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公开(公告)号：CN109591995B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201710924763.9
申请日：2017-10-01
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀重工有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于柴柴并车联合推进带PTO轴带发电机的动力装置，包括第一柴油机、第二柴油机、第一柴油机电控系统、第二柴油机电控系统、齿轮箱、齿轮箱控制机构、PTO轴带发电机和并车控制装置。第一和第二柴油机的输出端分别与齿轮箱的第一和第二输入轴连接，PTO轴带发电机的输出端与齿轮箱的第一输出轴连接，齿轮箱的第二输出轴与船舶的螺旋桨轴连接；并车控制装置分别与第一柴油机电控系统、第二柴油机电控系统、齿轮箱控制机构通信连接。本发明还公开了带PTO轴带发电机的柴油机实现自动并车的方法。本发明可以实现自动控制带PTO轴带发电机的柴油机完成并车，从而实现双柴油机并车推动螺旋桨航行。
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公开(公告)号：CN109484602A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201710819291.0
申请日：2017-09-12
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀系统工程有限公司 , 上海港复兴船务公司
CPC分类号： B63H21/20 , B63H1/14 , B63H2021/205
摘要： 本发明公开了一种基于定距桨的柴电混合动力系统，柴电混合动力系统包括柴油机、发电机、离合器、可逆电机、变频器、定距桨和控制装置，其中，定距桨与可逆电机连接，柴油机经由离合器与可逆电机连接，发电机经由变频器与可逆电机连接，控制装置构造为使得柴电混合动力系统在柴油机单独推进模式、发电机单独推进模式、柴油机和发电机并车推进模式以及可逆电机发电模式中切换。根据本发明的基于定距桨的柴电混合动力系统，能够根据船舶不同的运行工况设置不同的运行模式，十分适合拖轮、拖网渔船等具有轻载和重载两种模式的船舶，可实现降低推进主机装机功率、节能环保、经济性好、机动性好。
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公开(公告)号：CN106678269A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710043972.2
申请日：2017-01-19
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： F16F15/04 , F16H57/028 , F02B77/00
CPC分类号： F02B77/00 , F16F15/04 , F16H57/028
摘要： 本发明涉及一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，该动力模块包括：高速柴油机以及和所述高速柴油机通过传动连接件连接的齿轮箱；其中，该减振降噪装置能够满足船舶柴油机推进动力模块的减振降噪四级分级体系的需求，其中该减振降噪装置包括：位于高速柴油机侧的第一减振降噪结构和位于齿轮箱侧的第二减振降噪结构。根据本发明的船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，能够为船舶动力设计提供标准化、系列化的柴油机推进动力模块，从而满足船舶柴油机推进动力模块快速、精准的设计目标。
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公开(公告)号：CN104859827B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510302590.8
申请日：2015-06-05
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀科技集团有限公司
IPC分类号： B63H21/20
摘要： 本发明公开了基于轴带电机与柴油机并车推进的船舶柴电混合动力装置，包括柴油机主机、柴油机电控系统、齿轮箱、用于控制齿轮箱的接排及脱排的齿轮箱控制机构、第一弹性联轴器、第二弹性联轴器、PTO/PTI可逆轴带电机、PTO/PTI模式切换控制装置和并车控制装置。并车控制装置分别与柴油机电控系统、齿轮箱控制机构和PTO/PTI模式切换控制装置双向电连接。本发明还公开了船舶柴电混合动力装置控制轴带电机与柴油机并车推进的方法。本发明可以实现PTO/PTI可逆轴带电机与柴油机主机并车推进的自动控制。
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公开(公告)号：CN101767632B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200810208247.7
申请日：2008-12-30
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了一种船舶推进动力系统试验平台，包括两台高速柴油机、两进两出型式的并车齿轮箱、带有PTO/PTI两种运行模式的轴带电机、常规柴油发电机组、螺旋桨模拟装置、耗功装置、控制装置；两台高速柴油机通过并车齿轮箱分别与轴带电机和螺旋桨模拟装置连接；两台高速柴油机分别通过柔性传动装置与并车齿轮箱连接；并车齿轮箱分别通过液粘调速离合器和低速大转矩弹性联轴装置与轴带电机和螺旋桨模拟装置连接。本发明是一种综合性的多功能船舶推进动力系统试验平台，可以进行船舶推进动力系统集成关键技术的试验研究和轴带可逆电机、柴油机及装置、电站及能源管理、系统减振降噪、传动元件、电力推进、自动控制等方面的试验验证。
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公开(公告)号：CN102411332A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110446537.7
申请日：2011-12-28
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： G05B19/05
摘要： 本发明公开了一种基于PLC控制的PTI/PTO模式切换控制装置，其特点是，包括：控制信号输入电路、PLC主控制器、PTI/PTO切换执行元件、以及一通讯电路；所述的控制信号输入电路的输出端与PLC主控制器的信号输入端电连接；所述PLC主控制器的输出端与PTI/PTO切换执行元件的输入端电连接；该PLC主控制器并与变频器双向电连接；所述PTI/PTO切换执行元件的输入端并与变频器的输出端电连接，该PTI/PTO切换执行元件的输出端分别与轴带电机和小起动电机电连接，控制所述轴带电机或小起动电机切换交替工作；所述的通讯电路的输入端与PLC主控制器的通讯端电连接，所述通讯电路的输出端与外部监控设备双向电连接。本发明还公开了一种PTI/PTO模式切换控制的方法。既保证了船舶动力系统的可靠性，又极大的提高了系统的经济性、可操作性、安全性等。
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公开(公告)号：CN106678269B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710043972.2
申请日：2017-01-19
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： F16F15/04 , F16H57/028 , F02B77/00
摘要： 本发明涉及一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，该动力模块包括：高速柴油机以及和所述高速柴油机通过传动连接件连接的齿轮箱；其中，该减振降噪装置能够满足船舶柴油机推进动力模块的减振降噪四级分级体系的需求，其中该减振降噪装置包括：位于高速柴油机侧的第一减振降噪结构和位于齿轮箱侧的第二减振降噪结构。根据本发明的船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，能够为船舶动力设计提供标准化、系列化的柴油机推进动力模块，从而满足船舶柴油机推进动力模块快速、精准的设计目标。
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公开(公告)号：CN101832861B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010141307.5
申请日：2010-04-07
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明涉及一种柴油机潜用环境条件模拟装置，其特点是，包括环境模拟房、排气背压调节部件、进气温度调节部件、进气压力调节部件、冷却水温度调节部件；环境模拟房为密封仓；排气背压调节部件连接在烟气排气管路上；进气温度调节部件连接在烟气排气管路的输出端；进气压力调节部件连接在进气温度调节部件的输出端；冷却水温度调节部件通过冷却水入口管路和出口管路与柴油机冷却水进口、出口连接；排气背压调节部件、进气温度调节部件、进气压力调节部件、冷却水温度调节部件受控制器控制输出模拟值。可完全实现柴油机潜用环境条件，包括环境气温、环境气压、海水温度和排气背压的模拟；为潜用柴油机的研制和性能研究试验提供一个基础平台。
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公开(公告)号：CN109591995A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710924763.9
申请日：2017-10-01
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀系统工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于柴柴并车联合推进带PTO轴带发电机的动力装置，包括第一柴油机、第二柴油机、第一柴油机电控系统、第二柴油机电控系统、齿轮箱、齿轮箱控制机构、PTO轴带发电机和并车控制装置。第一和第二柴油机的输出端分别与齿轮箱的第一和第二输入轴连接，PTO轴带发电机的输出端与齿轮箱的第一输出轴连接，齿轮箱的第二输出轴与船舶的螺旋桨轴连接；并车控制装置分别与第一柴油机电控系统、第二柴油机电控系统、齿轮箱控制机构通信连接。本发明还公开了带PTO轴带发电机的柴油机实现自动并车的方法。本发明可以实现自动控制带PTO轴带发电机的柴油机完成并车，从而实现双柴油机并车推动螺旋桨航行。
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公开(公告)号：CN102420557B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201110447424.9
申请日：2011-12-28
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： H02P7/06
摘要： 本发明公开了一种基于四象限运行的螺旋桨模拟装置，包括上位机、PLC控制器、直流电机、可调节直流电机电枢电压和电枢电流的第一直流调速器、可调节直流电机励磁电流的第二直流调速器、用于检测该直流电机输出扭矩的扭矩传感器和用于检测该直流电机转速的转速传感器。本发明还公开了一种螺旋桨模拟装置的模拟方法。本发明能够模拟定距桨、调距桨模式下，不同工况、不同海况时的加速航行、减速航行、紧急倒航等螺旋桨负载特性，具有结构简单、运行可靠、控制灵活等优点。
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