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公开(公告)号：CN103619690B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201280030046.7
申请日：2012-06-20
申请人： 弗莱克斯瓦根公司
发明人： 简·艾瑞克森
CPC分类号： B61D47/00 , B61D3/18 , B61D3/184 , B61D47/005
摘要： 一种用于可侧向位移的铁路车辆的支撑装置。该支撑装置(100)包括：履带装置(102)，所述履带装置包括环形履带(104)和支撑环形履带的主体(106)；和履带装置保持部(108)，所述履带装置保持部经由横向延伸穿过所述主体的连接轴(120)与所述主体枢转地连接。履带装置保持部包括沿履带装置的长度延伸的相对的第一和第二侧部、在所述履带装置保持部的一个端部处与第一和第二侧部连接的第一端部、在所述履带装置保持部的另一个端部处与第一和第二侧部连接的第二端部、包括在所述第一端部中的第一悬挂部和包括在所述第二端部中的第二悬挂部。履带装置至少部分地在履带装置保持部下方延伸。
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公开(公告)号：CN103619690A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280030046.7
申请日：2012-06-20
申请人： 弗莱克斯瓦根公司
发明人： 简·艾瑞克森
CPC分类号： B61D47/00 , B61D3/18 , B61D3/184 , B61D47/005
摘要： 一种用于可侧向位移的铁路车辆的支撑装置。该支撑装置(100)包括：履带装置(102)，所述履带装置包括环形履带(104)和支撑环形履带的主体(106)；和履带装置保持部(108)，所述履带装置保持部经由横向延伸穿过所述主体的连接轴(120)与所述主体枢转地连接。履带装置保持部包括沿履带装置的长度延伸的相对的第一和第二侧部、在所述履带装置保持部的一个端部处与第一和第二侧部连接的第一端部、在所述履带装置保持部的另一个端部处与第一和第二侧部连接的第二端部、包括在所述第一端部中的第一悬挂部和包括在所述第二端部中的第二悬挂部。履带装置至少部分地在履带装置保持部下方延伸。
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公开(公告)号：CN1431106A
公开(公告)日：2003-07-23
申请号：CN02131947.2
申请日：1993-05-26
申请人： 埃尼斯特·J·拉森
发明人： 埃尼斯特·J·拉森
IPC分类号： B60F1/04
摘要： 本发明提供一种既可在公路也可在铁路上牵引一辆或多辆可转换的公路－铁路拖车的方法，这种方法中使用一辆公路牵引车，一台设置成与牵引车内连接并由其驱动的拆装车，该牵引车在铁路上用于驱动拆装车，并使用铁路轮小车。这种方法包括将拖车设置成用于铁路运输；操作牵引车将拖车拖离公路并把它置于铁路上；将牵引车驶上拆装车并使其与拆装车的驱动系统相连；操作牵引车以便将拆装车连接到拖车上，当把拖车设置成用于铁路运输且置于铁路上时在铁路上驱动拖车；把牵引车与拆装车驱动系统分离；并将牵引车驶离拆装车；将拖车设置成用于公路运输并操作牵引车；把拖车拖离铁路且将其置于公路上；以及当拖车设置成用于公路运输且处在公路上时，操作牵引车在公路上带动拖车。
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公开(公告)号：CN1185771A
公开(公告)日：1998-06-24
申请号：CN96194183.9
申请日：1996-04-02
申请人： 扬·埃里克森
发明人： 扬·埃里克森
IPC分类号： B61D3/18
CPC分类号： B61D47/005 , B61D3/184
摘要： 一种车皮,该车皮一方面包括一由两块挡板(12,12’)和一中间承载平台部(13)构成的承载车(2),另一方面包括其上有与铁轨相配的车轮(4)的移车架(3)。该平台部(13)的高度等于、低于挡板(12,12’),挡板的两端变成位置高于挡板的支架(15,15’),从而在平台部(13)与移车架的车轮座之间的垂直距离不大的情况下此两支架可放置到移车架(3)的顶面上。承载车(2)一方面与用一接头(25,26)与移车架连接,从而移车架与承载车可相对转动,另一方面与两移车架可脱离地连接,从而当火车停下装货和卸货时承载车的两端均可横向移动。这样,承载车可横向转动到一位置上,在该位置上车辆可驶上或驶离承载车的平台部(13)上两挡板(12,12’)之间部位。
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公开(公告)号：CN1119845A
公开(公告)日：1996-04-03
申请号：CN94191590.5
申请日：1994-03-01
申请人： 雷尔伦纳系统有限公司
发明人： 哈里·O·威克斯
CPC分类号： B61D3/184
摘要： 一种可升降式的、用于以端对端的方式支承和联接多个改进型半拖车(11)使其构成能在铁路轨道(172)上行驶的拖车列车的多运输方式间联运车。而这种半拖车亦可作为在公路上行驶的常规半拖车。联运车(10)有两个分别装有轮轴/车轮组件的下部框架(12)，下部框架支承着上部框架(14)并可相对于其枢转，这使得铁轨轮轴可相对于上部框架做有限的转向。下部框架(12)和上部框架(14)之间设有用于抬高和降低上部框架的空气弹簧(22)。上部框架组件包括用于支承半拖车一端的承重结构(140)、连接器主体(104)，各主体均有一联接舌(116)，联接舌能插入半拖车之任一端的联接舌承接件(120)内；各主体还有一可向上运动的联接销(134)，各销子均能被抬高而插入联接舌和联接承接件的互相对准的通孔内，从而实现这些构件之间的连接，而且每个销子也能下降，以及联接舌能从拖车承接件内抽出来。
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公开(公告)号：CN1023638C
公开(公告)日：1994-02-02
申请号：CN91104202.4
申请日：1991-06-21
申请人： 英诺特尔姆达尔公司
发明人： 雅克斯·维安斯
CPC分类号： B61D3/12 , B61D3/184 , B61D45/004
摘要： 一种铁轨转向架，用于连接半挂车或类似的铁道车辆，包括具有装有轮子的底盘车架和位于底盘上的半挂车接轮支架，在底盘和支架之间装有动力缸或充气球，使支架可在低位和高位之间相对于底盘垂直移动，支架和底盘上有闭锁件，当支架处于高位时，能将支架可松开地闭锁在底盘上，还包括一个水平的半挂车接轮支承件，可绕一垂直轴转动，使装在支承件一端的半挂车接轮横向摆动，还包括支架在高位时使第一半挂车接轮自动对中的装置。
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