-
公开(公告)号：CN118746765A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410804090.3
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/387 , G01R31/374
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的电量检测方法、电子设备及存储介质。其中，该方法包括：响应于接收到车辆的上电指令，获取车辆中动力电池的当前温度、目标容量和历史电量，其中，历史电量用于表示在接收到车辆的下电指令时存储的电量；基于预设对应关系确定当前温度对应的容量衰变值，其中，预设对应关系用于表示温度与容量衰变值之间对应的关系，容量衰变值用于表示目标容量由于受到温度影响而发生的减少状态；基于容量衰变值和目标容量确定动力电池在当前温度下的可用容量；基于可用容量和历史电量对动力电池进行电量检测，得到动力电池的实际电量。本发明解决了相关技术中对动力电池进行电量检测的效率较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN118651112A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410804216.7
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆换电控制方法、装置、存储介质及计算机程序产品。其中，该方法包括：获取车辆换电系数和充电价格系数，其中，车辆换电系数通过当前时刻云端服务器记录的可用电池数量和荷电状态系数而确定，充电价格系数通过当前时刻对应的充电价格信息而确定；根据车辆换电系数和充电价格系数确定当前时刻对应的目标换电状态阈值，其中，目标换电状态阈值用于确定对目标车辆是否满足换电触发条件；基于目标换电状态阈值生成目标车辆的车辆换电策略，其中，车辆换电策略用于确定是否对目标车辆执行换电操作。本发明解决了相关技术中车辆换电策略成本高、效率低下的技术问题。
-
公开(公告)号：CN107839432B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201711212631.X
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统，其包括高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统；本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理系统，将高温冷却系统、低温冷却系统及空调系统整合成为一个整体。通过本发明提供的热管理系统，避免各部件相互影响，满足各部件对使用温度的高要求，保证各部件的功能和性能，提高各部件的寿命与效率；在纯电动工况下行驶有暖风需求时，充分利用发动机余热、变速器热量和电机热量，同时应用PTC加热器，减少发动机频繁启动，提升整车的节能性、环保性和舒适性；纯电动工况下，利用变速器和电机发热对发动机进行预热，改善发动机启动性能，有效提升整车经济性和排放性能。
-
公开(公告)号：CN117002318A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311212414.6
申请日：2023-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种车辆的电池的更换方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取车辆的标识信息，其中，标识信息用于识别车辆；基于标识信息，确定车辆的目标信息，其中，目标信息至少包括：车辆的行驶里程、车辆的电池使用里程和车辆所处地区的天气状态，天气状态与车辆的电池状态相关联；基于目标信息，对车辆的电池进行更换。本发明解决了车辆换电的效率较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114347800B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210043917.4
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种分布式四驱纯增程系统及其控制方法。其中分布式四驱纯增程系统包括：驱动组件，包括电机控制模块和四个轮毂电机，当至少一个车轮出现打滑时，电机控制模块被配置为能够控制其他轮毂电机驱动车轮转动；电池组件，包括电池控制模块和动力电池，动力电池与四个电机控制模块通过高压线电连接，增程组件，包括发电控制模块、发动机及通过高压线与动力电池电连接的发电机；转向组件，包括转向控制模块和四个转向机，每个转向机分别对应一个车轮。本发明公开的分布式四驱纯增程系统及其控制方法，解决了现有的车辆存在的车辆的车轮打滑时不易脱困、必须配备散热能力较强的冷却设备及无法实现小旋转半径的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116278895A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310322845.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/60 , B60L53/31 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车充电控制方法和电动汽车。电动汽车充电控制方法包括，分别设置充电电流模型、电池变温速度估算模型和温度估算模型等模型。充电电流模型确定充电电流，电池变温速度估算模型确定电池变温估算速率，温度估算模型电池预估温度，充电和温度管理模型确定电池温度调节速率，电池温度调节模型根据电池温度调节速率确定变温器件功率。充电和温度管理模型确定变温器件实际分得的电流。本发明实施例将电池温度尽可能控制在常温区间内。从而降低电池的温度波动，保持较高的充电速度。在充电桩不足以同时供应充电电流和变温器件电流的情况下，优先满足所述充电电流的供应，进一步确保充电速度。
-
公开(公告)号：CN115122931A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210707009.0
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池补电方法、装置及计算机可读存储介质。其中，该方法包括：获取当前时刻下目标混合动力汽车的车辆信息，目标混合动力汽车的目标动力电池对应的电池状态信息和目标混合动力汽车的休眠时长；确定与车辆信息对应的车辆启动所需能量功率曲线，以及与电池状态信息对应的电池能量衰减曲线；在目标混合动力汽车的休眠时长超过预定阈值的情况下，对目标动力电池的电池电量进行校正，得到电量校正结果；基于电池能量衰减曲线，车辆启动所需能量功率曲线和电量校正结果，确定目标动力电池的目标补电等待时长；在经过目标补电等待时长之后，对目标动力电池进行补电。本发明解决了在没有专用充电设备的情况下动力电池难以维护的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114801881A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210637090.X
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种补电控制方法、补电控制装置与车辆，该补电控制方法包括：获取目标电池的电量以及电池健康状态，以及获取目标电池所处的区域在预定周期内的最低温度信息；确定目标电池所属的车辆的休眠时间，休眠时间为车辆从上一次启动结束到当前时刻之间的时间；至少根据电量、电池健康状态、最低温度信息以及休眠时间，确定是否对目标电池进行补电，在确定对目标电池进行补电的情况下，发送目标补电请求至目标终端，以对目标电池进行补电，降低了发动机因目标电池供能不足导致的无法启动的风险，以及降低了车辆因长时间停放造成的电池老化问题，从而解决了现有技术中难以较为合理地对动力电池进行补电的问题。
-
公开(公告)号：CN114352423A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210043914.0
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力车降噪技术领域，公开了一种发动机起机噪声控制方法、装置、设备和存储介质，方法包括：发动机点火后，根据发动机的第一缸内气压，打开第一阀门，使进气歧管中的气体导通至真空罐；根据真空罐的罐内气压和打开第一阀门后发动机的第二缸内气压，打开真空泵，使进气歧管中的气体继续导通至真空罐；获取打开真空泵后发动机的第三缸内气压；当第三缸内气压等于气压阈值时，发动机起机。降低发动机起机瞬间时的缸内压力，从而降低了起机负载，提升起机速度和减少起机过程的异响。
-
公开(公告)号：CN114347800A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210043917.4
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种分布式四驱纯增程系统及其控制方法。其中分布式四驱纯增程系统包括：驱动组件，包括电机控制模块和四个轮毂电机，当至少一个车轮出现打滑时，电机控制模块被配置为能够控制其他轮毂电机驱动车轮转动；电池组件，包括电池控制模块和动力电池，动力电池与四个电机控制模块通过高压线电连接，增程组件，包括发电控制模块、发动机及通过高压线与动力电池电连接的发电机；转向组件，包括转向控制模块和四个转向机，每个转向机分别对应一个车轮。本发明公开的分布式四驱纯增程系统及其控制方法，解决了现有的车辆存在的车辆的车轮打滑时不易脱困、必须配备散热能力较强的冷却设备及无法实现小旋转半径的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
47
records
(took 0.064 seconds)
