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公开(公告)号：CN209162624U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821931961.4
申请日：2018-11-22
Applicant: 中国铁路总公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种新型的桥梁减震耗能用双向滑动弹塑性阻尼装置包括与梁体连接的上阻尼部件和与桥墩连接的下阻尼部件，在所述上阻尼部件与下阻尼部件之间连接有用于提供横桥向阻尼耗能的横阻尼部件，所述上阻尼部件和/或下阻尼部件提供顺桥向阻尼耗能。本申请的阻尼装置，由横阻尼部件提供横桥向阻尼能耗，由上阻尼部件和/或下阻尼部件提供顺桥向阻尼耗能，如此，实现双向阻尼耗能，而同时实现横桥向和顺桥向的阻尼能耗，也有减小阻尼设备数量和设备安装空间要求。
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公开(公告)号：CN209066254U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821931943.6
申请日：2018-11-22
Applicant: 中国铁路总公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型属于减震消能技术领域，具体涉及一种减小或消除重力对粘滞阻尼器不利影响的调节装置，包括用于与梁体相连的第一连接部件和与所述第一连接部件相连的调节部件，所述调节部件上连接有第二连接部件，所述第二连接部件用于与粘滞阻尼器的缸体相连接，所述调节部件用于调节所述第二连接部件与所述第一连接部件之间的距离。本申请的调节装置，在实际使用中，实现对粘滞阻尼器缸体高度的调整，如此，调整粘滞阻尼器缸体的高度，减小活塞杆与缸体之间的折角和绕度，最优是使活塞杆与缸体之间相互平行，进而减小对活塞杆与缸体之间密封件的挤压，也就减小了密封件所受磨损，提高粘滞阻尼器的稳定性、可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN117926693A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311856853.0
申请日：2023-12-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明涉及一种格构式摇摆高墩，采用四个墩柱之间通过柱间桁架联结系连接，在正常使用及小震作用下，柱间桁架联结系处于弹性状态，将四个墩柱连成一个整体，协同工作，并为格构式摇摆高墩提供抵抗水平力的侧向刚度，保证铁路行车的舒适，承担了部分结构功能；在强震作用下，能够形成分级耗能，利用柱间桁架联结系屈服耗能来减小墩柱损伤，减小墩中高阶振型区的损伤；利用四个墩柱和柱间桁架联结系形成的整体的自重保证自复位功能，在正常使用及小震作用下，不提离摇摆，在强震作用下，桩基础以上四个墩柱和柱间桁架联结系形成的桥墩主体通过摇摆隔震，以减小墩底地震反应，其具有良好的隔震及自复位效果，能有效降低墩底的损伤。
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公开(公告)号：CN113832855B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202010580350.5
申请日：2020-06-23
Applicant: 东南大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 江苏苏博特新材料股份有限公司
Abstract: 本发明涉及拱桥施工技术领域，尤其公开了一种大直径钢管拱内混凝土的施工方法，其包括下述步骤：工作混凝土的选择步骤、工作混凝土入泵等待时间控制步骤、工作混凝土的入模温度控制步骤、工作混凝土的入模操作步骤及钢管拱的外保温操作步骤。本发明提供了该大直径钢管拱内混凝土的施工方法，从工作混凝土的性能、入泵等待时间、入模温度、保温制度等与钢管拱实体结构混凝土收缩变形密切相关的因素着手，构建了成套施工工艺措施；协同采用上述材料与工艺措施构成的施工方法，可有力保障大跨度钢管混凝土拱桥中直径为1.0m～2.0m的大直径钢管拱内混凝土的施工质量，有效避免钢管拱内工作混凝土因收缩变形导致的脱粘、脱空现象。
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公开(公告)号：CN114611196A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210274606.9
申请日：2022-03-18
Applicant: 广西大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种钢管混凝土拱桥温度效应计算方法，包括S1：建立钢管混凝土拱桥全桥有限元模型，所述钢管混凝土拱桥全桥有限元模型包括主拱和拱座，所述主拱的拱脚插入所述拱座，所述拱脚和所述拱座进行节点耦合；S2：确定钢管混凝土拱桥温度参数取值；S3：将所述温度参数取值施加到所述钢管混凝土拱桥有限元模型，进行温度效应计算。本发明提出了一种包含拱座的钢管混凝土拱桥优化全桥模型，首次提出包含拱座的全桥有限元模型进行温度效应计算，克服了传统模型未考虑拱座与主拱刚度比的缺陷，温度取值更为合理，分析结果与实际情况更接近，解决了传统有限元模型计算结果准确性难以确定的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112942125A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110267314.8
申请日：2021-03-11
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D21/00 , E01D4/00 , E01D101/24
Abstract: 本发明涉及建筑工程技术领域，特别涉及一种中承式拱桥连续结构混凝土系梁的成桥方法，引桥合龙前，在引桥梁部悬臂端设置压重；引桥合龙后主桥合龙前，拆除压重，本发明的一种中承式拱桥连续结构混凝土系梁的成桥方法，在引桥施工完毕之前采用压重调整引桥内力状态，使引桥端部不具备条件施工完毕的情况下，也能够继续推进主桥梁部的施工，解决了主桥受引桥位置的外部因素控制工期的问题，使引桥的合龙时间更加灵活，加快了全桥的施工进度，确保桥梁的顺利竣工。
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公开(公告)号：CN111305032A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010193801.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D6/00 , E01D19/00 , E01D101/30
Abstract: 一种下弦曲线变高钢桁连续梁支撑节点，有效解决下弦曲线变高钢桁连续梁支撑设计难题。横桥向间隔设置的一对节点板与底板焊接成为整体，一对顺桥间隔设置的竖杆连接板位于该对节点板之间，且与节点板和底板焊接为一体。斜杆连接板数量为两组，在该对节点板之间分别设置在同侧竖杆连接板的外侧，每组斜杆连接板均包括斜杆连接下板和斜杆连接上板，斜杆连接下板与节点板、底板焊接，斜杆连接上板和节点板、竖杆连接板连接。节点板及竖杆连接板上焊接隔板。横联连接板的数量为一对，顺桥向间隔设置于内侧节点板上且位置与竖杆连接板对齐，与该节点板和底板焊接。平联连接板的数量为4块，以2块为一组对称设置于竖杆连接板的外侧和内侧节点板上，且与内侧节点板及横联连接板焊接。
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公开(公告)号：CN118036135A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410159352.5
申请日：2024-02-04
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及拱桥设计技术领域，具体涉及一种飞燕式无推力组合拱桥设计方法、设备、介质、施工方法。本方案采用主动控制的设计理念，基于桥梁在成桥或运营阶段内应力和位移的合理状态，通过调整主梁的下料长度，主动控制拱桥结构在成桥和运营阶段的内力、反力和位移状态，减小拱脚处的负弯矩、改善拱肋应力分布，优化主墩上双排支座的反力差值；相比于传统的被动设计理论，本方法在不额外增加结构尺寸和材料用量的条件下得到满足规范限值且分布更合理的主拱及边拱应力状态，工程投资少，且计算工作量小，利于加快设计速度。采用本方案的设计方法将有利于飞燕式无推力组合拱桥这一结构体系在桥梁工程领域特别是高速铁路桥梁工程领域的推广应用。
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公开(公告)号：CN115679802A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211415391.4
申请日：2022-11-11
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及内置式桥梁附属连接预埋件构造及其设计方法和预埋组件。一种内置式桥梁附属连接预埋件构造，包括套筒和置于套筒内部的连接杆，套筒用于预埋于墩身内，套筒外端用于与墩身的模板内壁齐平，连接杆外端能够从套筒内拉出或弹出，连接杆外端用于连接桥梁附属构造；当连接杆外端能够连接桥梁附属构造时，套筒能够限制连接杆向套筒外移动。桥墩的模板施工和桥墩的浇筑均对套筒和连接杆的预埋无影响，保障了套筒和连接杆的有效性，当模板拆除后，能够直接将连接杆外端从套筒内拉出或弹出后连接桥梁附属构造，而连接杆外端连接桥梁附属构造时，因套筒能够限制连接杆向套筒外移动，保证了对桥梁附属构造的稳定连接，提高了后期施工的便利性。
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公开(公告)号：CN111979926A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010976034.X
申请日：2020-09-16
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 广西大学
IPC: E01D21/00 , E01D4/00 , E01D19/00 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种高原高寒地区大跨度钢管混凝土拱桥管内混凝土灌注方法，对于下弦钢管，利用下弦隔断将所述下弦钢管分为下弦上仓和下弦下仓，所述下弦隔断设置在全拱长度1/3位置区域（从拱脚起算），先用混凝土灌注所述下弦上仓，再灌注所述下弦下仓。使高原高寒地区双线铁路钢管混凝土拱桥的跨度达到500m以上的难度和风险变小，可行性大大提高，几乎不增加施工费用，是一种值得在高原高寒地区推广的钢管混凝土拱桥灌注施工方法，同时也适用于常规环境地区对工期要求高的大跨度钢管混凝土拱桥施工。
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