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公开(公告)号：CN105156183A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510658021.7
申请日：2015-10-14
摘要： 本发明公开了一种高压缩比四缸汽油机催化器紧耦合式排气系统，包括四个排气歧管、第一汇合歧管、第二汇合歧管、一个排气总管和一个三效催化器，三效催化器设置于两个汇合歧管的中部，三效催化器将每个汇合歧管均分割为上下两部分；三效催化器内设置有至少一块竖直隔板，竖直隔板能将三效催化器竖向分割为第一气体腔室和第二气体腔室；第一气体腔室与第一汇合歧管的上下两部分均相连通，第二气体腔室与第二汇合歧管的上下两部分均相连通。采用上述结构后，能提高汽油机压缩比，提高热效率，减小排气系统占用空间，适合小排量发动机空间布置；能提高三效催化器内触媒的温度，减少冷启动时排放较高的问题。还能减少排气干涉，降低排气背压。
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公开(公告)号：CN104482386A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410775734.7
申请日：2014-12-17
摘要： 本发明涉及一种机油泵，包括机油泵壳体、内转子和外转子，油泵壳体通过连接筋分隔成进油腔和出油腔，内转子的转轴设置在连接筋上，外转子中心和内转子中心之间偏心设置，内转子带动外转子转动；在进油轮廓上设置有凸起A，在出油腔轮廓上设置有凸起B，凸起A和凸起B相对于连接筋轴线镜像对称；凸起A包括轮廓线a、轮廓线b；当内转子和外转子转动到表面均被连接筋轴线等分时，此时内转子的轮廓线朝向内转子中心偏移后，与轮廓线a重合，此时外转子的轮廓线背向外转子中心偏移后，与轮廓线b重合，传统的机油泵没有设置凸起，部分的机油会通过空隙从出油腔回流到进油腔；而本发明使得出油腔和进油腔在任一状态下完全隔离。
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公开(公告)号：CN203081531U
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201320070053.1
申请日：2013-02-05
摘要： 本实用新型公布了一种集成化的机油冷却滤清模块，包括机油冷却器和机油滤清器，所述机油冷却器设置在冷却器盖板上，所述机油滤清器设置在滤清器座上；其特征在于：该模块直接安装在发动机机体上；所述冷却器盖板和滤清器座集成为一体；所述机油冷却器位于冷却器盖板内侧，设置于机体内部。本实用新型省去了所有机油和水的外接管，既消除了进出水和油管接头的泄露隐患又方便安装、维修和更换，同时结构更加美观紧凑。同时，将限压阀和旁通阀置于模块外部，便于调节阀的开启压力。
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公开(公告)号：CN107476886B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201710919243.9
申请日：2017-09-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D15/04
摘要： 本发明公开了一种汽油机压缩比连续可变气缸及其工作方法。包括由气缸盖、气缸垫和气缸套围成的第一腔室，第一腔室内设置第一活塞，位于所述第一腔室一侧的腔壁上部设有一压缩比调节机构，包括：第二腔室、连通第一腔室和第二腔室的接管、设置在第二腔室内的第二活塞以及与第二活塞连接可带动所述第二活塞在第二腔室内来回移动的执行机构；气缸盖上设有喷油器、火花塞以及用于检测气缸爆震的爆震传感器；控制系统，所述控制系统分别与爆震传感器和执行机构控制连接并形成闭环控制系统。该气缸能够根据使用工况调节汽油机压缩比，小负荷时使用大的压缩比，大负荷时使用小的压缩比，避免爆震，提高汽油机热效率，从而达到节油的目的。
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公开(公告)号：CN107842422B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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公开(公告)号：CN107882861A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710916074.3
申请日：2017-09-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16C7/06
摘要： 本发明属于内燃机连杆领域，具体涉及一种带偏心部件的长度能变的连杆，包括偏心轮、连杆；连杆安装于偏心轮上，偏心轮能相对连杆发生转动，连杆能在偏心轮的带动下进行伸缩运动；偏心轮在与连接杆接触的面上设有销钉滑动槽；连杆上在对应于销钉滑动槽的位置设有两个油压部，两个油压部位于连杆不同高度，油压部中设有销钉，在偏心轮转动时，销钉沿销钉滑动槽滑动；油压部由阀控制进油/泄油实现对销钉的锁定/解锁。其可提高压发动机缩比可改善部分负荷热效率，降低燃油耗并避免在提高压缩比时高负荷区域爆震的风险，可同时满足汽油机高、低负荷的工作，既能提高汽油机热效率，又能有效防止爆震。
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公开(公告)号：CN108798890A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810151739.0
申请日：2018-02-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆，属于发动机设备领域。可变连杆的旋转阀体布置在阀套底端；阀套上端连接连杆；接连杆的顶端设有连杆体；连杆体内设有偏心部；接连杆与阀套之间设有相互贯通的油道；旋转阀体的油口与阀套内的油道相连通；旋转阀体在连杆体内旋转；旋转阀体将油料通过油道驱动偏心部旋转。本发明提供的利用旋转阀调节发动机压缩比的可变连杆，利用旋转阀及与偏心件相连的油道相互运作，可实现连杆有效长度的可控可变，从而改变汽油发动机的压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。本发明结构简单可靠，体积小，成本低，对现有量产机型的适用性好。
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公开(公告)号：CN107842422A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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公开(公告)号：CN107529584B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201710919261.7
申请日：2017-09-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种长度可变连杆，包括连杆主体、偏心部件、限位部件以及阀芯。本发明一种连杆，可实现连杆有效长度的可控可变，从而改变汽油发动机的压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性，本发明结构简单可靠，体积小，成本低，对现有量产机型的适用性好。本发明同样适用于柴油发动机。
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公开(公告)号：CN107859687A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710932614.7
申请日：2017-10-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： F16C7/04 , F02B75/045 , F16C7/06
摘要： 本发明公开了一种带液压机构的可变长度连杆，连杆的杆体内为空腔，空腔通向连杆小头具有活塞管道，活塞管道内设置有活塞杆，活塞体在空腔内活动，所述连杆小头内设置有滚轴，所述滚轴内具有偏心销，滚轴朝向活塞管道位置设置有弧形的滑槽体，活塞杆朝向滚轴的一端设置有圆柱销，圆柱销位于滑槽体内，滚轴的转动带动活塞杆的活动，连杆内还设置有第一油道和第二油道。与现有技术相比，本发明的一种带液压机构的可变长度连杆，带液压机构的可变连杆，结构简单，可行性高，实现高低压缩比的两级可变，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免大负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。
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