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公开(公告)号：CN205010236U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520811580.2
申请日：2015-10-19
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本实用新型涉及铁路货车领域，公开了一种梁及漏斗车，其中，所述梁包括支撑部(2)和连接于所述支撑部(2)上的固定部(1)，该支撑部(2)为中空的且横截面的外轮廓为封闭的形状。通过上述技术方案，由于梁的截面形成为中空的封闭结构，提高了上侧梁的强度和刚度，从而可以提高铁路货车车箱的侧墙的强度和刚度，提高铁路货车的安全运行。
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公开(公告)号：CN204956487U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520699610.5
申请日：2015-09-10
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种撑杆安装结构和铁路车厢，所述撑杆安装结构包括撑杆(1)和撑杆安装座(2)、第一衬套(3)和安装在第一衬套(3)中的第二衬套(4)，第一衬套和第二衬套的其中一者与撑杆的端部固定连接，另一者与撑杆安装座固定连接，并且第二衬套的外周面和第一衬套的内周面分别形成为彼此共球心的球面的一部分，以使得第一衬套和第二衬套能够彼此相对转动，撑杆和撑杆安装座通过穿设第二衬套的连接销(6)连接。由于两个衬套之间能够彼此自由地旋转，撑杆和撑杆安装座也能够相对于彼此旋转，从而可以降低安装精度的要求，容忍较大的尺寸误差，防止撑杆安装后处于形变状态而增加撑杆和撑杆安装座之间的作用力。
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公开(公告)号：CN103523048A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521145.1
申请日：2013-10-25
IPC分类号： B61G11/00
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲器，包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件，当车体受压缩力时，第二弹性元件受力压缩。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器，其具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523042B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310518110.2
申请日：2013-10-25
IPC分类号： B61G9/04
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆，包括车钩缓冲器，车钩缓冲器包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件。如此设置，本发明提供的铁路车辆，其车钩缓冲器具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523044B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310521142.8
申请日：2013-10-25
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲器及其转动套，所述转动套包括用于套在车钩外周的转环部、和连接于所述转环部一端的钩尾销安装部，所述转环部的外表面为球面。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器的转动套，其能够有效避免钩尾框与转动套易磨损的问题。
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公开(公告)号：CN103523042A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310518110.2
申请日：2013-10-25
IPC分类号： B61G9/04
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆，包括车钩缓冲器，车钩缓冲器包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件。如此设置，本发明提供的铁路车辆，其车钩缓冲器具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523044A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521142.8
申请日：2013-10-25
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲器及其转动套，所述转动套包括用于套在车钩外周的转环部、和连接于所述转环部一端的钩尾销安装部，所述转环部的外表面为球面。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器的转动套，其能够有效避免钩尾框与转动套易磨损的问题。
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公开(公告)号：CN103523048B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201310521145.1
申请日：2013-10-25
IPC分类号： B61G11/00
摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲器，包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件，当车体受压缩力时，第二弹性元件受力压缩。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器，其具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN104859671A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510324634.7
申请日：2015-06-12
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 , 北京驮丰高新科技股份有限公司
IPC分类号： B61D3/18
摘要： 本发明提供了一种驮背运输车，驮背运输车包括：第一端部装置、装载装置、第二端部装置以及转动组件；第一端部装置包括第一端部底架和滑台，滑台上设置有滑道；第二端部装置包括第二端部底架；装载装置设置在第一端部装置和第二端部装置之间，转动组件设置在装载装置和第二端部装置之间，装载装置具有与滑道配合的滑动配合部，装载装置包括装载架，装载架的第一端与第一端部底架可拆卸连接，装载架的第一端可沿滑道移动，装载架的第二端与第二端部底架可拆卸连接，装载架的第一端沿滑道移动时，装载架的第二端通过转动组件在第二端部底架上转动。通过本发明提供的技术方案能够解决现有技术中的端部底架和装载架之间连接的适配性差的问题。
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公开(公告)号：CN102991524B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210555967.7
申请日：2012-12-19
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61F5/50
CPC分类号： B61F5/52
摘要： 本发明公开了一种用于转向架的侧架，其侧架的纵向两侧均设有连接连杆端部的支撑座，支撑座与侧架一体铸造成型；支撑座包括支撑板和设于支撑板中部下方的中部立筋、设于支撑板纵向内侧下方的第一侧面立筋，支撑板中部设有通孔，连杆与支撑座通过固设于通孔中的锥柱螺纹连接。采用这种结构，这种侧架节省了焊接的繁琐工序，保证了支撑座的安装精度，提高了支撑座的强度，使转向架的运动可靠性较高。经过测算，铸造一体式支撑座比焊接式支撑座降低成本约200元，减轻重量约10kg，降低成本150元，由此可见，上述结构的侧架还能够减小侧架的生产成本。这种侧架还可以增强支撑座1和连杆的强度和工作可靠性，并且安装和拆卸过程简单、方便。
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