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公开(公告)号：CN112550758B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202011395117.6
申请日：2020-12-03
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于飞机发动机试验领域，涉及一种整机条件下获得发动机各部件实际性能的方法，所述方法包括：通过调节外涵出口面积来改变风扇工作点，获得整机条件下的风扇特性；开展不同面积的固定喷管和压气机可调导叶角度调整试验，获得模拟整机环境条件下的压气机特性；采用静压损失代替总压损失来计算主燃烧室总压恢复系数，通过分析燃气成分，获得主燃烧室和加力燃烧室燃烧效率；根据各转速状态总膨胀比及内涵出口压力获得低压涡轮膨胀比；通过试验获得发动机涡轮冷却气封严结构、管路以及喷嘴的流动特性，进而确定各流路引气量。本申请能够获得各部件在整机工作环境下的实际性能和相互之间的匹配关系，能够为气动稳定性评估提供重要的支撑。
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公开(公告)号：CN114912198A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210541977.9
申请日：2022-05-17
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/15
摘要： 本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种基于航空发动机整机气动稳定性实时评估的扩稳方法。该方法包括步骤S1、确定飞行状态及发动机状态，飞行状态包括起飞与降落状态、高空小表速状态及机动飞行状态，发动机状态包括加速状态、减速状态或者稳态；步骤S2、确定风扇剩余稳定裕度及压气机剩余稳定裕度；步骤S3、若风扇剩余稳定裕度及压气机剩余稳定裕度是否小于阈值，则进行扩稳操作，包括关小风扇进口导叶角度、关小压气机导叶角度、放大喷管喉部面积、提高减速供油规律、降低加速供油规律。本申请能够根据飞机飞行状态和发动机工作状态，实时计算和监控发动机的剩余稳定裕度，采取扩稳措施，保证发动机在全包线内不发生喘振和失速。
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公开(公告)号：CN113536192A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110699388.9
申请日：2021-06-23
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法。包括：步骤一、获取低压压气机或风扇进口物理流量、风扇出口压力、中介机匣内涵进口总温以及中介机匣内涵进口换算流量；步骤二、计算出加力内涵总燃油流量；步骤三、计算出加力外涵总燃油流量；步骤四、根据加力内涵总燃油流量以及加力外涵总燃油流量计算出加力燃烧室总燃油流量。本申请的基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法，能够根据燃油燃烧的特征参数油气比计算出加力总燃油流量，解决了现有技术控制规律存在的对整机匹配敏感、非标准天适用性差问题，提高了发动机加力推力性能表现、发动机工作安全性。
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公开(公告)号：CN114912198B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210541977.9
申请日：2022-05-17
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/15
摘要： 本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种基于航空发动机整机气动稳定性实时评估的扩稳方法。该方法包括步骤S1、确定飞行状态及发动机状态，飞行状态包括起飞与降落状态、高空小表速状态及机动飞行状态，发动机状态包括加速状态、减速状态或者稳态；步骤S2、确定风扇剩余稳定裕度及压气机剩余稳定裕度；步骤S3、若风扇剩余稳定裕度及压气机剩余稳定裕度是否小于阈值，则进行扩稳操作，包括关小风扇进口导叶角度、关小压气机导叶角度、放大喷管喉部面积、提高减速供油规律、降低加速供油规律。本申请能够根据飞机飞行状态和发动机工作状态，实时计算和监控发动机的剩余稳定裕度，采取扩稳措施，保证发动机在全包线内不发生喘振和失速。
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公开(公告)号：CN113532688B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110699376.6
申请日：2021-06-23
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种燃气涡轮发动机主燃烧室出口温度实时计算方法。包括：步骤一、获取风扇出口压力、中介机匣内涵进口总温以及中介机匣内涵进口换算流量；步骤二、获取实时状态的主燃烧室油气比；步骤三、获取主燃烧室油气比与主燃烧室温升的第一对应关系；步骤四、根据实时状态的主燃烧室油气比以及第一对应关系插值得到主燃烧室温升，并根据主燃烧室进口总温计算得到主燃烧室出口温度。本申请的燃气涡轮发动机主燃烧室出口温度实时计算方法，基于航空煤油燃烧油气比进行设计，能够实现主燃烧室出口温度实时计算，后续可用于整机条件下主燃烧室出口温度监控，防止温度过高烧蚀高、低压涡轮部件。
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公开(公告)号：CN113536192B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110699388.9
申请日：2021-06-23
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法。包括：步骤一、获取低压压气机或风扇进口物理流量、风扇出口压力、中介机匣内涵进口总温以及中介机匣内涵进口换算流量；步骤二、计算出加力内涵总燃油流量；步骤三、计算出加力外涵总燃油流量；步骤四、根据加力内涵总燃油流量以及加力外涵总燃油流量计算出加力燃烧室总燃油流量。本申请的基于加力燃烧室油气比计算加力总燃油流量的方法，能够根据燃油燃烧的特征参数油气比计算出加力总燃油流量，解决了现有技术控制规律存在的对整机匹配敏感、非标准天适用性差问题，提高了发动机加力推力性能表现、发动机工作安全性。
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公开(公告)号：CN113449475B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110697501.X
申请日：2021-06-23
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/28 , F02C7/04 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种燃气涡轮发动机进口压力畸变强度预测方法。包括：步骤一、获取在各个不同低压换算转速下，飞机进气道总压损失与发动机进口综合压力畸变指数的第一对应关系；步骤二、根据发动机进口总压以及远前方总压，计算出飞机进气道总压损失；步骤三、根据实际状态的低压换算转速以及飞机进气道总压损失，从所述第一对应关系中插值出发动机进口综合压力畸变指数。本申请基于畸变条件下发动机进口静压测量值周向偏差小物理现象，根据飞机进气道总压损失与进口总压畸变强度的对应关系，从而准确预测发动机进口总压畸变强度，实现对压缩部件的稳定裕度进行实时控制，保证发动机工作安全，提升飞机的作战效能。
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公开(公告)号：CN113532688A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110699376.6
申请日：2021-06-23
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种燃气涡轮发动机主燃烧室出口温度实时计算方法。包括：步骤一、获取风扇出口压力、中介机匣内涵进口总温以及中介机匣内涵进口换算流量；步骤二、获取实时状态的主燃烧室油气比；步骤三、获取主燃烧室油气比与主燃烧室温升的第一对应关系；步骤四、根据实时状态的主燃烧室油气比以及第一对应关系插值得到主燃烧室温升，并根据主燃烧室进口总温计算得到主燃烧室出口温度。本申请的燃气涡轮发动机主燃烧室出口温度实时计算方法，基于航空煤油燃烧油气比进行设计，能够实现主燃烧室出口温度实时计算，后续可用于整机条件下主燃烧室出口温度监控，防止温度过高烧蚀高、低压涡轮部件。
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公开(公告)号：CN113449475A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110697501.X
申请日：2021-06-23
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/28 , F02C7/04 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种燃气涡轮发动机进口压力畸变强度预测方法。包括：步骤一、获取在各个不同低压换算转速下，飞机进气道总压损失与发动机进口综合压力畸变指数的第一对应关系；步骤二、根据发动机进口总压以及远前方总压，计算出飞机进气道总压损失；步骤三、根据实际状态的低压换算转速以及飞机进气道总压损失，从所述第一对应关系中插值出发动机进口综合压力畸变指数。本申请基于畸变条件下发动机进口静压测量值周向偏差小物理现象，根据飞机进气道总压损失与进口总压畸变强度的对应关系，从而准确预测发动机进口总压畸变强度，实现对压缩部件的稳定裕度进行实时控制，保证发动机工作安全，提升飞机的作战效能。
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公开(公告)号：CN112550758A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011395117.6
申请日：2020-12-03
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于飞机发动机试验领域，涉及一种整机条件下获得发动机各部件实际性能的方法，所述方法包括：通过调节外涵出口面积来改变风扇工作点，获得整机条件下的风扇特性；开展不同面积的固定喷管和压气机可调导叶角度调整试验，获得模拟整机环境条件下的压气机特性；采用静压损失代替总压损失来计算主燃烧室总压恢复系数，通过分析燃气成分，获得主燃烧室和加力燃烧室燃烧效率；根据各转速状态总膨胀比及内涵出口压力获得低压涡轮膨胀比；通过试验获得发动机涡轮冷却气封严结构、管路以及喷嘴的流动特性，进而确定各流路引气量。本申请能够获得各部件在整机工作环境下的实际性能和相互之间的匹配关系，能够为气动稳定性评估提供重要的支撑。
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