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公开(公告)号：CN118705368A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410769891.0
申请日：2024-06-14
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明涉及AMT变速箱输出轴转速传感器的信号处理及故障诊断领域，具体公开一种AMT变速箱输出轴转速传感器故障诊断方法、控制单元及车辆，根据车辆状态选择相应校验方式对输出轴转速传感器采集的实际输出轴转速进行校验，以将实际输出轴转速信号与相关信号进行对比，根据信号差异情况对输出轴传感器进行故障预测与诊断，本发明对输出轴转速传感器的转速值进行实时校验，且根据车辆状态选择相应的校验方式，提高校验准确性，实现转速信号异常及故障提前诊断，进而提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN117440572A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311409421.5
申请日：2023-10-27
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： H05B47/105 , H05B47/115 , H05B47/165 , B60Q3/80
摘要： 本发明属于汽车智能控制技术领域，具体提供一种基于双维度驾驶风格识别的车内氛围灯控制方法及装置，所述方法包括如下步骤：计算一个时间周期的里程范围内的平均油门开度变化率和平均车速变化率，根据平均油门开度变化率和平均车速变化率结合累计踩刹车次数判断驾驶风格动态性指标；根据驾驶风格动态性指标调节车内氛围灯的色系；根据一个时间周期的里程范围内的油门开度和车速计算驾驶风格动力性指标；根据驾驶风格动力性指标调节车内氛围灯的饱和度。通过改变不同实时驾驶风格下的车内氛围灯颜色和亮度，对驾驶员的潜在心理感受产生直接影响，以便促进其以稳定、适中的车速驾驶车辆，最终实现在一定程度上降低行车油耗的目标。
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公开(公告)号：CN116946108A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310627232.9
申请日：2023-05-29
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种商用车的混动控制系统及方法，用以解决目前商用车没有串并联的模块化混动控制系统的问题。一种商用车的混动控制系统，应用于6×4车型，包括：第一路扭矩传递路线和第二路扭矩传递路线；其中，所述第一路扭矩传递路线为：发动机、P1电机、变速箱、单驱动机械桥；所述第二路扭矩传递路线为电驱桥，传统桥和电驱桥分布式驱动。本申请实施例提供的一种商用车的混动控制系统及方法，解决了目前柴油机混动系统无法平衡续航里程、节油率、成本的难题，通过模块化解决方案更高地满足市场对柴油混动的需求，与此同时基于电驱桥的驱动系统能够更好地实现从传统动力驱动迈向电驱动。
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公开(公告)号：CN118836227A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411064650.2
申请日：2024-08-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提出了一种离合器控制方法、系统和设备，该方法包括：采集车辆起步时离合器的历史控制信号，从中选取出滑摩功、滑摩时间和冲击度三参数、然后三参数再通过二进制转化的数据图像构建数据集；在构建的卷积神经网络中利用自注意力机制对提取到的特征进行不同权重的分配；利用数据集对卷积神经网络训练，并利用自适应时刻估计方法对参数优化得到训练后卷积神经网络；从当前控制信号中选取出滑摩功、滑摩时间和冲击度三参数、然后三参数再通过二进制转化的数据图像作为训练后卷积神经网络的输入，输出最佳离合器控制参数。基于该方法，还提出了一种离合器控制系统和设备。本发明选择最佳离合器控制策略进行离合器控制，提高离合器控制的精度。
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公开(公告)号：CN118514509A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202411003850.7
申请日：2024-07-25
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种双联电驱桥热管理系统、方法、电子设备及存储介质，属于电驱动领域。该系统包括：双联电驱桥，双联电驱桥热管理系统，通过流量控制阀实现两者之间的通断，整车热管理系统，通过二通阀与双联电驱桥电驱桥热管理系统实现通断，控制系统，用于获取电驱桥的驱动状态及温度，使双联电驱桥热管理系统间冷却回路互通，或使整车热管理系统与双联电驱桥热管理系统间冷却回路连通。当双联电驱桥均处于工作状态时，其对散热需求较大，整车热管理系统与双联电驱桥热管理系统连通，实现对电驱桥的冷却；当只有一根电驱桥处于工作状态或均不工作时，双联电驱桥热管理系统不与整车热管理系统连通，减少对整车热管理系统冷却介质流量的需求。
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公开(公告)号：CN118423447A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410755827.7
申请日：2024-06-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H63/32
摘要： 本发明公开一种可多挡位切换的叉轴结构，属于商用车变速箱技术领域，包括叉轴和三个拨叉；叉轴上沿其轴向间隔安装有三个齿套，齿套包括与叉轴定位套装的套筒，套筒两端分别连接有轴向对应的齿套凸台；三个拨叉分别与三个套筒滑动套装，拨叉套装孔内设有能够齿套凸台抵接的拨叉凸台；叉轴转动角度位置包括三个选挡挡位，每个选挡挡位对应一个拨叉上的拨叉凸台与其套装齿套的齿套凸台轴向对齐，且其他两个拨叉上的拨叉凸台与其套装齿套的齿套凸台轴向错位。结构简单，布置紧凑，采用三个拨叉集成安装于一根叉轴上，实现六个挡位的灵活、可靠切换，占空较小，提高变速箱内部的空间利用率，大大降低部件数量，降低成本和重量，实现轻量化设计。
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公开(公告)号：CN118312627A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410521558.8
申请日：2024-04-28
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F16/36 , G06N5/022 , G06N5/04 , G06F40/284 , G06F16/33 , G06F16/2458 , G06F16/338 , G06F16/35 , G07C5/08
摘要： 本发明涉及车辆故障诊修领域，具体公开一种商用车整车故障知识图谱构建方法、诊修方法及系统，根据整车BOM表对整车结构进行分类，并根据专家知识对分类结构进行修正，使得各级分类具备父类‑子类关系；根据整车结构分类，收集各分类下现有的所有故障的故障信息，建立从各级零部件到各具体故障的故障树；根据故障树的结构和所包含信息建立整车故障本体；以整车故障本体为基本框架，对故障树进行知识抽取填充三元组实现整车故障知识图谱的构建。本发明提高故障模型的全面性，且准确率高，同时通过分词结合三元组对用户描述进行检索，提高获取数据的准确率。
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公开(公告)号：CN118912199A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410983956.1
申请日：2024-07-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种AMT副轴转速调速控制系统及方法，属于AMT控制技术领域，所述系统包括变速箱控制单元TCU；变速箱控制单元TCU连接有制动机构、调速机构、副轴转速传感器、输出轴转速传感器以及AMT油温传感器；输出轴转速传感器设置在变速箱输出轴处，并采集变速箱输出轴转速；AMT油温传感器采集变速箱油温；副轴转速传感器设置在变速箱副轴处，并采集变速箱副轴转速；变速箱控制单元TCU依据换挡请求并根据变速箱输出轴当前转速、副轴当前转速和油温确定副轴控制策略，并通过制动机构对变速箱副轴进行制动，以及通过调速机构对变速箱副轴转速进行调整。本发明基于PID控制，通过电磁涡流制动器和电动机对副轴进行调速，缩短副轴调速时间，避免换挡顶齿。
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公开(公告)号：CN118850084A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410869450.8
申请日：2024-07-01
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60W40/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种车辆载荷自适应估算方法、装置及存储介质，涉及载荷估算技术领域。本发明包括搭建载荷估算模型，设定载荷估算触发条件。在车辆运行过程中，加载载荷估算模型，初始化的载荷估算模型给出初始载荷，输出载荷等于初始载荷；若车辆运行过程中，整车状态触发设定的所述载荷估算触发条件，则采集记录加速度数据，通过固定区间的滑动平均处理加速度数据得到平均加速度，根据平均加速度所处的加速度波动区间识别载荷模式，根据载荷模式确定载荷估算值，输出载荷等于载荷估计值。本申请不依赖力学理论模型，不依赖道路坡度的计算精度，在不同的载荷工况下，能够方便快捷地自适应地估算出AMT轻卡的整车载荷，能够降低计算复杂度。
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公开(公告)号：CN118514509B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411003850.7
申请日：2024-07-25
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种双联电驱桥热管理系统、方法、电子设备及存储介质，属于电驱动领域。该系统包括：双联电驱桥，双联电驱桥热管理系统，通过流量控制阀实现两者之间的通断，整车热管理系统，通过二通阀与双联电驱桥电驱桥热管理系统实现通断，控制系统，用于获取电驱桥的驱动状态及温度，使双联电驱桥热管理系统间冷却回路互通，或使整车热管理系统与双联电驱桥热管理系统间冷却回路连通。当双联电驱桥均处于工作状态时，其对散热需求较大，整车热管理系统与双联电驱桥热管理系统连通，实现对电驱桥的冷却；当只有一根电驱桥处于工作状态或均不工作时，双联电驱桥热管理系统不与整车热管理系统连通，减少对整车热管理系统冷却介质流量的需求。
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