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公开(公告)号：CN116770887A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311002375.7
申请日：2023-08-10
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/00 , E02D29/045 , E04G23/02
摘要： 本发明公开了一种新旧地铁车站结构连接节点及其施工方法，其连接节点包括既有车站，既有车站一侧设置有新建车站，新建车站的连接处设置有承托结构，承托结构对既有车站的破除位置进行竖向上的承托，承托结构、既有车站之间设置有多级的横向连接结构；其施工方法，包括以下步骤：对既有车站的外侧壁进行表面处理，在该外侧壁布设植入钢筋；施作新建车站及承托结构竖向梁；破除既有车站、新建车站顶部连接位置的混凝土；将板式连接件安装在既有钢筋网、新建钢筋网中；浇筑超高性能混凝土；破除既有车站侧墙，施作承托结构横向梁。本发明改善了现有技术对既有车站结构影响大、承载能力不足、抗扭刚度过低、腐蚀风险大、施工工序繁琐等问题。
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公开(公告)号：CN116770887B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311002375.7
申请日：2023-08-10
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/00 , E02D29/045 , E04G23/02
摘要： 本发明公开了一种新旧地铁车站结构连接节点及其施工方法，其连接节点包括既有车站，既有车站一侧设置有新建车站，新建车站的连接处设置有承托结构，承托结构对既有车站的破除位置进行竖向上的承托，承托结构、既有车站之间设置有多级的横向连接结构；其施工方法，包括以下步骤：对既有车站的外侧壁进行表面处理，在该外侧壁布设植入钢筋；施作新建车站及承托结构竖向梁；破除既有车站、新建车站顶部连接位置的混凝土；将板式连接件安装在既有钢筋网、新建钢筋网中；浇筑超高性能混凝土；破除既有车站侧墙，施作承托结构横向梁。本发明改善了现有技术对既有车站结构影响大、承载能力不足、抗扭刚度过低、腐蚀风险大、施工工序繁琐等问题。
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公开(公告)号：CN113982041A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111625627.2
申请日：2021-12-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/16 , E04G23/02
摘要： 本发明提供一种地下运营车站侧墙开洞改造的方法，涉及地下工程技术领域，该方案采用“先支护、后破除、分层分段改造、两次结构体系转换”的施工方法，改造前于既有车站内部相邻的各层板之间分别竖向架设具有轴力自动补偿系统的临时支撑，实现既有墙板体系到临时支护体系的受力转换，有效降低破除施工对既有车站的影响，对车站侧墙的多个接驳部位同时破除，并实现新旧结构多层贯通改造，新建梁柱连接及支撑各层新旧结构板，增强梁柱节点刚度，方便现场施工，实现由墙板受力体系到梁柱受力体系的转换，提高改造效率，确保施工过程安全可靠，在所有既有结构改造均有较高的推广价值。
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公开(公告)号：CN113530591A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110943193.4
申请日：2021-08-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供一种盾构隧道装配式轨顶风道结构，包括预制风道板、预制竖向隔墙、π型连接件和钢牛腿连接件，预制风道板水平设置，预制竖向隔墙竖直装配于预制风道板上方，π型连接件装配于预制竖向隔墙上方并用于与隧道内管片进行连接，钢牛腿连接件装配于预制风道板一端并用于与隧道内管片进行连接。本发明能够避免传统现浇施工需钻孔植筋破坏管片结构的缺点，通过预制部件装配设计，实现了不损害管片结构并加快安装速度的目的。
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公开(公告)号：CN116876563A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310744228.0
申请日：2023-06-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/055
摘要： 本发明涉及地下工程技术技术领域，尤其涉及一种地铁车站与市政隧道共建的预应力施工方法，包括：施工盖板与车道侧墙与车道吊墙，并预留预应力通道；利用竖向支撑节点、竖向支撑与市政隧道底板及地铁车站各层板连接，架设临时横向混凝土支撑，当车站结构达到强度要求时，拆除临时钢管混凝土柱与临时横向混凝土支撑，进行行车隧道内部结构施工，通过侧墙一侧车道板下加腋及车道内侧墙预应力作用，减少立柱的设计，最大限度提升了站内空间。本发明通过地铁车站及市政隧道合建，可有效避免工程浪费，减少对道路交通的影响，有着较为广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN116815937A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310781637.8
申请日：2023-06-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种不规则中庭孔洞装配式快速临时封堵结构及施工方法，其封堵结构包括洞边型钢混凝土纵梁，洞边型钢混凝土纵梁上设置有封堵用的预制变截面型钢主梁，预制变截面型钢主梁将封堵空间分隔为边跨和中跨，边跨、中跨中均设置有封堵用的预制型钢次梁，边跨中的预制型钢次梁的两端分别与洞边钢筋混凝土横梁、预制变截面型钢主梁相连；施工方法，包括以下步骤：在洞边预留钢筋和钢板；预留钢板锚筋；加工预制钢结构；吊装预制变截面型钢主梁；安装预制型钢次梁；施工现浇钢筋混凝土立墙；安装钢骨架轻型预制板、异形钢板；施工装修层。本发明解决了在地下结构有限空间内快速进行大跨度孔洞临时封堵施工困难、施工周期长、安全性差的难题。
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公开(公告)号：CN115977152B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310265140.0
申请日：2023-03-20
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02 , E03F5/04
摘要： 本发明公开了一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，涉及地下工程技术领域，包括如下步骤，在既有车站的顶板上方新建车站顶板；新建临时混凝土侧墙以使得新建车站顶板与既有车站围护连接，最终作用于既有顶板，确保车站抗浮安全；新建车站结构，并将新建车站与既有车站的各结构层进行改造连接以使得既有车站结构稳定；对既有车站顶板进行切块破除后输出；在既有车站顶板全部破除后，拆除临时混凝土侧墙以使得新建车站与既有车站实现连通；本发明实施例在新建车站与既有车站的各结构层实现改造连接后，再进行顶板结构的破除，保证了既有结构的稳定，相比于现有技术中直接利用脚手架对既有车站顶板进行支撑，保证了既有结构以及运营的安全性。
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公开(公告)号：CN114412228A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210325778.4
申请日：2022-03-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于既有结构受力转换的托换系统及其控制方法，包括钢支撑立柱、钢梁和轴力伺服系统，钢梁架设在结构顶板下，结构底板上架设轴力伺服系统，钢支撑立柱支顶于轴力伺服系统与钢梁之间，轴力伺服系统包括托换支座与控制箱，托换支座上设置有测距传感器和压力传感器，测距传感器和压力传感器分别与控制箱连接。通过轴力伺服系统同步加载及钢支撑立柱贯通架设，对既有结构体系竖向顶紧，从而实现体系全过程、整体性受力由原支撑体系向临时支撑体系的转换；改造完成形成新结构体系后，通过同步按比例卸载，实现由临时支撑体系向新结构体系的受力转换及临时支撑快速拆除工作，避免卸载不同步导致的冲击荷载及支撑体系的渐进性破坏。
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公开(公告)号：CN116876564A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310747516.1
申请日：2023-06-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/055 , E04B5/43
摘要： 本发明涉及一种地铁车站与市政隧道共建的无梁楼盖施工方法，包括：基于盖挖逆作法依次施作围护结构、立柱桩与抗拔桩后，在所述围护结构、立柱桩与抗拔桩上方依次施作车站顶板与顶梁；开挖基坑至市政隧道底板下设计标高处后，浇筑市政隧道底板、纵梁与临时横向混凝土支撑，市政隧道底板及车站各层板分别设置永久钢管混凝土柱支撑节点，市政隧道底板设置无梁楼盖与钢管混凝土柱连接，其余各层永久钢管混凝土柱分别与纵梁与横梁连接，方案采用“上下重叠”合建地铁车站、市政隧道，同步设计、同步实施车站主体结构及市政隧道结构的施工方法，可有效避免工程浪费，减少对道路交通的影响，有着较为广阔的应用前景，推广价值较高。
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公开(公告)号：CN115977152A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310265140.0
申请日：2023-03-20
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02 , E03F5/04
摘要： 本发明公开了一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，涉及地下工程技术领域，包括如下步骤，在既有车站的顶板上方新建车站顶板；新建临时混凝土侧墙以使得新建车站顶板与既有车站围护连接，最终作用于既有顶板，确保车站抗浮安全；新建车站结构，并将新建车站与既有车站的各结构层进行改造连接以使得既有车站结构稳定；对既有车站顶板进行切块破除后输出；在既有车站顶板全部破除后，拆除临时混凝土侧墙以使得新建车站与既有车站实现连通；本发明实施例在新建车站与既有车站的各结构层实现改造连接后，再进行顶板结构的破除，保证了既有结构的稳定，相比于现有技术中直接利用脚手架对既有车站顶板进行支撑，保证了既有结构以及运营的安全性。
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