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公开(公告)号：CN118182113A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410411483.8
申请日：2024-04-08
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种插电式混合动力系统及车辆，涉及动力系统领域，包括发动机、离合器、第一电机、第一减速机构、第二电机、第二减速机构、第一换挡机构和驱动桥；所述发动机的输出轴与所述离合器的一端连接，所述离合器的另一端通过所述第二减速机构和第二电机连接；所述离合器的另一端还通过所述第一换挡机构与所述驱动桥连接，所述第一换挡机构用于实现或断开所述离合器与所述驱动桥的连接；所述驱动桥还通过所述第一减速机构和所述第一电机连接。本申请能够实现油电混合动力的多种切换模式，能够适用于多种路况。
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公开(公告)号：CN116714556A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310897125.8
申请日：2023-07-20
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种制动系统、制动扭矩分配方法及车辆，涉及重型商用车制动技术领域。制动系统包括前桥总成、中桥总成、后桥总成、机械制动器、变速箱、离合器、发动机和电驱总成，电驱总成包括电机，其中，制动系统具有第一制动模式和第二制动模式，在第一制动模式下，发动机具有缸内制动功能，电机传动连接于后桥总成的减速器，在第二制动模式下，制动系统还包括挂车总成，发动机具有缸内制动功能，电机传动连接于挂车总成的减速器，中桥总成的减速器与后桥总成的减速器通过传动轴传动连接。本发明的制动系统，实现了电机制动与传统辅助制动模式的联合。
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公开(公告)号：CN118024854A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410307730.X
申请日：2024-03-18
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供了一种商用车动力系统及其控制方法，涉及动力系统领域，采用的方案是：包括第一驱动桥和第二驱动桥，还包括第一驱动单元和第二驱动单元，所述第一驱动单元通过第一变速箱与所述第一驱动桥连接，所述第二驱动单元通过第二变速箱与所述第二驱动桥连接，所述第一驱动桥和所述第二驱动桥之间不存在传动轴连接。本发明的两个驱动桥扭矩解耦，能够根据驱动桥的轴荷和/或动力源总效率为原则进行扭矩分配，降低了车辆的电耗，提升了整车的燃油经济性，避免驱动轮打滑，提升整车操控性能。
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公开(公告)号：CN116118474A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211725001.3
申请日：2022-12-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提出了一种应用于柴油重卡的混合动力系统，该系统包括发动机、输入轴、两个电机、四个传动单元、第一换挡单元、两个离合模块、输出轴和驱动桥；发动机通过输入轴连接至第一离合模块，第一离合模块连接第一传动单元输入端；第一传动单元与第一电机连接，第二传动单元与第二电机连接，且第一传动单元和第二传动单元之间设置第一换挡单元；第二传动单元通过第二离合模块与第三传动单元同轴连接；第三传动单元和第四传动单元同轴连接；第四传动单元通过输出轴连接驱动桥。本发明用于解决柴油混合重卡节油率较低的问题。本发明能够实现串联混动、并联混动、串并联混动、无级调速混动；能够确保混合动力整车在不同工况下系统效率最优。
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公开(公告)号：CN114263512A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111620962.3
申请日：2021-12-27
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明属于发动机余热回收技术领域,具体提供一种车载发动机余热回收单压有机朗肯循环系统，包括与发动机冷却液管道连通的预热蒸发器、与发动机烟气管道连通的蒸发器、与EGR废气管道相连通的过热器、与发动机增压空气管道相连通的中冷器；工质泵通过流量调节阀分别连接到中冷器和回热器，中冷器和回热器的出口依次连接预热蒸发器、蒸发器、过热器、膨胀机；膨胀机通过回热器与冷凝器连通，冷凝器的出口连通到工质泵。提高了系统的热效率；通过工质分流加热和部分蒸发设计，使增压空气和冷却液充分放热，保证了系统的余热回收率。
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公开(公告)号：CN118322829A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410591174.3
申请日：2024-05-13
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机串并联商用车混合动力系统，属于商用车混合动力系统技术领域，包括发动机、第一电机、第二电机、主传动轴、输入轴和驱动桥；发动机输出端通过离合器与输入轴连接，输入轴上连接安装有能够与主传动轴连接或断开的换挡执行机构；第一电机与主传动轴传动连接；主传动轴通过四挡变速箱与驱动桥传动连接；第二电机与输入轴传动连接。采用发动机和双电机动力系统，可实现三种模式：纯电模式（单电机驱动和双电机驱动）、串联混动模式和并联混动模式，整体结构简单，可靠性高，故障率低，传动功率大、传动比范围广，具有较高的续航里程，且普适性好，能满足重型商用车多数应用场景的需求。
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公开(公告)号：CN116946108A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310627232.9
申请日：2023-05-29
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种商用车的混动控制系统及方法，用以解决目前商用车没有串并联的模块化混动控制系统的问题。一种商用车的混动控制系统，应用于6×4车型，包括：第一路扭矩传递路线和第二路扭矩传递路线；其中，所述第一路扭矩传递路线为：发动机、P1电机、变速箱、单驱动机械桥；所述第二路扭矩传递路线为电驱桥，传统桥和电驱桥分布式驱动。本申请实施例提供的一种商用车的混动控制系统及方法，解决了目前柴油机混动系统无法平衡续航里程、节油率、成本的难题，通过模块化解决方案更高地满足市场对柴油混动的需求，与此同时基于电驱桥的驱动系统能够更好地实现从传统动力驱动迈向电驱动。
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公开(公告)号：CN118529022A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410761889.9
申请日：2024-06-13
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请公开了一种四动力源混动系统模式切换方法及系统，主要涉及混动系统模式切换技术领域，用以解决现有方案无法为四动力源的混动系统提供逻辑支撑的问题。包括：通过主控组件获取外部指令，进而确定外部指令对应的控制单元，其中，控制单元包括：纯电转串联模式控制单元、串联转并联模式控制单元、纯电模式控制单元、串联模式控制单元、并联模式控制单元；通过主控组件启动外部指令对应的控制单元中的预设程序，进而通过预设程序控制发动机、第一电机、第二电机、第三电机、第一离合器、第二离合器、变速器的具体状态。
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公开(公告)号：CN117698400A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311496377.6
申请日：2023-11-10
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种复杂混动构型挡位切换系统及方法，属于混合动力汽车技术领域，包括：第一动力源、第二动力源、第三动力源、输出端、第一换挡机构、第二换挡机构、第三换挡机构、行星机构以及传动轴；传动轴的一端连接第一动力源，第一换挡机构与传动轴连接，且连接位置靠近第一动力源；第二动力源设置在第一换挡机构和行星机构之间；行星机构安装在传动轴上，且靠近第一动力源设置；本发明针对复杂的混动系统，提出通过控制三个动力源调速及两个换挡机构动作，实现了的多个运行模式下的挡位切换。还通过复杂的控制逻辑实现了混动系统换挡转速同步调节及换挡冲击减少。
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公开(公告)号：CN117325643A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311388572.7
申请日：2023-10-24
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供了一种复杂混动构型模式切换方法及系统，属于新能源汽车技术领域。方法包括：根据运行模式需求输出第一换挡机构、第二换挡机构、第一动力源、第二动力源、第三动力源的控制指令来实现三种动力源的介入和退出，进而实现混动系统的五种运行模式切换。能够满足一款包含三动力源、双换挡机构及行星机构等复杂混动架构来实现五种运行模式之间的顺利切换，通过控制动力源的介入、退出及换挡机构的执行指令为混动系统高效、可靠、平顺运行提供重要保障。
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