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公开(公告)号：CN105603873B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510977509.6
申请日：2015-12-23
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
摘要： 本发明公开了一种铁路钢桥面外变形引发疲劳裂纹的预防和加固方法，该方法包括确定步骤、锤击步骤、止裂步骤和加固步骤，确定步骤：对铁路钢桥进行检查，确定是否有裂纹，若无裂纹则分析工型梁腹板竖向加劲肋端部的受力，判断是否有产生裂纹的风险；锤击步骤：对工型梁腹板两侧竖向加劲肋焊缝端部100mm内焊趾处以及各焊道之间的内凹部位进行超声波锤击；止裂步骤：采用磁力钻在该加劲肋端部裂纹的尖端钻圆孔，同时裂纹尖端落入圆孔中；加固步骤：采用角钢和垫板将工型梁的下翼缘和竖向加劲肋进行连接，减小面外变形。本发明的有益效果：能够改善焊接疲劳强度和延长寿命；增大开裂部位局部刚度，减小面外变形，有效阻止裂纹的进一步扩展。
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公开(公告)号：CN105507166A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510977476.5
申请日：2015-12-23
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
IPC分类号： E01D22/00 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种铁路钢桥工型梁竖向加劲肋端部疲劳裂纹的加固方法，包括：步骤1，对铁路钢桥的实桥进行检查，确定铁路钢桥的工型梁腹板的竖向加劲肋端部是否有裂纹，如果有裂纹，则进行步骤2；步骤2，采用磁力钻在竖向加劲肋端部的裂纹尖端钻圆孔作为止裂孔，止裂孔的直径与工型梁腹板的厚度相同，为10mm，同时竖向加劲肋端部的裂纹尖端落入止裂孔中；步骤3，采用角钢在竖向加劲肋的两端与工型梁腹板连接，以增加局部刚度，减小面外变形。本发明的有益效果：通过在裂纹尖端打止裂孔，并在工型梁腹板增加角钢，有效阻止裂纹的进一步扩展；经疲劳试验验证，采用在腹板增加角钢的方法，有效的增加了局部刚度，减小了面外变形。
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公开(公告)号：CN105442400B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510920145.8
申请日：2015-12-11
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
摘要： 本发明公开了一种跨度64米铁路钢桁梁适应轴重30t重载列车强化方法，具体包括：步骤1，对36处鱼形板进行更换；步骤2，对32根纵梁的下翼缘进行强化；步骤3，对12根主桁杆件进行强化。本发明的有益效果为：通过鱼形板更换、纵梁和主桁杆件三部分强化，将原有运营轴重23t、25t车辆荷载的钢梁强化至运营轴重30t车辆荷载，并且在不中断线路正常运营的条件下完成强化施工组织；提出了一整套系统严密的鱼形板更换流程及方法，效果良好；在不卸掉恒载的情况下，提出了一整套主桁杆件的强化流程及方法，效果良好。
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公开(公告)号：CN105442400A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510920145.8
申请日：2015-12-11
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
摘要： 本发明公开了一种跨度64米铁路钢桁梁适应轴重30t重载列车强化方法，具体包括：步骤1，对36处鱼形板进行更换；步骤2，对32根纵梁的下翼缘进行强化；步骤3，对12根主桁杆件进行强化。本发明的有益效果为：通过鱼形板更换、纵梁和主桁杆件三部分强化，将原有运营轴重23t、25t车辆荷载的钢梁强化至运营轴重30t车辆荷载，并且在不中断线路正常运营的条件下完成强化施工组织；提出了一整套系统严密的鱼形板更换流程及方法，效果良好；在不卸掉恒载的情况下，提出了一整套主桁杆件的强化流程及方法，效果良好。
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公开(公告)号：CN105507166B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510977476.5
申请日：2015-12-23
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
IPC分类号： E01D22/00 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种铁路钢桥工型梁竖向加劲肋端部疲劳裂纹的加固方法，包括：步骤1，对铁路钢桥的实桥进行检查，确定铁路钢桥的工型梁腹板的竖向加劲肋端部是否有裂纹，如果有裂纹，则进行步骤2；步骤2，采用磁力钻在竖向加劲肋端部的裂纹尖端钻圆孔作为止裂孔，止裂孔的直径与工型梁腹板的厚度相同，为10mm，同时竖向加劲肋端部的裂纹尖端落入止裂孔中；步骤3，采用角钢在竖向加劲肋的两端与工型梁腹板连接，以增加局部刚度，减小面外变形。本发明的有益效果：通过在裂纹尖端打止裂孔，并在工型梁腹板增加角钢，有效阻止裂纹的进一步扩展；经疲劳试验验证，采用在腹板增加角钢的方法，有效的增加了局部刚度，减小了面外变形。
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公开(公告)号：CN105842074A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610173205.9
申请日：2016-03-24
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
IPC分类号： G01N3/12
CPC分类号： G01N3/12
摘要： 本发明公开了一种大跨度铁路桥梁Q500高强钢压杆稳定试验方法，包括：确定大跨度铁路桥梁的压杆稳定加载装置；选取截面为工字型或箱型的Q500高强钢试件作为压杆；在压杆上布置应变片和位移计；采用试验加载机对压杆进行逐级加载：通过位移计测量压杆中部的面外位移，并通过应变片测量压杆的应力；根据压杆中部的面外位移和压杆中部截面的最大应力判断压杆是否失稳，分析面外位移和不同荷载之间的关系。本发明还提供了一种大跨度铁路桥梁Q500高强钢压杆稳定计算方法。本发明的有益效果为：从理论上分析了初始缺陷、材料性能、残余应力这些因素与压杆稳定之间的关系；从试验上分析了残余应力对压杆整体稳定性的影响。
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公开(公告)号：CN105603873A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510977509.6
申请日：2015-12-23
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
CPC分类号： E01D19/125 , E01D22/00
摘要： 本发明公开了一种铁路钢桥面外变形引发疲劳裂纹的预防和加固方法，该方法包括确定步骤、锤击步骤、止裂步骤和加固步骤，确定步骤：对铁路钢桥进行检查，确定是否有裂纹，若无裂纹则分析工型梁腹板竖向加劲肋端部的受力，判断是否有产生裂纹的风险；锤击步骤：对工型梁腹板两侧竖向加劲肋焊缝端部100mm内焊趾处以及各焊道之间的内凹部位进行超声波锤击；止裂步骤：采用磁力钻在该加劲肋端部裂纹的尖端钻圆孔，同时裂纹尖端落入圆孔中；加固步骤：采用角钢和垫板将工型梁的下翼缘和竖向加劲肋进行连接，减小面外变形。本发明的有益效果：能够改善焊接疲劳强度和延长寿命；增大开裂部位局部刚度，减小面外变形，有效阻止裂纹的进一步扩展。
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公开(公告)号：CN205317566U
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201521028508.9
申请日：2015-12-10
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
摘要： 本实用新型涉及一种自平衡闭环反力架，该闭环反力架包括两个部件，第一部件的两端通过螺栓与第二部件的两端连接，第一部件和第二部件组合呈矩形；第一部件和第二部件均包括一个横杆A、一个横杆B、一个竖杆和一个转角连接件；其中，横杆B的一端设有螺栓孔，横杆B的另一端与竖杆的一端焊接，竖杆的另一端通过转角连接件与横杆A的一端焊接，横杆A的另一端设有螺栓孔。本实用新型的有益效果为：适用于千米级公铁两用桥梁节点模型试验，采用闭合结构形式，不需要将一端固定于地面，能实现多点加载的自平衡，并保证了稳定性；在使用过程中，不受试验地点限制，安装拆卸方便；承载能力大，最大实际加载吨位792t。
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公开(公告)号：CN201532261U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920154701.5
申请日：2009-05-20
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
摘要： 大型钢结构建筑无线温度测试系统，适用于远距离多点温度监测，由三个子系统组成：传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据管理与分析子系统。温度由一线式数字温度传感器量测，由通过永磁磁扣吸附在钢结构表面的读数盒采集，由独立编号的数据发射模块输出数据，然后通过数据接收模块接收数据并传输到计算机，进行数据分析管理。该系统实现了温度数据的无线数字传输，读数盒自带干电池，无需外接电源，体积小、重量轻、防潮性能好，安装拆卸方便，避免了信号导线的冗余繁杂及信号衰减、干扰大等缺陷，可用于较恶劣的施工环境。
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公开(公告)号：CN112966343A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110144875.9
申请日：2021-02-02
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G01N3/02 , G01N3/08 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高强钢防脆断评价方法，包括以下步骤：S1.构建高强钢构件；S2.针对高强钢构件，分别计算在应力σ的作用下腹板上的裂纹尖端张开位移δ1和翼板上的裂纹中央张开位移δ2；根据δ1＝δ2，获取高强钢构件填角焊缝部位的二维裂纹扩展长度的约束条件，并进一步获取裂纹驱动力δE：其中，σE为高强钢构件内应力；ac为裂纹长度；S3.计算裂纹抗力δR；S4.依据δ1和δ2之间的关系：δE≤δR，确定高强钢构件在各种环境条件和设计条件下安全运行所需的材料最低韧性水平。采用本方法来研究高强钢的抗断裂性比用基于应力强度因子判据和宽板试验的铁路钢桥防脆断设计方法更合理，且更加符合工程设计方法以极限状态为基础的发展趋势，适用面广。
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