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公开(公告)号：CN118607196A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410658061.0
申请日：2024-05-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种燃烧系统的仿真优化设计方法、装置、设备及介质，其中，方法包括：获取目标车辆的燃烧系统设计参数，以确定燃烧系统中缸盖燃烧室和活塞燃烧室对应的结构布局和评价指标；将燃烧系统中的燃烧空间划分为多个燃烧子区域，并确定每个燃烧子区域的燃烧子区域控制策略，且获取燃烧子区域控制策略对应的燃烧计算结果；确定多区域燃烧模型的多个多区燃烧评估参数，评估燃烧计算结果，并根据多区燃烧评估结果优化燃烧系统的仿真设计流程，得到满足预设仿真优化条件的目标燃烧系统。本申请通过在设计初期实施多区燃烧的简化计算评价，从而使得团队能够在设计阶段早期识别并修正潜在的设计问题，从而提高整个研发过程的效率和效果。
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公开(公告)号：CN117973178A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311697807.0
申请日：2023-12-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的性能预测方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取当前车辆的发动机的当前运行参数；将当前运行参数输入至预先训练的发动机燃烧预测模型，得到发动机的燃烧重心和燃烧持续期；其中，预先训练的发动机燃烧预测模型由多个目标发动机的运行参数对预设的神经网络训练得到；根据燃烧重心和燃烧持续期得到当前车辆的发动机性能预测结果。由此，解决了发动机性能的预测比较困难，预测准确度得不到确保等问题，快速且准确地给出不同发动机参数下，发动机燃烧重心和燃烧持续期的预测值，大大缩短推导、预测新发动机燃烧参数的时间，为发动机的设计和优化提供可靠数据，减少整车的设计成本。
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公开(公告)号：CN117610148A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311362156.X
申请日：2023-10-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机燃烧系统设计方法和发动机，发动机燃烧系统设计方法包括如下步骤：S1、根据设计需求，确定燃烧系统的燃烧室类型和燃烧循环类型；S2、根据燃烧室类型和燃烧循环类型，确定气缸的冲程和直径，从而获得缸径冲程比；S3、根据缸径冲程比，确定燃烧系统的宏观参数；S4、依据燃烧系统的宏观参数对燃烧系统容积进行分配，同时进行一维性能计算以获得对应的输出转速和扭矩；S5、对燃烧系统的进气门、排气门和喷油器进行设计；S6、对缸内燃烧爆震进行计算，并判断是否满足设计要求，如果是，完成设计，如果否，则返回步骤S5。本发明能够缩短设计周期，保证设计效率。
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公开(公告)号：CN116446979A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310505223.2
申请日：2023-05-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 本发明公开了一种曲轴箱通风除湿系统和发动机系统。曲轴箱通风除湿系统包括：除湿模块用于吸收曲通管路内的湿气或者向曲通管路释放湿气；第一温度传感器用于采集发动机的进气总管的气体温度，湿度传感器用于采集经过除湿模块除湿后的气体湿度，第一加热装置用于给曲通管路内的气体加热，以提高曲通管路内的水蒸气饱和度，使除湿模块释放水蒸气；控制单元用于根据第一温度传感器采集的气体温度和湿度传感器采集的湿度控制第一加热装置工作状态。本发明实施例提高了曲通管路内的水蒸气饱和度，减少了在曲通管路内形成积水的可能性，并且可使除湿模块释放水蒸气，使得除湿模块再生，可延长除湿模块的使用时间，提升除湿模块的除湿效果。
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公开(公告)号：CN115217583A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210738341.3
申请日：2022-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种冷却系统、汽车及冷却控制方法，冷却系统包括导流板，导流板可活动地设置在预设排气管段的一侧，以使导流板具有打开状态和闭合状态；当导流板处于打开状态时，气流在导流板的导流作用下吹向预设排气管段和/或排气后处理器；控制单元还包括与温度检测模块通讯连接的控制模块，控制模块根据温度检测模块检测的排气温度来控制导流板打开或闭合、以及控制导流板的打开角度；其中，导流板的打开角度为导流板的板面与预设排气管段的轴向之间的夹角。通过设置本申请的冷却系统，以替代现有技术中的浓混合气不完全燃烧来抑制排气温度过高的方法，解决了现有技术中的抑制排气温度的方法会造成排放的尾气不环保的问题。
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公开(公告)号：CN114856796A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210642525.X
申请日：2022-06-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种燃烧结构及具有其的发动机，燃烧结构包括缸体，缸体上设置有燃烧室和与燃烧室连通的进气道；预燃室，预燃室设置在缸体上，预燃室的侧壁上设置有与进气道连通的第一扫气孔；座圈，座圈设置在进气道内，座圈与预燃室连接，座圈上设置有与第一扫气孔连通的第二扫气孔；进气门部件，进气门部件在座圈内可移动地设置，以封堵或释放第二扫气孔,本发明提的燃烧结构解决了带扫气的预燃室结构复杂的问题。
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公开(公告)号：CN114856770A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210575936.1
申请日：2022-05-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N3/20
摘要： 本发明提供了一种温度调节系统、发动机及温度调节方法，温度调节系统，用于调节发动机的排气温度，温度调节系统包括：调节管路，调节管路的流入口与发动机的曲通管路连通，调节管路的流出口与发动机的排气管路连通；加热装置，设置在调节管路上，以对流经调节管路内的介质进行加热；控制阀，设置在调节管路上，以控制调节管路内介质的流量。本发明解决了现有技术中的发动机排气温度调节的方式无法兼顾发动机的多种使用环境的问题。
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公开(公告)号：CN115163239B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210764167.X
申请日：2022-06-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变气门升程机构、发动机及车辆，可变气门升程机构包括：凸轮、摇臂和气门组件，凸轮和摇臂均可转动地设置，气门组件可运动地设置于通气口，摇臂与凸轮接触且与气门组件连接；空心轴，空心轴可转动地设置，摇臂通过安装孔可转动地套设在空心轴外并通过柱塞孔与气门组件的驱动柱塞连接，摇臂上设置有用于将安装孔和柱塞孔连通的驱动油路，驱动油路上开设有高压油孔；空心轴包括中心孔和用于将中心孔与空心轴的外部连通的泄油槽，以通过空心轴的转动来控制泄油槽与驱动油路之间的断开时间，以改变驱动柱塞在柱塞孔内的长度，以改变气门组件的气门升程，以解决现有技术中的可变气门升程机构的结构较为复杂的问题。
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公开(公告)号：CN118582317A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410748527.6
申请日：2024-06-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种发动机的加压控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法采用加压控制系统，加压控制系统包括：与储气罐相连的活塞推杆和设置于与储气罐相连的氢气进气总管的减压阀，方法包括：获取减压阀的当前压力值和活塞推杆的当前位置；判断当前压力值是否小于预设压力值；在当前压力值小于预设压力值时，若当前位置处于初始位置与第一目标位置之间，则基于第一加热功率加热储气罐的气体，直至加热后的第一压力值达到预设压力值。由此，通过采用带加压控制的活塞式加压控制系统可以充分利用储气罐中的气体，解决因气体的不断使用使得储气罐压力下降，导致气体利用率低进而导致续航里程不足的问题，提高气体利用率的同时提升用户体验。
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公开(公告)号：CN118273803A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410417426.0
申请日：2024-04-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的发动机、车辆发动机的设计评价方法以及车辆，包括：缸盖，缸盖限定出一端敞开的缸盖燃烧室；缸体和活塞限定出一端敞开的缸体燃烧室，缸盖设于缸体且缸盖燃烧室敞开端与缸体燃烧室敞开端正对以形成发动机的燃烧室；缸盖燃烧室的敞开端与缸体燃烧室的敞开端的形状相同。由此，通过使缸盖燃烧室的敞开端与缸体燃烧室的敞开端的形状相同，能够在一定程度上消除影响气流运动的挤气结构，可以使气流在燃烧室内形成稳定的滚流，并且使滚流有效保持到压缩阶段，从而能够提高燃烧室内的湍动能，有利于抑制发动机爆震，进而可以在保证发动机使用性能的前提下提高发动机压缩比，有利于提高发动机热效率和降低发动机油耗。
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