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公开(公告)号：CN117167442A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311251202.9
申请日：2023-09-26
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H1/22 , F16H57/023 , F16H57/021
摘要： 本发明公开了一种可调速比全功率取力器，涉及取力器技术领域，该可调速比全功率取力器包括取力器壳体、中间轴端盖和输入输出齿轮等结构，最大限度的调整全功率速比和输出扭矩，满足消防车、洒水车、应急救援车、水泥泵车、起重车、自卸车、油田测井车等不用车型和工况下的使用要求；减少壳体及相关零部件开模费用，提高互换性、降低全功率取力器总成成本；中心距降低后，可采用飞溅润滑方式，取消强制润滑系统相关零部件，进一步降低成本；最大程度降低改装成本；有效降低全功率取力器总成中心距，为上装改制预留更多空间。
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公开(公告)号：CN116624520A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310834096.0
申请日：2023-07-07
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种拨叉分离装置及离合器，包括壳体、分离叉轴、滚针轴承及分离摇臂；分离叉轴包括可回转的轴体和连接于轴体中部的拨叉部，拨叉部被构造为拨动分离轴承座；壳体内部设置有第一安装孔与第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔分别设置于壳体的不同侧，且轴体的第一端穿设于第一安装孔，轴体的第二端穿设于第二安装孔；滚针轴承设置于第一安装孔与第二安装孔内，以支撑所述分离叉轴；分离摇臂与轴体的第二端固定连接，以通过自身的摆动带动分离叉轴转动，以拨动分离轴承座。本发明提供一种拨叉分离装置及离合器，可以提高分离叉轴的连接刚度、减少分离叉轴的磨损。
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公开(公告)号：CN116906465A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311001835.4
申请日：2023-08-09
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明所述的一种离合器分离轴承操纵结构，属于离合器技术领域，包括分离轴承，分离轴承的外侧设有分离拨叉，分离轴承与分离拨叉之间连接有弹簧卡件；弹簧卡件包括整体呈螺旋状的簧圈，簧圈的两端分别设有向外并呈倾斜状延伸的第一条段和第二条段，第一条段连接分离拨叉，第二条段连接分离轴承；第一条段及第二条段的轴心线处于同一平面内；第一条段及第二条段的自由端处于同一平面内。分离拨叉带动分离轴承分离后，通过弹性卡件恢复离合器的复位；有助于充分利用簧圈的复位弹力，使得弹性卡件的形变受力集中在簧圈处，从而避免出现弹性卡件与分离轴承或分离拨叉磨损、卡滞的情况发生，保证操纵结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN113944750A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111347356.9
申请日：2021-11-15
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种9挡箱双杆单H带气动助力器的小盖总成，包括小盖壳体、换挡摇臂、气动助力器、花键套、换挡轴、换挡头、互锁叉、卡簧、选挡弹簧、限位套、隔套、驱动销、扇形块、自锁销轴、自锁弹簧、倒挡环、气缸和活塞杆，换挡轴安装在小盖壳体内，换挡摇臂装在换挡轴左端部、与整车换挡拉线连接；小盖壳体右端设有气缸，换挡轴右端设置在小盖壳体内；换挡轴和气动助力器加工有外花键，花键套套在换挡轴上，气动助力器与花键套内花键配合，换挡头安装在换挡轴上。本发明将原来单H操纵方式、选挡真双杆方式和换挡气动助力器合三为一，实现了副箱高低挡拨片的切换、选挡传动效率的提高，和换挡力提升，实现了小盖多功能的集成化。
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公开(公告)号：CN220505737U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202322278947.6
申请日：2023-08-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/04
摘要： 本实用新型提供一种侧推式分离叉轴支撑轴承润滑结构，属于变速箱技术领域，其包括变速箱壳体，变速箱壳体设置有分离叉轴安装孔，分离叉轴安装孔的侧壁连通有润滑脂注入孔，润滑脂注入孔的外端安装有滑脂嘴；分离叉轴安装孔内部从内往外依次安装有唇形密封圈一、支撑轴承、唇形密封圈二，唇形密封圈二的开口朝外设置，本实用新型的有益效果在于，其不仅能够对支撑轴承进行持续润滑，还能够直观地判断该支撑轴承处是否注满润滑脂，进而避免多余的润滑脂从滑脂嘴处或滑脂嘴所连的加长管处溢出，以及避免造成润滑脂浪费。
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公开(公告)号：CN219317481U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202320590630.3
申请日：2023-03-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：包括液力缓速器总成、变速箱输出轴、变速箱后盖、主箱执行机构、副箱执行机构、侧取力器总成和变速箱壳体，所述主箱执行机构外挂于变速箱顶部及变速箱右后侧，副箱执行机构安装于变速箱右后侧，操纵机构采用电控气操纵结构；所述侧取力器总成设置在变速箱侧面、从变速箱副轴齿轮取力；所述液力缓速器总成安装于变速箱后端的变速箱后盖上，液力缓速器总成与变速箱输出轴通过花键连接，变速箱输出轴将制动力矩传递给整车传动系统。本实用新型采用串联式液缓、安装位置较低，可保证多种车型的差异化需求；集成侧取力器总成且可持续取力，可延长特殊工况车辆的使用寿命。
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