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公开(公告)号：CN116906465A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311001835.4
申请日：2023-08-09
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明所述的一种离合器分离轴承操纵结构，属于离合器技术领域，包括分离轴承，分离轴承的外侧设有分离拨叉，分离轴承与分离拨叉之间连接有弹簧卡件；弹簧卡件包括整体呈螺旋状的簧圈，簧圈的两端分别设有向外并呈倾斜状延伸的第一条段和第二条段，第一条段连接分离拨叉，第二条段连接分离轴承；第一条段及第二条段的轴心线处于同一平面内；第一条段及第二条段的自由端处于同一平面内。分离拨叉带动分离轴承分离后，通过弹性卡件恢复离合器的复位；有助于充分利用簧圈的复位弹力，使得弹性卡件的形变受力集中在簧圈处，从而避免出现弹性卡件与分离轴承或分离拨叉磨损、卡滞的情况发生，保证操纵结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN118757559A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410907778.4
申请日：2024-07-08
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H57/031 , F16H57/025 , F16H57/029 , F16H57/02
摘要： 一种变速器与缓速器的连接组件及变速箱总成，包括后壳和端盖，端盖包括固定部和支撑部，固定部通过螺栓与后壳连接，支撑部通过柱状凸起的第二固定孔和第四固定孔与后壳连接，后壳和端盖的孔间均固定设有加强筋，在后壳、端盖原有输出轴安装孔、通孔外侧设置固定孔的基础上，增设了柱状凸起的第二固定孔和第四固定孔，使得支撑部同样具有支撑点，而不再悬空支撑，提高端盖了整体的抗拉能力，有效防止了端盖受拉变形，且柱状凸起结构的第四固定孔和第二固定孔的配合，在增加连接点的基础上，未过多增加端盖与后壳的结合面，有效保证了防泄漏的能力，加强筋的设置提高了后壳和端盖的强度及承载力，有效避免了后壳、端盖的损坏。
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公开(公告)号：CN116518073A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310481979.8
申请日：2023-04-28
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H61/30 , F16H63/32 , F16H57/029 , F16H57/02
摘要： 本发明提供了一种模块化气动执行机构及变速箱总成，涉及气动执行机构领域，采用的方案是：包括气缸，所述气缸内设置有活塞，所述活塞的一端连接有推杆，所述气缸的一端连接有端盖，所述端盖上设置有气道，所述气缸的另一端设置有缸底，所述缸底上设置有通孔，所述推杆能够从所述通孔中伸出，所述通孔与所述推杆间隙配合，所述活塞上设置有活塞环，所述活塞环与所述气缸内壁间隙配合。本发明能够省去变速箱对气动执行机构推杆的支撑，降低变速箱的制造成本，提升装配效率。
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公开(公告)号：CN118622982A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410873416.8
申请日：2024-07-01
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 一种内置气缸式挂挡操纵机构，属于车辆动力传输技术领域，包括壳本体和转动设置在壳本体内部的传动轴，传动轴上套设有输入齿轮，输入齿轮一侧的传动轴上套设有齿套；齿套一侧的传动轴上套设有气缸，气缸朝向齿套的一侧为开口的结构，并且气缸的内部设有套设在传动轴上的活塞，活塞通过连接臂与齿套相连接；传动轴朝向端盖的一端开设有朝气缸方向延伸的，并且与气缸相连通的气道，端盖上开设有与气道相对应的进气孔，端盖通过进气孔与外部气路相连接。本发明所述的一种内置气缸式挂挡操纵机构，其设计合理，结构简单、紧凑，气缸完全内置，不仅能有效提高执行传动效率及承受的传动扭矩，而且还能减轻质量，节约占用的空间布置体积，适于推广。
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公开(公告)号：CN117167442A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311251202.9
申请日：2023-09-26
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H1/22 , F16H57/023 , F16H57/021
摘要： 本发明公开了一种可调速比全功率取力器，涉及取力器技术领域，该可调速比全功率取力器包括取力器壳体、中间轴端盖和输入输出齿轮等结构，最大限度的调整全功率速比和输出扭矩，满足消防车、洒水车、应急救援车、水泥泵车、起重车、自卸车、油田测井车等不用车型和工况下的使用要求；减少壳体及相关零部件开模费用，提高互换性、降低全功率取力器总成成本；中心距降低后，可采用飞溅润滑方式，取消强制润滑系统相关零部件，进一步降低成本；最大程度降低改装成本；有效降低全功率取力器总成中心距，为上装改制预留更多空间。
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公开(公告)号：CN116624520A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310834096.0
申请日：2023-07-07
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种拨叉分离装置及离合器，包括壳体、分离叉轴、滚针轴承及分离摇臂；分离叉轴包括可回转的轴体和连接于轴体中部的拨叉部，拨叉部被构造为拨动分离轴承座；壳体内部设置有第一安装孔与第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔分别设置于壳体的不同侧，且轴体的第一端穿设于第一安装孔，轴体的第二端穿设于第二安装孔；滚针轴承设置于第一安装孔与第二安装孔内，以支撑所述分离叉轴；分离摇臂与轴体的第二端固定连接，以通过自身的摆动带动分离叉轴转动，以拨动分离轴承座。本发明提供一种拨叉分离装置及离合器，可以提高分离叉轴的连接刚度、减少分离叉轴的磨损。
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公开(公告)号：CN219013308U
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202320145901.4
申请日：2023-01-30
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H57/029 , F16H57/021 , F16H57/02 , F16J15/3284
摘要： 本实用新型涉及串联式液缓用变速箱输出轴密封技术领域，具体公开了一种串联式液缓用变速箱输出轴密封结构，包括轴承座和设置在轴承座内的油封和隔套，变速器输出轴贯穿轴承座设置，变速器输出轴端部连接缓速器空心轴，隔套套设在变速器输出轴上，且设置在轴承座的通孔处；所述油封套设在隔套上，且外周壁配合轴承座的通孔设置；隔套与变速器输出轴之间配合设置O型圈。通过隔套的合理设置，将O型圈与油封设置在同一零件隔套上，密封布置更加紧凑，需要密封的部位机加工精度高，集中于一个零件上精度更容易保证，成本更容易控制，减少了需要密封处的数量，降低了渗漏的几率；且O型圈与油封安装位置距离缩短，提升了密封的可靠性。
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公开(公告)号：CN220505737U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202322278947.6
申请日：2023-08-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/04
摘要： 本实用新型提供一种侧推式分离叉轴支撑轴承润滑结构，属于变速箱技术领域，其包括变速箱壳体，变速箱壳体设置有分离叉轴安装孔，分离叉轴安装孔的侧壁连通有润滑脂注入孔，润滑脂注入孔的外端安装有滑脂嘴；分离叉轴安装孔内部从内往外依次安装有唇形密封圈一、支撑轴承、唇形密封圈二，唇形密封圈二的开口朝外设置，本实用新型的有益效果在于，其不仅能够对支撑轴承进行持续润滑，还能够直观地判断该支撑轴承处是否注满润滑脂，进而避免多余的润滑脂从滑脂嘴处或滑脂嘴所连的加长管处溢出，以及避免造成润滑脂浪费。
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公开(公告)号：CN219317481U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202320590630.3
申请日：2023-03-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种带液力缓速器AMT变速箱总成，其特征在于：包括液力缓速器总成、变速箱输出轴、变速箱后盖、主箱执行机构、副箱执行机构、侧取力器总成和变速箱壳体，所述主箱执行机构外挂于变速箱顶部及变速箱右后侧，副箱执行机构安装于变速箱右后侧，操纵机构采用电控气操纵结构；所述侧取力器总成设置在变速箱侧面、从变速箱副轴齿轮取力；所述液力缓速器总成安装于变速箱后端的变速箱后盖上，液力缓速器总成与变速箱输出轴通过花键连接，变速箱输出轴将制动力矩传递给整车传动系统。本实用新型采用串联式液缓、安装位置较低，可保证多种车型的差异化需求；集成侧取力器总成且可持续取力，可延长特殊工况车辆的使用寿命。
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公开(公告)号：CN215950346U
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202122225674.X
申请日：2021-09-14
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型公开一种变速箱分离机构，属于变速箱技术领域，包括转动安装于变速箱壳体内的分离叉轴和分离轴承；所述分离叉轴一端连接有叉臂，所述分离叉轴上安装有分离拨叉，所述分离拨叉两端通过钢丝卡线与所述分离轴承连接。将传统连接分离轴承与分离拨叉的弹性销结构改变为钢丝卡线结构，有效避免了分离拨叉长时间使用后的卡滞现象，保证分离轴承能及时复位，避免分离轴承与离合器压盘长时间接触引起异响，提高分离轴承的使用寿命和分离效率，提高使用的可靠性和安全性。
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