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公开(公告)号：CN111605440A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010502437.0
申请日：2020-06-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种车用燃料电池运行功率控制系统及方法，所述系统包括：燃料电池管理单元、整车控制器、动力电池管理单元和电机控制器，所述动力电池管理单元、电机控制器和燃料电池管理单元分别与整车控制器连接；本发明的整车控制器根据电机母线电压、电机母线电流控制燃料电池在一定程度上跟随整车电机功率；监控SOC并动态调整燃料电池运行功率，保证动力电池不过充、不过放，使得SOC维持在一个最佳寿命工作区间，延长动力电池寿命。
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公开(公告)号：CN105115730B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510565573.3
申请日：2015-09-08
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明公开了一种纯电动动力系统试验台及其测试方法，属于纯电动动力系统测试技术领域。其技术方案为：一种纯电动动力系统试验台，其中，包括纯电动动力系统和测功机系统；所述纯电动动力系统包括AMT变速箱，电动机，电机控制器，动力电池，动力电池控制器，整车控制器以及换挡操纵面板；所述测功机系统包括交流测功机和测功机控制系统，所述测功机控制系统分别连接整车控制器和交流测功机，所述交流测功机与所述AMT变速箱相连接。本发明的有益效果为：周期短，成本低，部件少，易操作，成本低；降低劳动强度，测试精度高。
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公开(公告)号：CN103344442B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310320230.1
申请日：2013-07-26
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统试验台及其工作方法，包括混合动力系统和测功机系统，所述混合动力系统包括变速箱，变速箱与电动发电机相连，电动发电机通过离合器与发动机相连，电动发电机通过电机控制器与动力电池相连，发动机、变速箱、电机控制器及动力电池均与整车控制器相连，整车控制器还与通信检测设备相连；测功机系统包括测功机控制系统，测功机控制系统与交流测功机相连，交流测功机与变速箱相连。本发明不仅可以对整个混合动力系统进行更换，而且可以对混合动力系统的各个子系统进行更换，部件少、易操作、成本低。
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公开(公告)号：CN105115730A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510565573.3
申请日：2015-09-08
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明公开了一种纯电动动力系统试验台及其测试方法，属于纯电动动力系统测试技术领域。其技术方案为：一种纯电动动力系统试验台，其中，包括纯电动动力系统和测功机系统；所述纯电动动力系统包括AMT变速箱，电动机，电机控制器，动力电池，动力电池控制器，整车控制器以及换挡操纵面板；所述测功机系统包括交流测功机和测功机控制系统，所述测功机控制系统分别连接整车控制器和交流测功机，所述交流测功机与所述AMT变速箱相连接。本发明的有益效果为：周期短，成本低，部件少，易操作，成本低；降低劳动强度，测试精度高。
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公开(公告)号：CN103344442A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201310320230.1
申请日：2013-07-26
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统试验台及其工作方法，包括混合动力系统和测功机系统，所述混合动力系统包括变速箱，变速箱与电动发电机相连，电动发电机通过离合器与发动机相连，电动发电机通过电机控制器与动力电池相连，发动机、变速箱、电机控制器及动力电池均与整车控制器相连，整车控制器还与通信检测设备相连；测功机系统包括测功机控制系统，测功机控制系统与交流测功机相连，交流测功机与变速箱相连。本发明不仅可以对整个混合动力系统进行更换，而且可以对混合动力系统的各个子系统进行更换，部件少、易操作、成本低。
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公开(公告)号：CN107499260B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN201710852664.4
申请日：2017-09-20
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , H04L67/12
摘要： 本发明公开一种多轴驱动车辆多节点分层网络控制系统，包括：实现整车控制的整车控制层；与整车控制层交互，将整车控制需求分解到各子部件控制器，实现各子部件协调控制的功能协调控制层；通过功能协调控制层接收整车控制层命令，实现对各个子部件控制的功能实现层；整车控制层包括：整车控制器；功能协调控制层包括：APU协调控制器、驱制动协调控制器、储能协调控制器、附件控制器和上装协调控制器；功能实现层包括：至少一个APU控制器、至少一个驱动桥控制器、至少一个储能控制器、上装控制器；还包括：CAN网络、整车备用CAN网络、CAN_FD网络、CAN_FD子网络、CAN子网络、光纤以太网和双绞线以太网。本发明整车控制可靠性和稳定性高，数据传输快且精准。
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公开(公告)号：CN107672460A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710854925.6
申请日：2017-09-20
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种多轴驱动汽车智能功率单元组，智能功率控制单元包括：动力系统，供电模块，配电模块，用于给汽车内部元件进行冷却的冷却模块，ECU控制模块，辅助模块以及固定机构；单元组协调控制模块安装在汽车底盘上，通过信号线直接连接每个智能功率控制单元的ECU控制模块；单元组协调控制模块用于对各智能功率单元智能控制模块协调控制，监控各智能功率单元子系统的实时状态；根据汽车的整车状态及故障模式协调控制分配智能功率控制单元的供电启停，根据用户选定的正常输出功率或最大满负荷功率控制智能功率控制单元进行切换供电。对整个系统的工作进行了有效的控制，以及一体化控制。
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公开(公告)号：CN107650710A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710850638.8
申请日：2017-09-20
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60L11/18
摘要： 本发明提供一种多轴驱动车辆分布式储能系统，包括：多个储能模块、多个驱制动模块、发电模块、整车动力线，以及，多个储能从控制器，储能主控制器，整车主控制器；整车控制器与储能主控制器连接，储能主控器分别与多个储能从控制器连接，每个储能从控制器连接一个储能模块；多个储能从控制器还分别连接至整车动力线；驱制动模块、发电模块分别连接至整车动力线。本发明冗余度高，可以充分提高整车的可靠性和动力性，对于分布式储能系统的组间压差问题通过增加发电系统，可以提高储能系统的利用率。
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公开(公告)号：CN103625299B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310644547.0
申请日：2013-12-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供了一种双源无轨电车控制系统的技术方案，该方案的控制系统，包括高压电网U，动力电池GB，用于驱动电车的电机M，制动电阻R，所述的动力电池GB与高压电网U连接，所述的电机M与电机控制器IC连接，所述的电机控制器IC还分别与动力电池GB、制动电阻R连接。该方案双源无轨电车控制系统，可以实现在高压线网模式和脱线模式下的制动能量回收，既能节约能源，又能减少机械制动的使用率。
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公开(公告)号：CN103754124B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410036171.X
申请日：2014-01-24
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明公开了一种电电混合纯电动城市客车控制系统，包括通过隔离变压线圈相连的高压线网回路及整车高压回路，所述高压线网回路包括高压线网，高压线网与DCDC隔离电源相连，DCDC隔离电源与动力电池相并联，动力电池与电机控制器相并联，电机控制器与电机相连，电机控制器还与制动电阻相连，该控制系统在运行时有两种工作模式：在线模式和脱线模式，在整车制动时，进行制动能量回收。整车制动产生的制动能量一部分动力电池吸收，一部分被制动电阻消耗，机械制动器的使用频率降低，从而提高机械制动器使用寿命。
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