述的进气管与所述的空腔相连通，所述的避空槽与所述的空腔通过通孔相连通。本实用新型所述的一种减震器冷却装置，压缩空气通过进气管并经过涡流管冷却后进入空腔，再通过通孔出来相遇后因力的作用形成一面薄薄的冲击气幕，这种气幕经过与减震器的撞击后会以包围在减震器的两侧的形式消散，使其吹出的气流可以充分的、大面积的与减震器接触，从而实现对减震器的冷却。
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