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公开(公告)号：CN116906465A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311001835.4
申请日：2023-08-09
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明所述的一种离合器分离轴承操纵结构，属于离合器技术领域，包括分离轴承，分离轴承的外侧设有分离拨叉，分离轴承与分离拨叉之间连接有弹簧卡件；弹簧卡件包括整体呈螺旋状的簧圈，簧圈的两端分别设有向外并呈倾斜状延伸的第一条段和第二条段，第一条段连接分离拨叉，第二条段连接分离轴承；第一条段及第二条段的轴心线处于同一平面内；第一条段及第二条段的自由端处于同一平面内。分离拨叉带动分离轴承分离后，通过弹性卡件恢复离合器的复位；有助于充分利用簧圈的复位弹力，使得弹性卡件的形变受力集中在簧圈处，从而避免出现弹性卡件与分离轴承或分离拨叉磨损、卡滞的情况发生，保证操纵结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN118622982A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410873416.8
申请日：2024-07-01
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 一种内置气缸式挂挡操纵机构，属于车辆动力传输技术领域，包括壳本体和转动设置在壳本体内部的传动轴，传动轴上套设有输入齿轮，输入齿轮一侧的传动轴上套设有齿套；齿套一侧的传动轴上套设有气缸，气缸朝向齿套的一侧为开口的结构，并且气缸的内部设有套设在传动轴上的活塞，活塞通过连接臂与齿套相连接；传动轴朝向端盖的一端开设有朝气缸方向延伸的，并且与气缸相连通的气道，端盖上开设有与气道相对应的进气孔，端盖通过进气孔与外部气路相连接。本发明所述的一种内置气缸式挂挡操纵机构，其设计合理，结构简单、紧凑，气缸完全内置，不仅能有效提高执行传动效率及承受的传动扭矩，而且还能减轻质量，节约占用的空间布置体积，适于推广。
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公开(公告)号：CN117167442A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311251202.9
申请日：2023-09-26
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H1/22 , F16H57/023 , F16H57/021
摘要： 本发明公开了一种可调速比全功率取力器，涉及取力器技术领域，该可调速比全功率取力器包括取力器壳体、中间轴端盖和输入输出齿轮等结构，最大限度的调整全功率速比和输出扭矩，满足消防车、洒水车、应急救援车、水泥泵车、起重车、自卸车、油田测井车等不用车型和工况下的使用要求；减少壳体及相关零部件开模费用，提高互换性、降低全功率取力器总成成本；中心距降低后，可采用飞溅润滑方式，取消强制润滑系统相关零部件，进一步降低成本；最大程度降低改装成本；有效降低全功率取力器总成中心距，为上装改制预留更多空间。
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公开(公告)号：CN116624520A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310834096.0
申请日：2023-07-07
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种拨叉分离装置及离合器，包括壳体、分离叉轴、滚针轴承及分离摇臂；分离叉轴包括可回转的轴体和连接于轴体中部的拨叉部，拨叉部被构造为拨动分离轴承座；壳体内部设置有第一安装孔与第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔分别设置于壳体的不同侧，且轴体的第一端穿设于第一安装孔，轴体的第二端穿设于第二安装孔；滚针轴承设置于第一安装孔与第二安装孔内，以支撑所述分离叉轴；分离摇臂与轴体的第二端固定连接，以通过自身的摆动带动分离叉轴转动，以拨动分离轴承座。本发明提供一种拨叉分离装置及离合器，可以提高分离叉轴的连接刚度、减少分离叉轴的磨损。
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公开(公告)号：CN220505734U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202322278920.7
申请日：2023-08-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型提供一种变速箱后置取气结构，属于变速箱技术领域，其包括变速箱本体和三通支座，三通支座的一侧通过固定板安装在变速箱本体的后侧；三通支座的进气口通过进气管连通整车气源，三通支座的其中一个出气口通过出气管连接驾驶室换档手柄预选阀，三通支座的另一个出气口通过成型管连接变速箱本体的截止阀，成型管和截止阀与变速箱本体的后副箱气缸之间的换档气路位于变速箱本体的后侧。本实用新型能够减少变速箱本体对管路寿命的影响，简化整车气源处的气路，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN219725045U
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202321299316.6
申请日：2023-05-25
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 为了在降低多关节焊接机器人焊接小型支架类零件时的使用成本，本实用新型提供了一种用于车辆制造的机器人焊接装置，包括：底座、固定连接于底座上方的主轴箱、卡盘以及十字拖板，主轴箱内设置有主轴电机，卡盘固定连接于主轴电机输出轴伸出主轴箱外部的一端，卡盘上设置有用夹紧机构；十字拖板包括横向滑座、横向丝杠、纵向滑座和纵向丝杠，横向滑座通过横向丝杠滑动连接于在底座上方，纵向滑座滑动通过纵向丝杠滑动连接于横向滑座上方，横向丝杠和纵向丝杠端部均设置有用驱动电机，焊接小型支架类结构件时，可大幅减少焊接机器人的关节运动，从而大幅降低焊接机器人在焊接小型支架类结构件时的使用成本。
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公开(公告)号：CN219317481U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202320590630.3
申请日：2023-03-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：包括液力缓速器总成、变速箱输出轴、变速箱后盖、主箱执行机构、副箱执行机构、侧取力器总成和变速箱壳体，所述主箱执行机构外挂于变速箱顶部及变速箱右后侧，副箱执行机构安装于变速箱右后侧，操纵机构采用电控气操纵结构；所述侧取力器总成设置在变速箱侧面、从变速箱副轴齿轮取力；所述液力缓速器总成安装于变速箱后端的变速箱后盖上，液力缓速器总成与变速箱输出轴通过花键连接，变速箱输出轴将制动力矩传递给整车传动系统。本实用新型采用串联式液缓、安装位置较低，可保证多种车型的差异化需求；集成侧取力器总成且可持续取力，可延长特殊工况车辆的使用寿命。
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