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公开(公告)号：CN118627328A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410708637.X
申请日：2024-06-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种齿轮修形方法、装置、电子设备及可读存储介质，方法包括：建立目标差速器齿轮模型；模型为具有开窗式差速器壳体的非对称差速器齿轮模型；对模型进行仿真计算，得到目标差速器齿轮模型在目标工况下的目标修形参数；目标工况包括正驱旋转工况和反驱旋转工况中的至少一种；目标修形参数包括啮合错位量参数、啮合错位接触位置参数以及啮合传递误差参数中的至少一种；基于目标工况下的目标修形参数，以及目标工况下的目标修形参数的预设阈值范围，判断目标差速器齿轮模型是否符合设计要求；若否，确定对模型对应的目标差速器齿轮进行修形。通过考虑不同工况下差速器壳体支撑刚度变化对各修形参数的影响，提高了齿轮修形的准确性。
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公开(公告)号：CN115168982A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210562196.8
申请日：2022-05-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种湿式离合器三维热性能仿真方法，该方法通过应用结构力学仿真软件计算湿式离合器在真实受力状态下摩擦片和对偶钢片的摩擦产热，应用CFD仿真软件计算湿式离合器摩擦片和对偶钢片表面与流体间的对流换热系数，结构力学仿真软件与CFD仿真软件相互配合，基于相同的求解时间步长，摩擦产热与温度、温度与对流换热系数仿真计算结果实时交互，实现湿式离合器热‑流‑固耦合三维热性能仿真；本方法考虑全面，与湿式离合器真实工作状态完全一致，仿真精度非常高，能够在湿式离合器设计早期进行湿式离合器三维热性能分析评价，支持湿式离合器设计优化迭代，能够有效降低湿式离合器热失效风险，有益于缩短产品热失效问题解决周期，减少开发成本。
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公开(公告)号：CN110705138B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201910786462.3
申请日：2019-08-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/08
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种变速器热模型建模方法，该变速器热模型建模方法包括建立变速器有限元模型，对变速器中的各个轴承、存在啮合关系的各个啮合类齿轮、浸入润滑油中的各个搅油类齿轮、位于空气中的各个搅风类齿轮、机油泵以及各液压阀体，分别计算产热功率并搭建各自的产热功率模型；并据此建立变速器的产热功率模型。可在产品开发任意时期，特别是开发前期对系统热性能进行评价，以识别和避免变速器的热失效风险。
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公开(公告)号：CN112984090A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110221050.2
申请日：2021-02-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明属于变速器技术领域，公开了一种变速器用双联泵控制方法，包括S100、确定高压液压泵的输出流量Q1关于油温T、外部动力源的转速n、高压液压泵出口压力p1的第一函数关系f1以及低压液压泵的输出流量Q2关于油温T、外部动力源的转速n、低压液压泵出口压力p2的第二函数关系f2；S200、根据第一函数关系f1的逆函数f1‑1确定达到高压需求流量QR1时的高压液压泵的高压需求转速n1，根据第二函数关系的逆函数f2‑2确定达到低压需求流量QR2时的低压液压泵的低压需求转速n2，并获得所述外部动力源的目标转速N。通过输出流量、油温、动力源转速、液压泵出口压力获得互为反函数的函数关系，能够确定最终目标转速，解决两个液压泵协同工作发生耦合的问题。
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公开(公告)号：CN118457205A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410609735.8
申请日：2024-05-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力传递装置、工作方法及车辆，涉及车辆技术领域。所述混合动力传递装置应用于车辆中，所述混合动力传递装置包括电机、发动机、行星排、第一离合器、第二离合器和输出端，所述第一离合器和所述第二离合器均与所述输出端连接，所述行星排包括行星架和第一外齿圈，所述电机、所述第一离合器和所述第一外齿圈均与所述行星架连接，所述第一外齿圈与所述第二离合器连接，所述发动机分别与所述行星架和所述第一离合器连接。本发明的混合动力传递装置能够解决现有的混合动力装置挡位单一，动力调节均靠自身性能，对电机性能要求较高，混合动力传递装置成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN117669073A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311444521.1
申请日：2023-11-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种平行轴非对称齿轮侧隙引起的角位移仿真分析方法。方法包括：根据平行轴非对称齿轮传动系统模型，构建平行轴非对称齿轮传动系统；确定平行轴非对称齿轮传动系统的输入端和负载端的功率载荷和平行轴非对称齿轮传动系统的非对称齿轮侧隙的范围，功率载荷至少包括转速信息、扭矩信息、功率信息；采用线性扫描法，对平行轴非对称齿轮传动系统进行角位移仿真分析，获得角位移‑扭矩变化曲线；基于角位移‑扭矩变化曲线，获取平行轴非对称齿轮传动系统的非对称齿轮的角位移信息。本方案可直接根据角位移‑扭矩变化曲线上的角位移信息分析非对称齿轮角位移，解决了现有技术中非对称齿轮由于齿轮侧隙引起的实际角位移计算困难的技术问题。
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公开(公告)号：CN117592178A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311497992.9
申请日：2023-11-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种车辆中减速器效率的确定方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：获取车辆中减速器的总成功率损失的功率损失类型，其中，功率损失类型至少包括：油封摩擦损失类型、轴承摩擦损失类型、齿轮啮合损失类型和系统搅油损失类型；确定油封摩擦损失类型对应的油封摩擦损失结果，轴承摩擦损失类型对应的轴承摩擦损失结果，齿轮啮合损失类型对应的齿轮啮合损失结果，以及系统搅油损失类型对应的系统搅油损失结果；基于油封摩擦损失结果、轴承摩擦损失结果、系统搅油损失结果和齿轮啮合损失结果，确定减速器的综合效率，其中，综合效率用于表征减速器的性能和运行状况。本发明解决了确定减速器效率的准确性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115577457A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211392835.7
申请日：2022-11-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/06 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种车辆中传动系统的油温确定方法、装置及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取传动系统的油水换热器的工作参数，其中，工作参数至少包括：散热功率、入口水流量、入口油流量和入口水温，且入口水流量、入口油流量和入口水温根据车辆的输入工况确定；根据散热功率确定油水换热器的对数温差；根据散热功率和入口水流量确定油水换热器的水温差；根据散热功率和入口油流量确定油水换热器的油温差；根据对数温差、水温差、油温差和入口水温确定传动系统的油温。本发明解决了相关技术中通过仿真计算解决传动系统的热失效问题，导致方法复杂、计算周期较长且效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112613217B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202011567018.1
申请日：2020-12-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02
摘要： 本发明涉及电驱动系统减速器技术领域，公开了一种电驱系统减速器轴齿性能仿真模型建模方法，其包括：S1、创建电驱系统各功能模型的子模型：创建材料模型、轴齿系统模型、齿轮系统模型、差速器系统模型、轴承系统模型、壳体及电机定子系统模型、电机转子系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照电驱系统的装配要求进行集成，以形成电驱系统仿真模型。该电驱系统仿真模型采用各个子系统模型集成而成，各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了电驱系统的精度和计算效率，使其仿真分析迭代周期较短，缩短了变速器的研发周期，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN114996847A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210619363.8
申请日：2022-06-02
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/06
摘要： 本发明提供一种乘用车驱动桥总成效率仿真分析方法。包括确认工况、明确设计参数、建立驱动桥仿真计算模型、计算总效率损失和计算驱动桥总成效率。所述确认工况为确认所要计算的工况点参数；所述明确设计参数包括明确驱动桥主从齿的设计参数、轴承设计参数和壳体设计参数；所述建立驱动桥仿真计算模型包括建立锥齿轮啮合功率损失模型、轴承功率损失模型和搅油功率损失模型；所述计算总效率损失为将锥齿轮啮合功率损失计算模块、轴承功率损失计算模块和搅油功率损失计算模块结果集成到驱动桥总成效率计算模块，计算出总效率损失；所述计算驱动桥总成效率为在驱动桥总成效率计算模块中计算及输出最终的驱动桥总成效率计算结果。
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