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公开(公告)号：CN110937097A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911346626.7
申请日：2019-12-24
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司 , 启东中远海运海洋工程有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司
IPC分类号： B63J2/06
摘要： 本发明涉及了一种机舱变频通风系统，包括机舱变频风机控制系统、IAS全船报警系统、变频器、风闸控制马达、温度传感器、压差传感器、变频风机和电动风闸；所述机舱变频风机控制系统与IAS全船报警系统相连。本发明根据压差信号实时优先调节抽风机的转速，保证机舱内的压差维持在设定值（如30Pa），当温度已满足要求且抽风机的转速已降到最低，机舱内的压差仍低于设定值（如15Pa），从而实时调节送风机的转速，实现通风以及温度的调节。
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公开(公告)号：CN117208191B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311426538.4
申请日：2023-10-31
申请人： 启东中远海运海洋工程有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司 , 山东大学
摘要： 本发明属于海上风电机组安装设备技术领域，具体涉及一种油电混合驱动系统及具备能源匹配功能的混动风电安装船，油电混合驱动系统包括供能组件。供能组件包括发电机组、应急发电机组和电池组，在不同载荷情况下开启不同数量的发电机组为风电安装船供能，发电机组供能充足时多余的电能储存到电池组，供能不足时配合电池组向风电安装船供能，发电机组故障时，由电池组供能直至应急发电机组启动。风电安装船工作时，动态定位系统通过传感器收集环境信号，通过油电混合驱动系统调整推进器的开启数量、转速和方向角，令船体始终处于预设位置。通过供能组件保证风电安装船动力充足，解决了传统风电安装船在极端工况下的供能问题，提高了其安全稳定性。
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公开(公告)号：CN117416877A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311743331.X
申请日：2023-12-19
申请人： 山东大学 , 启东中远海运海洋工程有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司
IPC分类号： B66C23/53 , B66C13/48 , B66C13/16 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明属于智能控制领域，具体涉及一种风电安装船、智能安全作业控制系统及方法，智能安全作业控制系统包括海上起重作业安全性评估计算模型、输入模块、滑块控制模块。输入模块包括船舶货物分布矢量、上滑块和下滑块的力和力矩、风速矢量、海平面水质点速度矢量、海流速度矢量、吊机回转角度、吊机俯仰角度、吊装货物重量。将输入模块的参数代入海上起重作业安全性评估计算模型进行起重作业安全评估，若安全，吊机正常作业；若不安全，滑块控制模块计算滑块平衡补偿轨迹，通过控制器控制上滑块和下滑块滑动以实现力矩补偿，由此可减少由恶劣海况下桩腿结构破坏、桩靴脱离海底岩土、桩靴渗入海底岩土等造成的船体倾覆的风险，提高了吊装安全性。
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公开(公告)号：CN112628244B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202011634327.6
申请日：2020-12-31
申请人： 广东工业大学 , 南通中远海运船务工程有限公司 , 启东中远海运海洋工程有限公司
摘要： 本发明涉及基于流量控制的液压变压器控制方法，包括以下：第一环节，获取液压变压器的期望流量q1、初级马达工作压力信号p1以及次级马达工作压力信号p2，根据以上数据计算初级马达的排量V1；第二环节，根据所述第一环节中的相关数据结合初级马达的容积效率ηv1计算出液压变压器的转速差Δn；第三环节，根据之前两个环节中的相关数据结合液压变压器的转动惯量I计算得到液压变压器的转矩调节量ΔT；第四环节，根据前三个环节中的相关数据结合初级马达的机械效率ηm1以及次级马达的机械效率ηm2计算得到次级马达的排量V2；根据计算得出的初级马达的排量V1以及次级马达的排量V2进行相应控制。本发明能够实现传统型液压变压器的稳定控制，提高其抗干扰能力。
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公开(公告)号：CN118004332A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410411919.3
申请日：2024-04-08
申请人： 南通中远海运船务工程有限公司 , 启东中远海运海洋工程有限公司
IPC分类号： B63B17/00
摘要： 本发明涉及天然气安全运输技术领域，具体涉及一种LNG罐体保护装置及包括它的双燃料集装箱船，应用于船体上，包括设置在船体上的框架，框架内部具有容纳罐体的容纳空间，罐体用于装载LNG，罐体下设置有支撑其的支撑架，支撑架上端面与罐体下端面适配设置，支撑架设置在船体上的甲板上，框架两侧面均设置有多个与容纳空间连通的通风口，框架顶部设置有用于支撑的桁架，框架内侧壁的上部设置有上管口，框架外侧壁设置有与上管口连通的下管口，上管口的高度高于下管口的高度，上管口与下管口之间通过斜管连接。本发明通风口的设置使得其与容纳空间连通形成的通风空间，避免通风量不足，提高通风效果，此外上管口设置降低了容纳空间中顶部天然气浓度。
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公开(公告)号：CN117416877B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311743331.X
申请日：2023-12-19
申请人： 山东大学 , 启东中远海运海洋工程有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司
IPC分类号： B66C23/53 , B66C13/48 , B66C13/16 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明属于智能控制领域，具体涉及一种风电安装船、智能安全作业控制系统及方法，智能安全作业控制系统包括海上起重作业安全性评估计算模型、输入模块、滑块控制模块。输入模块包括船舶货物分布矢量、上滑块和下滑块的力和力矩、风速矢量、海平面水质点速度矢量、海流速度矢量、吊机回转角度、吊机俯仰角度、吊装货物重量。将输入模块的参数代入海上起重作业安全性评估计算模型进行起重作业安全评估，若安全，吊机正常作业；若不安全，滑块控制模块计算滑块平衡补偿轨迹，通过控制器控制上滑块和下滑块滑动以实现力矩补偿，由此可减少由恶劣海况下桩腿结构破坏、桩靴脱离海底岩土、桩靴渗入海底岩土等造成的船体倾覆的风险，提高了吊装安全性。
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公开(公告)号：CN116928162B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311192081.5
申请日：2023-09-15
申请人： 启东中远海运海洋工程有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司 , 山东大学
摘要： 本发明涉及海洋升降平台技术领域，具体为一种具备能量回收功能的海洋升降平台用液压系统，包括泵控单元、补油单元、冲洗单元、阀控单元、能量回收单元，阀控单元和泵控单元相互并联，泵控单元与阀控单元之间协同配合，能量回收单元设于阀控单元和泵控单元之间，能量回收单元可将平台下降过程中产生的高压油，通过能量转换装置，将液压油的压力能转化为可供系统使用的电能，降低升降系统能耗的同时避免能源的浪费。
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公开(公告)号：CN115892381A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211594824.7
申请日：2022-12-13
申请人： 启东中远海运海洋工程有限公司 , 南通中远海运船务工程有限公司
摘要： 本发明涉及吊舱推进器性能模拟测试技术领域，尤其一种适用于吊舱推进器的海上模拟实验系统的搭建方法，其包括以下步骤：分别参照工程蓝图制造出吊舱推进器以及外挂承载平台；将吊舱推进器担靠于外挂承载平台上，且连接固定为一体；起吊设备和起吊工装协同作用以吊起外挂承载平台，随后执行初焊前定位操作；将外挂承载平台与驳船施焊为一体；将驳船移位至敞开水域，且对其执行全方位系泊操作。如此，一方面，使得所搭建的吊舱推进器海上模拟实验系统与实际航行工况基本相符，确保经测试所得的吊舱推进器各项性能参数更为真实、可靠；另一方面，还有效地确保了吊舱推进器的模拟装船速度以及定位精准度，而且具有较高的一次性吊装成功率。
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公开(公告)号：CN111056440A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911273358.0
申请日：2019-12-12
申请人： 南通中远海运船务工程有限公司 , 启东中远海运海洋工程有限公司
摘要： 本发明涉及一种钢质板材自动进出库系统，包括钢质板材存放搁置装置、自动行走装卸臂、自动定位识别装置、中央控制装置组成、无线通信装置、信息输入接口；通过本系统各装置的协调运作，完成两个互逆的流程，把在自动进出库区域带有信息码的钢质板材通过自动行走装卸臂自动存放于钢质板材存放搁置装置，完成入库流程。通过扫描枪或者以表格形式将需要的板材通过信息输入接口将出库钢板信息输入中央控制装置，系统可以自动的选择需要的板材，通过自动行走装卸臂把相应的板材运送至板材进出库区域的板车上，完成板材自动出库的流程。本发明具有解决了钢板堆放好后再次取用时大量的翻板取板过程，可以大大节省人力和电力，减少钢板出库时间的优点。
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公开(公告)号：CN114799410B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202210484976.5
申请日：2022-05-06
申请人： 南通中远海运船务工程有限公司 , 启东中远海运海洋工程有限公司
摘要： 本发明涉及一种超大型船用法兰的成型工艺，其采取分段下料、且分段组对方式以拼焊成型出超大型船用法兰，且施焊进程中借由防焊接变形工装以降低焊接形变量，后续通过后处理工艺以对焊接应力进行释放，确保拼焊成型后的超大型船用法兰满足设计图纸要求。如此，一方面，可有效地降低加工条件的要求，而无需为了制造超大型船用法兰而配套大尺寸下料钢板、大加工能力下料切割设备以及大的下料场地；另一方面，整个焊接进程中无需对超大型船用法兰执行翻身操作，省时省力；再一方面，通过制造成型中严格的过程控制，可有效地确保成型后的超大型船用法兰具有良好的尺寸精度以及形状精度，利于其后续机加工、装配工作的顺利实施。
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