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公开(公告)号：CN110748349A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910989345.7
申请日：2019-10-17
申请人： 中铁隧道集团一处有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，包括以下步骤：布局始发的车站主体结构、对始发端头进行回填加固、安装洞门的临时密封、安装始发架、进行盾构组装调试、安装反力架、安装负环管片、盾构始发试掘进。本发明通过对始发车站结构井进行合理空间布局，采取施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装盾构始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，经工程实践验证，该分体始发方法，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。
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公开(公告)号：CN110714765A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910898766.9
申请日：2019-09-23
申请人： 中铁隧道集团一处有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构区间后施工风井的施工方法，包括以下步骤：打设后开挖区间风井围护结构、盾构机破除围护结构并拼装盾构管片、对盾构进出风井处安装纵向拉紧的拉紧组件、开挖风井基坑、浇筑施工风井结构。本发明在盾构区间穿越处设置玻璃纤维筋钻孔灌注桩，便于盾构机的破除，又不影响盾构区间正常无停机掘进，通过风井结构内拼装盾构通缝拼装管片，从而方便风井施工时取出管片，通过加强环梁、纵向拉紧槽钢能够对盾构管片进行有效连接。本发明可实现盾构区间先行掘进施工、区间风井主体结构后建造技术，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点，可适用于设置区间风井的盾构区间工程。
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公开(公告)号：CN210977480U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921743820.4
申请日：2019-10-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁隧道集团一处有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，包括位于地下的车站主体结构，所述车站主体结构上设置有吊装设备用的吊装口以及出土用的出土口，所述车站主体结构一侧的洞口处设置有盾构预埋钢环，洞口长度方向依次拼装有盾构机主机、设备桥、1#拖车，所述洞口轴线外侧设置有可通过延长管线接入到1#拖车后方的中部拖车，地面上设置有可通过吊装口吊下接入中部拖车后的尾部拖车。本实用新型对始发车站结构井进行合理空间布局，施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210829267U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921582684.5
申请日：2019-09-23
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁隧道集团一处有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种盾构区间的后施工风井结构，包括位于基坑下端的结构底板，所述底板上架设有临时支模用工字钢门架和位于两侧的结构侧墙，所述结构侧墙上设置有结构顶板，所述结构侧墙与盾构结构联通，所述结构侧墙与盾构结构之间设置有加强环梁。本实用新型在盾构区间穿越处设置玻璃纤维筋钻孔灌注桩，便于盾构机的破除，又不影响盾构区间正常无停机掘进，通过风井结构内拼装盾构通缝拼装管片，从而方便风井施工时取出管片，通过加强环梁、纵向拉紧槽钢能够对盾构管片进行有效连接。本实用新型可实现盾构区间先行掘进施工、区间风井主体结构后建造技术，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN115982833B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310256861.5
申请日：2023-03-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及基坑工程领域，尤其涉及一种偏压基坑的半宽设计计算方法，包括：将偏压基坑围护结构分解为对称围护结构与偏压围护结构；利用所述对称围护结构与偏压围护结构得到偏压基坑的半宽设计结果，通过分解为两个结构模型，可用于设计计算偏压围护结构两侧的受力变形，达到设计计算安全经济、符合实际的应用目的，解决了一般的偏压基坑的半宽设计计算问题。
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公开(公告)号：CN115982833A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310256861.5
申请日：2023-03-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及基坑工程领域，尤其涉及一种偏压基坑的半宽设计计算方法，包括：将偏压基坑围护结构分解为对称围护结构与偏压围护结构；利用所述对称围护结构与偏压围护结构得到偏压基坑的半宽设计结果，通过分解为两个结构模型，可用于设计计算偏压围护结构两侧的受力变形，达到设计计算安全经济、符合实际的应用目的，解决了一般的偏压基坑的半宽设计计算问题。
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公开(公告)号：CN118639689A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411095480.4
申请日：2024-08-12
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D17/04 , E02D3/12 , E21D13/02
摘要： 本发明公开了一种从明挖地铁车站施工暗挖车站的施工方法，包括以下步骤：施作明挖车站主体结构，并预留暗挖部分施工条件；从明挖车站内施工暗挖下边导洞及暗挖下中导洞；施工下层斜导洞；从明挖车站内施工暗挖上边导洞及暗挖上中导洞；施工上层斜导洞；洞桩法施工暗挖车站主体结构；施工明暗挖交界处的明挖端墙剩余部分主体结构。本发明提供了从明挖地铁车站施工暗挖车站的地铁车站施工新工法，与传统的从明挖车站施工暗挖部分的施工方法相比，本发明所述的方法解决了暗挖出土通道问题，解决了明挖基坑临时稳定性问题，具有施工工序简便、安全性好、施工工期短、施工质量易保证的特点，整体综合造价低，在地铁车站施工领域内有着广泛的推广前景。
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公开(公告)号：CN109854253A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910212952.2
申请日：2019-03-20
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E21D9/00 , E21D11/10 , E21D11/15 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，通过在既有换乘车站一侧新建外挂明挖站台结构来扩建，新建外挂明挖结构与既有换乘车站之间通过从明挖结构一侧施工的暗挖连接通道相连接。本发明通过新建明挖站台结构，使车站站台宽度增大一倍；通过优化换乘流线使既有叠岛车站内换乘客流变为原来的1/2，从而成倍提高了既有车站换乘能力。本发明中新建站台结构采用明挖法施工，技术成熟可靠，降低施工风险，减少工程造价。本发明中新建连接通道采用暗挖法施工，减少工程占地，避免对道路交通造成影响。本发明中新建连接通道与既有车站接口的施工、既有线缆改移、站台门、信号系统改造等施工，均在天窗时间进行，以避免对车站运营造成影响。
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公开(公告)号：CN109854253B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201910212952.2
申请日：2019-03-20
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E21D9/00 , E21D11/10 , E21D11/15 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，通过在既有换乘车站一侧新建外挂明挖站台结构来扩建，新建外挂明挖结构与既有换乘车站之间通过从明挖结构一侧施工的暗挖连接通道相连接。本发明通过新建明挖站台结构，使车站站台宽度增大一倍；通过优化换乘流线使既有叠岛车站内换乘客流变为原来的1/2，从而成倍提高了既有车站换乘能力。本发明中新建站台结构采用明挖法施工，技术成熟可靠，降低施工风险，减少工程造价。本发明中新建连接通道采用暗挖法施工，减少工程占地，避免对道路交通造成影响。本发明中新建连接通道与既有车站接口的施工、既有线缆改移、站台门、信号系统改造等施工，均在天窗时间进行，以避免对车站运营造成影响。
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