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公开(公告)号：CN108595374B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201810250555.X
申请日：2018-03-26
摘要： 本发明提供一种高速铁路轨道几何微小变化识别方法及装置，包括：获取第一次轨道几何状态检测数据和第二次轨道几何状态检测数据；根据台账超高信息对第一次轨道几何状态检测数据中的里程和第二次轨道几何状态检测数据中的里程进行修正，获得第一次轨道几何状态检测修正数据和第二次轨道几何状态检测修正数据；确定第一次轨道几何状态检测修正数据的极值和第二次轨道几何状态检测修正数据的极值；根据所述第一次轨道几何状态检测修正数据的极值和第二次轨道几何状态检测修正数据的极值，判断轨道状态是否发生变化。由于该方案在进行微小变化识别之前，对轨道几何状态检测数据中的里程进行了精调和异常数据处理，不会导致误判，提高了检测精度。
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公开(公告)号：CN118568588A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410607913.3
申请日：2024-05-16
IPC分类号： G06F18/2415
摘要： 本发明公开了一种道岔区车体横向加速度局部异常数据识别、修正方法及装置，该方法包括：计算待处理道岔区车体横向加速度序列数据的移动标准差值；比较移动标准差值和第一阈值；当移动标准差结果值超过第一阈值，计算有效零点数；其中，待处理道岔区车体横向加速度序列数据被分割为多个区间，任一区间两个端点处的横向加速度幅值为0，有效零点数为区间的横向加速度幅值最大值超过第二阈值的区间前一端点总个数；当有效零点数低于第三阈值，确定待处理道岔区车体横向加速度序列数据存在高频干扰；执行高频干扰滤除处理、信号重构，得到修正后的车体横向加速度。本发明可以提高异常车体横向加速度数据的识别的准确性。
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公开(公告)号：CN115447640A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210950326.5
申请日：2022-08-09
摘要： 本发明公开了一种道岔区轨道几何微小变化识别方法及装置，该方法包括：基于当前批次轨道几何检测数据及道岔台账，进行道岔关键结构定位，获得当前批次的尖轨尖里程数据和心轨尖里程数据；对当前批次的尖轨尖里程数据和心轨尖里程数据进行标记，根据标记情况，获得当前批次的尖轨尖确认里程、心轨尖确认里程和修正系数；基于基准尖轨尖确认里程、基准心轨尖确认里程，当前批次的尖轨尖确认里程、心轨尖确认里程和修正系数，修正当前批次的几何不平顺检测数据；基于基准几何不平顺检测数据和修正后的几何不平顺检测数据，获得几何不平顺变化量；基于几何不平顺变化量及阈值，判断几何微小变化。本发明可实现道岔区轨道几何微小变化识别，准确性高。
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公开(公告)号：CN112461299B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011391195.9
申请日：2020-12-02
IPC分类号： G01D21/02
摘要： 本发明提供了一种道岔区段轨道特征识别方法及装置，涉及铁道技术领域，该方法包括：获取台账信息、列车行车方向信息和轨道几何检测信息；轨道几何检测信息至少包括实测轨距信息、实测单边轨距信息、实测速度信息和实测曲率信息；根据台账信息、实测轨距信息、实测单边轨距信息和实测曲率信息确定道岔区段的定位数据；根据实测单边轨距信息确定道岔区段的道岔开向数据；根据定位信息、列车行车方向信息、实测轨距信息、实测速度信息和实测曲率信息确定列车通过方式数据；将定位数据、道岔开向数据和列车通过方式数据作为道岔区段轨道特征识别结果。本发明可以基于轨道几何数据准确、高效地识别高速铁路轨距加宽式道岔区段轨道特征。
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公开(公告)号：CN110987348B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201911316976.9
申请日：2019-12-19
摘要： 本申请公开了一种基于弓网动态响应的接触网硬点确定方法及装置，该方法包括：获取受电弓的垂向振动加速度数据序列，根据加速度阈值确定垂向振动加速度数据序列中的异常值，计算垂向振动加速度的平均值，并使用平均值替换异常值，得到加速度数据列；对加速度数据列进行EEMD和ADSSTFT，确定加速度数据列的时频特征；根据时频特征确定对加速度序列进行滤波的滤波频率范围；根据滤波频率范围对加速度序列进行带通滤波，得到滤波后的加速度序列；根据滤波后的加速度序列计算接触网冲击指数；如果接触网冲击指数大于给定的冲击指数阈值，则确定接触网出现硬点。本申请可以提高对于接触网是否出现硬点的判断结果的准确度，同时减少误判。
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公开(公告)号：CN112461299A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011391195.9
申请日：2020-12-02
IPC分类号： G01D21/02
摘要： 本发明提供了一种道岔区段轨道特征识别方法及装置，涉及铁道技术领域，该方法包括：获取台账信息、列车行车方向信息和轨道几何检测信息；轨道几何检测信息至少包括实测轨距信息、实测单边轨距信息、实测速度信息和实测曲率信息；根据台账信息、实测轨距信息、实测单边轨距信息和实测曲率信息确定道岔区段的定位数据；根据实测单边轨距信息确定道岔区段的道岔开向数据；根据定位信息、列车行车方向信息、实测轨距信息、实测速度信息和实测曲率信息确定列车通过方式数据；将定位数据、道岔开向数据和列车通过方式数据作为道岔区段轨道特征识别结果。本发明可以基于轨道几何数据准确、高效地识别高速铁路轨距加宽式道岔区段轨道特征。
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公开(公告)号：CN115758117A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211445285.0
申请日：2022-11-18
IPC分类号： G06F18/213 , G01D21/02 , G06F18/24
摘要： 本发明公开了一种区段轨道状态评价方法及装置，涉及高速铁路工务工程技术领域，其中该方法包括：对在检测轨道区段采集的动车组的构架横向位移信号、动车组的车体横向加速度信号进行EEMD处理，得到构架横向位移信号的多个分量、车体横向加速度信号的多个分量；根据构架横向位移信号的每一分量的能量与构架横向位移信号的总能量的第一比例值确定构架横向位移信号的第一振动主频率，根据车体横向加速度信号的每一分量的能量与车体横向加速度信号的总能量的第二比例值，确定车体横向加速度信号的第二振动主频率；根据第一振动主频率、第二振动主频率、预设频率分布范围，确定检测轨道区段的轨道状态。本发明可以提高对区段轨道状态评价的准确度。
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公开(公告)号：CN112414651B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202011360562.9
申请日：2020-11-27
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明公开了一种基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法及装置，其中方法包括：获得移动式线路加载车的轨道变形信号和台账信息，所述轨道变形信号包括：重载变形信号和轻载变形信号；滤除所述轨道变形信号的异常值，所述异常值包括：脉冲异常值和趋势项异常值；根据所述台账信息，对滤除异常值后的轨道变形信号进行里程偏差校正；根据里程偏差校正后的轨道变形信号，确定轨道变形差数据；根据所述轨道变形差数据，确定钢轨焊接接头区段；滤除所述轨道变形差数据在钢轨焊接接头区段的冲击异常值；根据滤除冲击异常值后的轨道变形差数据，确定基于移动式线路加载车的轨道刚度。本发明可以有效确定轨道刚度，提高准确度。
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公开(公告)号：CN115372479A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210816178.8
申请日：2022-07-12
IPC分类号： G01N29/44
摘要： 本发明提供了一种高速线路局部轨道状态评价方法及装置，涉及高速铁路技术领域，该方法包括：获取列车经过目标高速线路区段的构架横向位移数据；基于构架横向位移数据提取多组列车振动描述参数；列车振动描述参数包括峰峰值和间隔距离值；根据峰峰值和间隔距离值计算多组列车振动描述参数对应的当量冲击率值；利用预设的当量冲击率阈值和当量冲击率值生成目标高速线路区段的局部轨道状态评价结果。本发明通过对构架横向位移数据进行分析，可以以定量评价当前车辆系统通过性能的方式实现局部轨道状态评价，该方法可以较为准确的定位到高速线路中存在的局部轨道不良处所，为后续指导线路养护维修乃至轨道几何精细化控制等提供前期经验。
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公开(公告)号：CN112414651A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011360562.9
申请日：2020-11-27
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明公开了一种基于移动式线路加载车的轨道刚度确定方法及装置，其中方法包括：获得移动式线路加载车的轨道变形信号和台账信息，所述轨道变形信号包括：重载变形信号和轻载变形信号；滤除所述轨道变形信号的异常值，所述异常值包括：脉冲异常值和趋势项异常值；根据所述台账信息，对滤除异常值后的轨道变形信号进行里程偏差校正；根据里程偏差校正后的轨道变形信号，确定轨道变形差数据；根据所述轨道变形差数据，确定钢轨焊接接头区段；滤除所述轨道变形差数据在钢轨焊接接头区段的冲击异常值；根据滤除冲击异常值后的轨道变形差数据，确定基于移动式线路加载车的轨道刚度。本发明可以有效确定轨道刚度，提高准确度。
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