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公开(公告)号：CN111779576B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010669726.X
申请日：2020-07-13
申请人： 中国航空发动机研究院 , 西北工业大学
摘要： 本公开提供了一种组合式推进装置、系统及控制方法，推进装置，包括设置于发动机内的发动机换热器、以及设置于核能换热装置内的内部换热器；发动机换热器通过外循环换热管路与内部换热器相互连通形成外部循环回路，外部循环回路填充有外部热交换介质。推进系统还包括：操控系统、智能切换阀、燃油调节阀等；本公开通过外部热交换介质在外部循环回路中循环流动，将核能换热装置的内部换热器的热能输送到发动机换热器，对发动机换热器加热，空气从发动机前方进入发动机后，经压气机加压形成压缩的高压空气，然后经过发动机换热器加热，使得压缩后的高压空气具有一定的热能形成高压高温空气，最后高温高压空气进入涡轮做功，实现推进功能。
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公开(公告)号：CN111762327A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010677593.0
申请日：2020-07-13
申请人： 中国航空发动机研究院 , 西北工业大学
摘要： 本公开提供了一种用于翼身融合体飞机的节能型推进系统，包括：主发动机、热电转换装置、电力储能装置、两组外置风扇、以及驱动所述外置风扇转动的电动机；本公开在不改变翼身融合体飞机整体气动布局的基础上，通过在飞机两翼设置一定数量的外置风扇来提高推进系统等效涵道比，从而可以降低燃油消耗和减少排放；通过沿主发动机尾喷段壁面布置若干热电转换模块吸收排气余热并通过热电调理模块处理后存储到电力储能装置中，存储的电能稳压后可以分别为外置风扇的电动机、飞发附件设备提供全部或者部分电力，从而将发动机部分排气余热回收转换为电能使用，降低主发动机用于飞发附件系统以及外置风扇设备的功率提取以及燃油消耗。
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公开(公告)号：CN111661344B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202010668980.8
申请日：2020-07-13
申请人： 中国航空发动机研究院 , 西北工业大学
IPC分类号： B64D27/10
摘要： 本公开提供了一种翼身融合体飞机推进系统，包括：主发动机、燃气过渡段、燃气流通装置，以及N个外置风扇；所述主发动机依次通过燃气过渡段和燃气流通装置与全部所述外置风扇相连，并驱动所述外置风扇工作。本公开通过采用一台主发动机和多台外置风扇的结构形式改变了传统的多台燃气涡轮发动机配置方式。与常规发动机相比，这种推进系统结构形式很好的解决了单台发动机风扇部件的结构以及重量的限制问题，同时减少了常规发动机短舱进气截面大带来的进气干扰阻力，降低风阻和提高气动特性，从而可以更好的满足飞机对于超高等效涵道比风扇的需求，提高推进系统的等效涵道比和推进效率，降低燃油消耗，满足翼身融合体飞机的节能减排需求。
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公开(公告)号：CN112373702A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011332096.3
申请日：2020-11-24
申请人： 中国航空发动机研究院 , 西北工业大学
摘要： 本公开提供了一种背撑式翼身融合体飞机推进系统及其控制方法，推进系统包括主发动机、传动装置、电力存储装置、以及外置风扇装置，主发动机通过传动装置与电力存储装置相连，并且主发动机将其输出的部分轴功转化为电能存储于电力存储装置中。通过设置外置风扇来提高推进系统的等效涵道比，可以降低燃油消耗和减少排放，同时外置风扇装置可旋转，根据需要使外置风扇的水平方向推力转换为垂直方向的升力；将主发动机后部的排气段设计为可旋转排气段，根据需要可以将水平方向推力转换为垂直方向的升力，与旋转后的外置风扇装置一起为飞机提供垂直方向的总升力，可以使翼身融合体飞机在复杂环境下紧急短距离起飞或者降落，大大提高了飞机的适用性。
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公开(公告)号：CN111779576A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010669726.X
申请日：2020-07-13
申请人： 中国航空发动机研究院 , 西北工业大学
摘要： 本公开提供了一种组合式推进装置、系统及控制方法，推进装置，包括设置于发动机内的发动机换热器、以及设置于核能换热装置内的内部换热器；发动机换热器通过外循环换热管路与内部换热器相互连通形成外部循环回路，外部循环回路填充有外部热交换介质。推进系统还包括：操控系统、智能切换阀、燃油调节阀等；本公开通过外部热交换介质在外部循环回路中循环流动，将核能换热装置的内部换热器的热能输送到发动机换热器，对发动机换热器加热，空气从发动机前方进入发动机后，经压气机加压形成压缩的高压空气，然后经过发动机换热器加热，使得压缩后的高压空气具有一定的热能形成高压高温空气，最后高温高压空气进入涡轮做功，实现推进功能。
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公开(公告)号：CN111661344A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010668980.8
申请日：2020-07-13
申请人： 中国航空发动机研究院 , 西北工业大学
IPC分类号： B64D27/10
摘要： 本公开提供了一种翼身融合体飞机推进系统，包括：主发动机、燃气过渡段、燃气流通装置，以及N个外置风扇；所述主发动机依次通过燃气过渡段和燃气流通装置与全部所述外置风扇相连，并驱动所述外置风扇工作。本公开通过采用一台主发动机和多台外置风扇的结构形式改变了传统的多台燃气涡轮发动机配置方式。与常规发动机相比，这种推进系统结构形式很好的解决了单台发动机风扇部件的结构以及重量的限制问题，同时减少了常规发动机短舱进气截面大带来的进气干扰阻力，降低风阻和提高气动特性，从而可以更好的满足飞机对于超高等效涵道比风扇的需求，提高推进系统的等效涵道比和推进效率，降低燃油消耗，满足翼身融合体飞机的节能减排需求。
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公开(公告)号：CN112373702B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202011332096.3
申请日：2020-11-24
申请人： 中国航空发动机研究院 , 西北工业大学
摘要： 本公开提供了一种背撑式翼身融合体飞机推进系统及其控制方法，推进系统包括主发动机、传动装置、电力存储装置、以及外置风扇装置，主发动机通过传动装置与电力存储装置相连，并且主发动机将其输出的部分轴功转化为电能存储于电力存储装置中。通过设置外置风扇来提高推进系统的等效涵道比，可以降低燃油消耗和减少排放，同时外置风扇装置可旋转，根据需要使外置风扇的水平方向推力转换为垂直方向的升力；将主发动机后部的排气段设计为可旋转排气段，根据需要可以将水平方向推力转换为垂直方向的升力，与旋转后的外置风扇装置一起为飞机提供垂直方向的总升力，可以使翼身融合体飞机在复杂环境下紧急短距离起飞或者降落，大大提高了飞机的适用性。
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公开(公告)号：CN118499278A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410543735.2
申请日：2024-04-30
申请人： 中国航空发动机研究院
IPC分类号： F04D29/56
摘要： 本发明公开了一种可调导叶控制装置、航空发动机及控制方法，其中，该可调导叶控制装置包括步进电机、主动调节机构、从动调节机构和联动环；所述步进电机与所述主动调节机构传动连接；所述主动调节机构和所述从动调节机构均与所述联动环连接，所述主动调节机构通过所述联动环带动所述从动调节机构动作；所述主动调节机构上安装有第一可调叶片，所述从动调节机构上安装有第二可调叶片；所述主动调节机构驱动所述第一可调叶片转动，并通过所述从动调节机构驱动所述第二可调叶片同步转动。本发明能够实现作动机构间的协调配合，同时能够避免油液污染而导致的故障。
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公开(公告)号：CN118192222A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410193196.4
申请日：2024-02-21
申请人： 中国航空发动机研究院
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本公开涉及航空发动机控制模型的构建方法与动态参数的预测方法。该航空发动机控制模型的构建方法包括：获取待构建控制模型的训练样本数据；待构建控制模型包括待构建稳态模型、待构建动态特征模型、待构建传递函数和待构建反归一化模型；利用训练样本数据分别对待构建稳态模型、待构建动态特征模型和待构建反归一化模型进行训练，得到稳态模型、动态特征模型和反归一化模型；利用稳态模型和动态特征模型对待构建传递函数进行构建，得到传递函数；基于稳态模型、动态特征模型、反归一化模型和传递函数，构建航空发动机控制模型。该航空发动机控制模型具有复杂度低、预测精度高、可拓展性强和通用性强等优点。
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公开(公告)号：CN116046399A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310041791.1
申请日：2023-01-12
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本公开提供了一种悬挂装置、试验台，涉及测试技术领域，以解决现有技术悬挂装置对不同结构尺寸的发动机适用性不高的问题。该悬挂装置，包括基座部以及滑动设在基座部下方的两个相对设置的悬挂部，每个悬挂部上设有支撑组件，两个支撑组件相对的端部用于连接悬挂物的两侧；每个悬挂部沿着第一方向滑动设在基座部，第一方向为：两个悬挂部在基座部的分布方向；每个支撑组件沿着第二方向滑动设在相应悬挂部，第二方向为：悬挂物的长度方向。该悬挂装置用于发动机测试时对于发动机的挂载，其可以根据不同发动机的尺寸以及相应的挂载点进行调整，适用性强。
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