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公开(公告)号：CN118959163A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411043097.4
申请日：2024-07-31
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种大容腔加力燃油管路快速填充方法，本发明将传统的按加力燃油分布器控制加力各路燃油总管填充的方案改为按数字电子控制计量油快速填充的控制方案；同时通过喷管面积A8预放保证加力各路充填过程Pt6下降量及冲填完成后的Pt6上升量，以满足加力接通时间、加力联焰及加力对喘振裕度的影响量在可控范围内；此外还设置了加力接通过程EPR失调大的处置逻辑，降低参数波动量。上述措施对于安全、快速、可靠接通加力、降低加力接通过程中参数的波动量具有重要作用，对于发动机加力接通指标实现，飞行范围内稳定工作要求等战技指标实现具有十分重要的意义。
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公开(公告)号：CN115168990B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210752167.8
申请日：2022-06-28
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本申请提供了一种航空发动机典型瞬态历程谱确定方法，该方法包括：确定典型瞬态历程中的发动机起动时间；确定典型瞬态历程的发动机慢车判断条件，以及确定典型瞬态历程中慢车状态停留时间；确定首次最高工作状态及其停留时间；按照线性规律模拟实际使用场景中由慢车状态至中间状态的加速过程，确定慢车状态至首次最高工作状态之间的上行程过渡时间；确定典型瞬态历程中的返航工况及其停留时间，以及确定典型瞬态历程的冷机工况及其停留时间；确定对于除起动慢车状态至首次最高工作状态之外的各稳态工作工况之间的过渡时间；确定快速反应典型瞬态历程的使用频次。
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公开(公告)号：CN116498448A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310380373.5
申请日：2023-04-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
发明人： 张雪冬 , 程荣辉 , 唐正府 , 夏禹 , 贾琳渊 , 柏帅宇 , 石磊 , 翟英汉 , 袁继来 , 姜繁生 , 朱振坤 , 邴连喜 , 陈仲光 , 张志舒 , 张西厂 , 好毕斯嘎拉图 , 阮文博 , 张志成
摘要： 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机加速过程主燃油控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、基于主燃油供油流量转换值与高压压气机进口换算转速之间的转换关系，计算主燃油供油流量转换值；步骤S2、获取发动机当前时刻的风扇进口总温，基于设定的第一修正函数计算第一修正值；步骤S3、获取发动机当前时刻的风扇进口总压，并结合高压压气机进口换算转速，基于设定的第二修正函数计算第二修正值；步骤S4、以所述第一修正值及所述第二修正值修正所述主燃油供油流量转换值，并基于所述关联关系确定主燃油供油流量。本申请能够满足涡扇发动机全包线加速性能指标，降低了加速过程压气机喘振、涡轮超温等风险。
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公开(公告)号：CN113899559B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111394455.2
申请日：2021-11-23
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G01M15/14 , G01K13/024 , G06F17/15
摘要： 本申请属于发动机故障检测与处理领域，特别涉及一种航空发动机进气总温故障时的重构方法及装置，该方法包括：步骤S1：获取涡扇发动机风扇的进口总压，压气机的出口总温与出口总压；步骤S2：基于所述涡扇发动机风扇的进口总压与所述压气机的出口总压拟合多变压缩效率；步骤S3：基于所述多变压缩效率、所述涡扇发动机风扇的进口总压、所述压气机的出口总温与所述出口总压建立涡扇发动机风扇的进气总温重构模型，本发明参数重构时，不需要用到飞机输入的高度H、Ma等参数，实现发动机自身参数重构闭环，消除对飞机参数的依赖，提高了发动机自身参数重构的可靠性，对发动机故障控制系统故障诊断及处置对策制定具有重大的意义。
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公开(公告)号：CN110630338B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910963884.3
申请日：2019-10-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： F01D11/06
摘要： 本申请属于发动机控制技术领域，涉及一种涡扇发动机轴承腔封严的引气参数控制方法及系统，所述方法包括确定高压压气机中间级引气温度以及外涵气压力；进而控制轴承封严引气流路上的活门开度，包括在所述外涵气压力超过第一阈值时，使用外涵气对发动机轴承进行封严，否则判断当所述高压压气机中间级引气温度低于第二阈值时，使用高压压气机中间级引气对发动机轴承进行封严。本申请对发动机的封严引气参数实现了直接或间接的控制，可有效满足发动机在全包线范围、不同发动机工作状态下轴承腔的封严要求，保证发动机工作安全和可靠性。
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公开(公告)号：CN114117649B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202210083828.2
申请日：2022-01-25
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机起动供油填充速率设计方法，通过计算获取高压转子加速率与起动阶段填充速率的表达式，找到高压转子加速率与起动阶段填充速率的对应关系，也即是利用高压转子加速率来计算填充速率，这样获得的填充速率仅受高压转子加速率的影响，不受高压换算转速的影响，能够准确控制填充结束时转速，改善起动填充段的供油一致性，提升起动点火成功率、降低点火造成压气机失速的可能性。同时考虑到填充速率的限制，通过对填充速率计算公式中的系数进行实时更新，保证了填充的一致性，提升了本方法的适应性。
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公开(公告)号：CN112901354B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110135826.9
申请日：2021-02-01
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
发明人： 范静 , 袁继来 , 姜繁生 , 何孟虎 , 陈伟博 , 李凌汉 , 邴连喜 , 陈仲光 , 薛海波 , 潘旭 , 好毕斯嘎啦图 , 张雪冬 , 阮文博 , 杨龙龙 , 陈泽华 , 赵文昆 , 张志成 , 唐明智 , 吕安琪 , 于明
IPC分类号： F02C9/48
摘要： 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种航空发动机异常掉转故障处置对策方法。包括：步骤一：获取试车稳态数据；步骤二：获取异常掉转识别时间；步骤三：获取异常掉转识别特征值；步骤四：建立异常掉转故障判据；步骤五：根据所述异常掉转故障判据，获取发生异常掉转故障后的处置对策。本申请的航空发动机异常掉转故障处置对策方法，能够在发现异常掉转时，能够快速识别并采取处置措施，使发动机避免在低转速高温的状态下运行，保证了发动机安全；可大大降低机件磨损和叶片打伤等二次损伤的程度，同时最大限度地为故障排除保留了证据，为降低损失提供了有效手段。
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公开(公告)号：CN114117649A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202210083828.2
申请日：2022-01-25
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机起动供油填充速率设计方法，通过计算获取高压转子加速率与起动阶段填充速率的表达式，找到高压转子加速率与起动阶段填充速率的对应关系，也即是利用高压转子加速率来计算填充速率，这样获得的填充速率仅受高压转子加速率的影响，不受高压换算转速的影响，能够准确控制填充结束时转速，改善起动填充段的供油一致性，提升起动点火成功率、降低点火造成压气机失速的可能性。同时考虑到填充速率的限制，通过对填充速率计算公式中的系数进行实时更新，保证了填充的一致性，提升了本方法的适应性。
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公开(公告)号：CN112901368A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110307581.3
申请日：2021-03-23
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机控制技术领域，具体涉及一种航空涡扇发动机偏离匹配设计时冷却气调节方法及系统。所述方法包括：步骤S1、获取发动机外涵压力及发动机内涵压力；步骤S2、根据所述发动机外涵压力及内涵压力计算外内涵压力比；步骤S3、根据所述外内涵压力比调整二元喷管的喷口喉道面积。本申请通过改变喷口喉道面积调节外内涵压比，从而保证二元喷管有效冷却及隔热屏可靠工作的方法，解决二元喷管与整机匹配偏离设计条件下无法有效冷却或隔热屏变形的技术难题，降低试验风险，提高二元喷管工作可靠性。本申请方法实施简单、改进容易、适应性广。
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公开(公告)号：CN110717219A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910950696.7
申请日：2019-10-08
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08
摘要： 本申请属于航空发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机整机状态下压气机进口流量的获取方法及装置，所述方法包括：获取设计状态下压气机导叶角度设计值与压气机进口换算转速设计值之间的关系；获取发动机工作状态下的压气机导叶角度测量值与压气机进口换算转速测量值；确定压气机导叶角度测量值与设计值的偏差；根据所述偏差，基于核心机试验时所确定的转速流量特性曲线，确定压气机进口流量。本申请求解的整机状态下压气机的进口流量是基于不同环境条件下核心机试验数据插值得到的，可以表示整机状态下流量的真实水平，实现整机下压气机工作点评估。
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