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公开(公告)号：CN112984090B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110221050.2
申请日：2021-02-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明属于变速器技术领域，公开了一种变速器用双联泵控制方法，包括S100、确定高压液压泵的输出流量Q1关于油温T、外部动力源的转速n、高压液压泵出口压力p1的第一函数关系f1以及低压液压泵的输出流量Q2关于油温T、外部动力源的转速n、低压液压泵出口压力p2的第二函数关系f2；S200、根据第一函数关系f1的逆函数f1‑1确定达到高压需求流量QR1时的高压液压泵的高压需求转速n1，根据第二函数关系的逆函数f2‑2确定达到低压需求流量QR2时的低压液压泵的低压需求转速n2，并获得所述外部动力源的目标转速N。通过输出流量、油温、动力源转速、液压泵出口压力获得互为反函数的函数关系，能够确定最终目标转速，解决两个液压泵协同工作发生耦合的问题。
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公开(公告)号：CN112668097A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011567020.9
申请日：2020-12-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及驱动桥轴齿设计研发技术领域，公开了一种乘用车驱动桥轴齿性能仿真建模方法，包括：S1、创建驱动桥总成轴齿性能仿真模型的各子系统的子模型：创建材料性能系统模型、轴齿系统模型、差速器系统模型、主从锥齿轮系统参数模型、壳体系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照驱动桥总成的装配要求进行装配集成，以形成驱动桥总成轴齿性能仿真系统模型。各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了驱动桥总成轴齿性能仿真系统的精度和计算效率，减小了建模工作量，缩短了驱动桥的研发周期和降低了研发成本；而且对于锥齿轮的啮合性能仿真充分考虑了总成支撑刚度的影响。
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公开(公告)号：CN110705138A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910786462.3
申请日：2019-08-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/08
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种变速器热模型建模方法，该变速器热模型建模方法包括建立变速器有限元模型，对变速器中的各个轴承、存在啮合关系的各个啮合类齿轮、浸入润滑油中的各个搅油类齿轮、位于空气中的各个搅风类齿轮、机油泵以及各液压阀体，分别计算产热功率并搭建各自的产热功率模型；并据此建立变速器的产热功率模型。可在产品开发任意时期，特别是开发前期对系统热性能进行评价，以识别和避免变速器的热失效风险。
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公开(公告)号：CN107387598A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710733505.2
申请日：2017-08-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： F16D48/066 , F15B21/041 , F16D2500/1026 , F16D2500/1107 , F16H57/0435 , F16H57/0441 , F16H57/0446 , F16H61/0031 , F16H61/30 , F16H2061/0034 , F16H2061/0037
摘要： 本发明提供了一种自动变速器高效油源系统，采用了新的油源系统，高压油路和低压油路分体式设计，高压油路由电动泵和蓄能器为离合器控制油路和换挡控制油路供油；在高压油路电动泵出口和蓄能器进口的连接油道间，并联压力监测装置，用于电动泵起动和蓄能器充、放油时机的控制；高压油路电动泵出口处设置精滤滤网，用于保证控制油的清洁度；低压油路油源主要由一个大流量电动泵和一个机械泵供油组成，用于离合器和轴齿的润滑、冷却；本系统实现了控制系统流量的精确控制，减少了油液的浪费，提高了系统的工作效率，解决了电动泵的电机寿命短、易损坏的技术瓶颈问题，降低了使用和维护成本。
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公开(公告)号：CN112613217B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202011567018.1
申请日：2020-12-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02
摘要： 本发明涉及电驱动系统减速器技术领域，公开了一种电驱系统减速器轴齿性能仿真模型建模方法，其包括：S1、创建电驱系统各功能模型的子模型：创建材料模型、轴齿系统模型、齿轮系统模型、差速器系统模型、轴承系统模型、壳体及电机定子系统模型、电机转子系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照电驱系统的装配要求进行集成，以形成电驱系统仿真模型。该电驱系统仿真模型采用各个子系统模型集成而成，各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了电驱系统的精度和计算效率，使其仿真分析迭代周期较短，缩短了变速器的研发周期，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN107387598B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201710733505.2
申请日：2017-08-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D48/06 , F16H57/04 , F16H61/30 , F15B21/0423 , F15B21/041
摘要： 本发明提供了一种自动变速器高效油源系统，采用了新的油源系统，高压油路和低压油路分体式设计，高压油路由电动泵和蓄能器为离合器控制油路和换挡控制油路供油；在高压油路电动泵出口和蓄能器进口的连接油道间，并联压力监测装置，用于电动泵起动和蓄能器充、放油时机的控制；高压油路电动泵出口处设置精滤滤网，用于保证控制油的清洁度；低压油路油源主要由一个大流量电动泵和一个机械泵供油组成，用于离合器和轴齿的润滑、冷却；本系统实现了控制系统流量的精确控制，减少了油液的浪费，提高了系统的工作效率，解决了电动泵的电机寿命短、易损坏的技术瓶颈问题，降低了使用和维护成本。
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公开(公告)号：CN115854021A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211595797.5
申请日：2022-12-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/4008 , F16H61/02
摘要： 本发明公开了一种液压系统电磁阀的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，液压系统电磁阀的控制方法包括：响应于液压系统的控制指令，获取液压系统当前工况数据，其中，当前工况数据用于表征液压系统当前状态；根据控制指令和当前工况数据，确定电磁阀第一输出流量，其中，第一输出流量为标定输出流量；获取电磁阀参数、液压油密度、动力单元压力；根据电磁阀参数、液压油密度和动力单元压力确定流量补偿值；根据流量补偿值和第一输出流量确定目标输出流量。本发明解决了采用统一的标准标定数据对电磁阀进行控制会导致电磁阀的输出流量的控制不够精准的技术问题。
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公开(公告)号：CN110705138B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201910786462.3
申请日：2019-08-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/08
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种变速器热模型建模方法，该变速器热模型建模方法包括建立变速器有限元模型，对变速器中的各个轴承、存在啮合关系的各个啮合类齿轮、浸入润滑油中的各个搅油类齿轮、位于空气中的各个搅风类齿轮、机油泵以及各液压阀体，分别计算产热功率并搭建各自的产热功率模型；并据此建立变速器的产热功率模型。可在产品开发任意时期，特别是开发前期对系统热性能进行评价，以识别和避免变速器的热失效风险。
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公开(公告)号：CN112984090A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110221050.2
申请日：2021-02-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明属于变速器技术领域，公开了一种变速器用双联泵控制方法，包括S100、确定高压液压泵的输出流量Q1关于油温T、外部动力源的转速n、高压液压泵出口压力p1的第一函数关系f1以及低压液压泵的输出流量Q2关于油温T、外部动力源的转速n、低压液压泵出口压力p2的第二函数关系f2；S200、根据第一函数关系f1的逆函数f1‑1确定达到高压需求流量QR1时的高压液压泵的高压需求转速n1，根据第二函数关系的逆函数f2‑2确定达到低压需求流量QR2时的低压液压泵的低压需求转速n2，并获得所述外部动力源的目标转速N。通过输出流量、油温、动力源转速、液压泵出口压力获得互为反函数的函数关系，能够确定最终目标转速，解决两个液压泵协同工作发生耦合的问题。
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公开(公告)号：CN112613217A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011567018.1
申请日：2020-12-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02
摘要： 本发明涉及电驱动系统减速器技术领域，公开了一种电驱系统减速器轴齿性能仿真模型建模方法，其包括：S1、创建电驱系统各功能模型的子模型：创建材料模型、轴齿系统模型、齿轮系统模型、差速器系统模型、轴承系统模型、壳体及电机定子系统模型、电机转子系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照电驱系统的装配要求进行集成，以形成电驱系统仿真模型。该电驱系统仿真模型采用各个子系统模型集成而成，各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了电驱系统的精度和计算效率，使其仿真分析迭代周期较短，缩短了变速器的研发周期，降低了研发成本。
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