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公开(公告)号：CN113308988A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110738787.1
申请日：2021-06-30
Applicant: 北京大学 , 河北省华科减隔震技术研发有限公司 , 丰泽智能装备股份有限公司 , 北京时代玄鸟科技开发有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种具有竖向压力测量功能的球型桥梁支座，包括上支座板、球冠衬板和下支座板，所述下支座板包括滑座和底座；所述底座上开设有空腔，所述空腔内填充膏状物质，所述空腔适于所述滑座嵌入且所述滑座与所述空腔密封连接，所述空腔的侧壁上开设有传感器接口；竖向承载力传感器，密封地设置于所述传感器接口处；竖向压力经所述上支座板和所述球冠衬板后传递至所述滑座，所述滑座挤压所述膏状物质，所述竖向承载力传感器检测所述膏状物质受到的挤压力以得到所述竖向压力。通过本方案能够准确地得到球型桥梁支座的竖向压力检测结果，在球型支座使用过程中能够随时判断桥梁梁体的状态，以及时监测和评估桥梁的健康状况。
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公开(公告)号：CN113293696A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110736076.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 河北省华科减隔震技术研发有限公司 , 北京大学 , 丰泽智能装备股份有限公司 , 北京时代玄鸟科技开发有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种智能支座及包括其的桥梁质量监控系统，智能支座包括上支座板、球冠衬板和下支座板，所述下支座板包括滑座和底座，所述上支座板和所述底座之间设置有位移测量组件，所述支座上设置转角传感器。本发明以上方案中的智能支座能够自我监测，实时监控支座的工作状态，包括：竖向承载力传感器检测的竖向承载压力、位移测量组件检测的水平位移以及转角传感器检测的转角等数据。当智能支座采集到上述状态数据后，可以统一发送给监控主机以供监控主机对支座是否异常进行判定，从而能够及时发现支座所存在的问题。
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公开(公告)号：CN119538358A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411467457.3
申请日：2024-10-21
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/12 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于平面线位的铁路简支梁曲线布置校核方法，属于交通运输业桥梁工程技术领域，该方法包括以下步骤：求解平面图中线位的方程式；指定图中线位起始点的实际里程；求解任意里程对应图中线位的坐标；找到桥梁的墩台中心里程在图上的坐标点；根据偏距、梁宽、梁长、线间距、梁缝增量确定梁的位置；查看图上偏角，并与计算偏角核对；查看图上最小梁缝是否满足要求。发明给出了简支梁在曲线上的放样方法，通过将曲线布置计算结果展示在平面图上，让设计人员直观地感受到计算值与现场实测值的误差，避免了曲线布置计算复核时，仅查看输入数据，无法发现程序的系统错误，可能造成施工过程中无法挽回的损失。
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公开(公告)号：CN118278078A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410317867.3
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 同济大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种标准型铁路桥梁混凝土挡块构造及其计算方法，其构造包括挡块主体，挡块主体朝向主梁的一侧形成切角部，切角部处设置有缓冲垫层，缓冲垫层与主梁相抵，形成水平限位约束；其计算方法，包括以下步骤：确定破坏模式；确定挡块构造的水平承载力表达；确定U型主筋的面积满足表达；确定环形主筋的面积满足表达；确定挡块主体的承载角满足表达；确定调整台座的尺寸满足表达；确定挡块主体中水平箍筋的满足表达；完成设计计算。本发明建立保障挡块构造稳定破坏模式的相关设计参数和构造要求，实现了设计中对新型挡块承载力的合理预测。本发明彻底改变桥梁抗震构造措施仅能进行定性设计，难以保障其实际防落梁功效的状况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118207787A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410317866.9
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 同济大学
IPC: E01D19/00 , E01D19/04 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了标准型铁路桥梁弹塑性挡块构造及其功效概率性评估方法，其挡块构造包括底板，底板下端设置有第一挡块单元和第二挡块单元，第一挡块单元、第二挡块单元左右对称布设，第一挡块单元、第二挡块单元均包括梯形组件，梯形组件在箱梁底板的横向方向上呈梯形状；其方法，包括以下步骤：确定合适的地震动输入；建立结构非线性分析模型；基于地震动输入和结构非线性分析模型，确定防落梁功效概率表达；评估弹塑性挡块构造的实际功效。本发明具有稳定的塑性机制、优良的变形与耗能能力，可以显著提升挡块的防落梁功效。本发明提出一种防落梁功效的概率性评估方法，进而实现对铁路桥梁抗震挡块防落梁功效的合理量化评估。
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公开(公告)号：CN113836619B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111053466.4
申请日：2021-09-09
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种拟合任意徐变系数曲线的方法，包括以下步骤:确定徐变系数的指数表达式；选取样本数据；采用模拟退火法求解徐变系数的参数初值；基于模拟退火法求得的参数初值，采用Levenberg‑Marquardt法求解徐变系数的参数终值；将参数终值代入徐变系数的指数表达式，完成徐变系数曲线拟合。本发明能够拟合任意徐变系数曲线，拟合精度高，拟合速度快。采用本方法对一条徐变系数曲线进行拟合，用时不超过1s，相关系数R通常在0.9999以上。本发明解决了有限元分析中混凝土结构徐变效应模拟不准确的问题，为自主有限元程序混凝土结构徐变分析模块的编制提供了高效、通用的解决方案。
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公开(公告)号：CN117405328A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311214212.5
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中南大学 , 石济铁路客运专线有限公司 , 南京上铁地方铁路开发有限公司 , 杭绍台铁路有限公司 , 中国建筑第六工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种评估减震装置减震效果的实时混合试验方法，包括以下步骤：进行轨道‑桥梁相互作用周期往复加载试验；基于加载试验，确定轨道‑桥梁相互作用滞回曲线模型；建立桥‑轨数值子结构；建立减震装置试验子结构；求解数值子结构，作为试验子结构的驱动信号；在数值子结构的划分界面处施加试验子结构的反力；进入下一时间步的循环，直至整个加载时程结束。本发明采用实时混合试验的方法，将高铁轨道‑桥梁相互作用系统作为数值子结构进行计算，将减震装置作为试验子结构，兼顾性能和效率，既能准确反映减震效果，又能降低试验成本，提高分析效率。从而可以准确高效地实现减震装置减震效果的分析评估。
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公开(公告)号：CN117217043A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311090961.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中南大学 , 京唐城际铁路有限公司 , 京滨城际铁路有限公司 , 黑龙江铁路发展集团有限公司 , 沪杭铁路客运专线股份有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种地震作用下桥上行车安全性快速评价方法，包括以下步骤：建立轨道‑梁体结构计算模型；建立桥梁下部结构计算模型；建立支座连接系统计算模型，并连接轨道‑梁体结构计算模型和桥梁下部结构计算模型；建立地震波仿真计算模块；基于轨道‑梁体结构计算模型、桥梁下部结构计算模型、支座连接系统计算模型和地震波仿真计算模块，计算得到轨道动力响应；根据轨道动力响应，计算评价地震作用下桥上行车安全性。本发明填补了地震作用下不依赖于车桥耦合仿真分析进行桥上行车安全性快速评价方法的技术空白。本发明能实现工程设计中普通设计人员利用本发明新提出的地震作用下桥上行车安全性新指标来快速分析地震作用行车安全性分析。
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公开(公告)号：CN114234832B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202111573046.9
申请日：2021-12-21
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 湖南联智科技股份有限公司 , 湖南联智监测科技有限公司
IPC: G01B11/16 , G06F18/23213 , G06T3/00 , G06T7/00 , G06T7/11
Abstract: 本发明提供了一种基于标靶识别的隧道监控量测方法。包括安装标靶，获取点云数据；将点云数据划分为拱顶点云数据和非拱顶点云数据；分别对拱顶点云数据和非拱顶点云数据中的隧道面点云数据进行平面拟合；根据拟合平面建立缓冲区，并删除缓冲区内的点云数据；对保留的点云数据进行聚类分析，得到标靶的中心坐标，进行隧道监控量测。本发明通过在隧道面内安装标靶，标靶与测点一一对应，可通过标靶位置的变化得到测点位置的变化，适用于进行隧道偏压情况的监测；除此之外本申请中通过建立缓冲区，可减少隧道面点云数据对标靶点云数据的干扰，减少计算量，提高标靶识别精度。
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