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公开(公告)号：CN106240799A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610808424.X
申请日：2016-09-07
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
摘要： 一种提高带锯齿后掠翼跨声速横向飞行品质的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，还包括梯形翼刀，所述的梯形翼刀与内翼上表面连接，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼和所述的钝形锯齿过渡之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角，在斜削式钝型锯齿过渡后掠翼飞机的内翼上表面加装一个梯形翼刀，有利于消除机翼跨声速突然失速现象，改善跨声速抖振特性。
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公开(公告)号：CN103569351B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310555304.X
申请日：2013-11-10
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
摘要： 具有双后掠角前缘的鸭翼。对于第四代战斗机，考虑到隐身、亚跨音速机动性、大迎角性能和超音速性能等要求，采用具有中等前缘后掠角的机翼。受制于隐身约束，鸭翼也采用中等前缘后掠角，此时无法产生稳定的鸭翼涡。本发明的组成包括:本体，所述的本体包括内翼段（6）、外翼段（7），所述的内翼段的前缘（4）采用中等后掠角，所述的后掠角在30°至50°之间，所述的前缘与同侧机翼前缘平行，所述的外翼段的前缘（5）采用大后掠角，所述的大后掠角在55°至80°之间，所述的外翼段的展向长度占外露鸭翼展向长度的20%至80%。本发明用于飞机的操作控制使用。
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公开(公告)号：CN106240797A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610808423.5
申请日：2016-09-07
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
CPC分类号： B64C3/14 , B64C3/28 , B64C3/36 , B64C2003/146
摘要： 一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，还包括左偏涡流发生器和右偏涡流发生器，所述的左偏涡流发生器和右偏涡流发生器与外翼上表面连接，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，在斜削式钝型锯齿顺气流方向下缘安装2个反偏型的涡流发生器，其产生的纵向涡从自由流引入能量注入到锯齿涡的低能量气流中，增强气流克服激波引起的逆压梯度的能力，延缓气流分离。
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公开(公告)号：CN108190005A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201611123407.9
申请日：2016-12-08
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
IPC分类号： B64C3/36
摘要： 本发明涉及一种翼面融合式边条(1)，贴附于飞机机身外侧、飞机机翼(2)前端，在飞机机翼(2)翼面处于打开状态时，翼面融合式边条(1)和飞机机翼(2)翼面为分离状态，在飞机机翼(2)翼面处于闭合状态时，翼面融合式边条(1)和飞机机翼(2)翼面接合，接合部分边界至飞机机翼(2)上翼面翼型最大厚度处，使翼面融合式边条(1)上表面与飞机机翼(2)上翼面形成二阶曲率连续的曲面。本发明可改善机翼上翼面的流场特性，增加翼面升力，提高全机的机动能力，有效降低全机阻力，增大全机超音速巡航升阻比，有效改善全机超音速巡航及突防能力。
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公开(公告)号：CN106275387A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610808422.0
申请日：2016-09-07
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
摘要： 一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼和所述的钝形锯齿过渡之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角，通过形成斜削式钝形锯齿过渡，可以减弱或消除锯齿在上翼面脱出的涡流，锯齿附近的涡流强度减小，上翼面的流动更稳定，边界层逆压梯度更缓和，分离点更靠后，改善了机翼突然失速特性。
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公开(公告)号：CN103569351A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310555304.X
申请日：2013-11-10
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
摘要： 具有双后掠角前缘的鸭翼。对于第四代战斗机，考虑到隐身、亚跨音速机动性、大迎角性能和超音速性能等要求，采用具有中等前缘后掠角的机翼。受制于隐身约束，鸭翼也采用中等前缘后掠角，此时无法产生稳定的鸭翼涡。本发明的组成包括:本体，所述的本体包括内翼段（6）、外翼段（7），所述的内翼段的前缘（4）采用中等后掠角，所述的后掠角在30°至50°之间，所述的前缘与同侧机翼前缘平行，所述的外翼段的前缘（5）采用大后掠角，所述的大后掠角在55°至80°之间，所述的外翼段的展向长度占外露鸭翼展向长度的20%至80%。本发明用于飞机的操作控制使用。
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公开(公告)号：CN206644994U
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201621341918.3
申请日：2016-12-08
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
IPC分类号： B64C3/36
摘要： 本实用新型涉及一种翼面融合式边条(1)，贴附于飞机机身外侧、飞机机翼(2)前端，在飞机机翼(2)翼面处于打开状态时，翼面融合式边条(1)和飞机机翼(2)翼面为分离状态，在飞机机翼(2)翼面处于闭合状态时，翼面融合式边条(1)和飞机机翼(2)翼面接合，接合部分边界至飞机机翼(2)上翼面翼型最大厚度处，使翼面融合式边条(1)上表面与飞机机翼(2)上翼面形成二阶曲率连续的曲面。本实用新型可改善机翼上翼面的流场特性，增加翼面升力，提高全机的机动能力，有效降低全机阻力，增大全机超音速巡航升阻比，有效改善全机超音速巡航及突防能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205998115U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201621042606.2
申请日：2016-09-07
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
摘要： 一种提高带锯齿后掠翼跨声速横向飞行品质的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，还包括梯形翼刀，所述的梯形翼刀与内翼上表面连接，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼和所述的钝形锯齿过渡之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角，在斜削式钝型锯齿过渡后掠翼飞机的内翼上表面加装一个梯形翼刀，有利于消除机翼跨声速突然失速现象，改善跨声速抖振特性。
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公开(公告)号：CN205998114U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201621042559.1
申请日：2016-09-07
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
摘要： 一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼和所述的钝形锯齿过渡之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角，通过形成斜削式钝形锯齿过渡，可以减弱或消除锯齿在上翼面脱出的涡流，锯齿附近的涡流强度减小，上翼面的流动更稳定，边界层逆压梯度更缓和，分离点更靠后，改善了机翼突然失速特性。
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公开(公告)号：CN205998113U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201621042560.4
申请日：2016-09-07
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
摘要： 一种改善带锯齿后掠翼跨声速机动特性的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，还包括左偏涡流发生器和右偏涡流发生器，所述的左偏涡流发生器和右偏涡流发生器与外翼上表面连接，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，在斜削式钝型锯齿顺气流方向下缘安装2个反偏型的涡流发生器，其产生的纵向涡从自由流引入能量注入到锯齿涡的低能量气流中，增强气流克服激波引起的逆压梯度的能力，延缓气流分离。
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