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公开(公告)号：CN110400004A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910576044.1
申请日：2019-06-28
摘要： 本发明实施例提供一种铁路货物的时限预警方法及装置，其中方法包括：获取目标货物在当前位置对应的铁路局；获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史时限数据和历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一时限数据和当前物流系数；根据所述历史时限数据、历史物流系数、第一时限数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到时限数据；若运到时限数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息。本发明实施例可以帮助铁路局对货物的处理时长进行调整，提高运输效率。
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公开(公告)号：CN118358629A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410617342.1
申请日：2024-05-17
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本申请提供一种基于客座利用率的列车停运决策方法、装置、存储介质及电子设备，涉及铁路运输技术领域，该方法包括：获取至少一个待调整列车中任一目标待调整列车的目标参数；目标参数包括：列车客座率标记，列车位置标记，可替代列车数，旅客需求满足标记；在列车客座率标记指示列车客座率小于或者等于预设列车客座率、列车位置标记指示目标待调整列车位于交路的始末两端、可替代列车数不为零、且旅客需求满足标记指示交路的各开行区段列车对数满足旅客需求的情况下，确定目标待调整列车满足停运条件。本申请提供的基于客座利用率的列车停运决策方法、装置、存储介质及电子设备，用于更加合理的对列车开行计划进行调整。
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公开(公告)号：CN110390427A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910575021.9
申请日：2019-06-28
摘要： 本发明实施例提供一种铁路货物的旅速预警方法及装置，其中方法包括：获取目标货物在当前位置对应的铁路局；获取记录的所述铁路局处理历史货物的历史旅速数据和历史物流系数以及所述目标货物自进入所述铁路局起算的第一旅速数据和当前物流系数；根据所述历史旅速数据、历史物流系数、第一旅速数据以及当前物流系数，确定目标货物的运到旅速数据；若运到旅速数据满足预设阈值，则生成对应的预警信息。本发明实施例可以帮助铁路局对货物的处理速度进行调整，提高运输效率。
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公开(公告)号：CN118798736A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411072068.0
申请日：2024-08-06
发明人： 白改萍 , 胡宸瀚 , 温斌宾 , 徐嫣 , 罗常津 , 丁正刚 , 周通 , 徐明坤 , 崔巍 , 崔莉 , 张红斌 , 金福才 , 陈亚茹 , 洪鑫 , 王天龙 , 郭占清 , 周利萍 , 宋泽杨 , 刘城 , 常一鸣 , 王清云 , 衣宇翔 , 苏迪
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/40
摘要： 本发明涉及列车编组顺序表评估技术领域，涉及一种列车编组顺序表评估方法及装置，所述方法包括获取至少一张列车编组顺序表，所述列车编组顺序表包括技术站为中间站编制的列车编组顺序表；根据所述列车编组顺序表判断是否对列车编组顺序表中的列车进行标记，得到标记结果；根据所述标记结果对列车编组顺序表进行筛选，得到第一筛选结果，所述第一筛选结果包括存在所述标记结果的列车编组顺序表；根据所述第一筛选结果中的列车车次数据对所述第一筛选结果进行筛选，得到第二筛选结果；根据所述第二筛选结果对列车编组顺序表进行评估，本发明可以有效的对中间站的列车顺序表进行评估，判断其作业效率。
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公开(公告)号：CN118536945A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410762075.7
申请日：2024-06-13
IPC分类号： G06Q10/10 , G06Q10/0631
摘要： 本发明提供了面向多管辖区域协同工作的铁路机车运用方法和装置，涉及铁路货运机车运用技术领域，包括确定出多个基础数据；基于多个基础数据构建优化模型，得到多目标规划模型；得到目标数据，目标数据为满足多目标规划模型中各约束函数的数据；基于目标数据对列车运行计划和乘务计划进行对应调整。本发明通过构建多管辖区域下的铁路机车运用模型，并在机车运用的基础上辅助进行乘务计划编制，构建以运用成本最低、各区域配属机车使用效率最高以及乘务费用最低作为目标的多目标规划模型，最终通过该模型生成多管辖区域下机车和乘务计划调整结果，并将结果返回给编组站进行实际生产，实现机车和乘务的最优化利用，提升站区作业效率。
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公开(公告)号：CN118457681A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410654170.5
申请日：2024-05-24
发明人： 黄圣文 , 牛建磊 , 温斌宾 , 罗常津 , 丁正刚 , 胡宸瀚 , 周通 , 王斌 , 徐嫣 , 金福才 , 张红斌 , 孔庆玮 , 洪鑫 , 陈雅茹 , 王天龙 , 崔莉 , 衣宇翔 , 徐明坤 , 崔巍 , 苏迪 , 王清云 , 刘城
IPC分类号： B61L23/00
摘要： 本发明提供一种铁路调车作业过程安全防护方法及装置，所述方法包括：获取调车作业任务，基于所述调车作业任务，生成调车作业通知单；基于所述调车作业通知单，确定调车作业范围，根据所述调车作业范围及站内列车运行数据，对调车作业走行过程中的安全风险等级进行评估，所述安全风险等级包括高风险和低风险；在所述调车作业走行过程中的风险等级为低风险的情况下，根据所述调车作业范围，生成调车作业电子围栏；通过调车作业管控平台将所述调车作业通知单传送至所述调车作业人员，所述调车作业人员通过所述调车移动手持终端接收到所述调车作业通知单之后，根据所述作业通知单，在调车作业电子围栏内执行调车作业任务；在执行所述调车作业任务的过程中，对所述调车作业节点中的关键作业节点采用视频方式进行校验。本发明可实现对调车作业全过程的管理，为调车人员安全进行全方位防护。
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公开(公告)号：CN118597233A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410759975.6
申请日：2024-06-13
发明人： 牛建磊 , 黄圣文 , 周通 , 罗常津 , 胡宸瀚 , 王斌 , 金福才 , 温斌宾 , 徐明坤 , 徐嫣 , 衣宇翔 , 常一鸣 , 刘城 , 郭占清 , 周利萍 , 张红斌 , 崔莉 , 孔庆玮 , 洪鑫 , 陈亚茹
摘要： 本发明涉及铁路无线列车调度通讯技术领域，提供一种铁路车站与列车信息传递方法及系统，该方法通过电子占线板，自动将目标股道上的列车的属性信息添加至预警信息，避免人工操作出现纰漏，简化第一工作人员手动编制待传递信息的繁琐流程，极大程度地提高待传递信息的可靠性及传输效率。该方法不需要借助于无线列调电话，避免因无线列调电话引入的干扰问题，提高列调效率。通过终端设备对待传递信息进行展示并进行语音播报，可以使列车的第二工作人员能够更加直观的查看待传递信息，并也可以通过语音获取详细信息，如此使第二工作人员可以快速、准确地掌握待传递信息，进而做出正确操作，实现第一工作人员与第二工作人员之间的信息交互。
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公开(公告)号：CN118536760A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410647931.4
申请日：2024-05-23
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06F18/241
摘要： 本发明提供了一种适应多层级管理的列车运行调整计划编制方法及相关装置，涉及高速铁路运营技术领域，包括：获取第一信息、第二信息和第三信息，第一信息为原始列车运行图，第二信息为故障信息，第三信息为调整目标；根据第一信息构建得到事件活动图；根据列车运行图、第二信息、第三信息和预设的约束条件构建得到初始约束模型；根据初始约束模型进行转化处理，通过将多目标函数转化为单目标函数得到优化约束模型；根据优化约束模型进行求解处理得到列车运行调整方案。本发明通过构建优化的列车运行调整模型，利用深度优先搜索算法等智能算法，快速响应突发情况下的列车运行调整需求，缩短了调度决策时间。
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公开(公告)号：CN109726959A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811622748.X
申请日：2018-12-28
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所 , 北京经纬信息技术公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： G06Q10/08
摘要： 本发明实施例提供一种货物运输时限监控方法及装置，该方法包括：获取待监控货物的约定送达时间和约定站点，并获取装载所述货物车辆的当前位置；根据所述车辆的当前位置，判断所述车辆是否到达约定站点，若所述车辆未到达约定站点，则判断当前运输时间是否超过所述约定送达时间；若当前运输时间超过所述约定送达时间，则发送告警。本发明实施例提供的货物运输时限监控方法，通过位置和时间的多重监控，及时发现车辆调度运营中的风险，为车辆的调度调整提供依据。
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公开(公告)号：CN115743243A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211305497.9
申请日：2022-10-24
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本发明提供一种列车运行线调整方法及装置，可以获得列车运行线调整模型的输入数据，输入数据包括列车运行数据、抽线备选集和加线备选集；其中，列车运行线调整模型中包括目标函数和约束条件组，目标函数包括至少一个运行线调整目标，约束条件组包括至少一个运行线约束条件；将输入数据输入至列车运行线调整模型，获得列车运行线调整模型基于输入数据、目标函数和约束条件组输出的抽线信息和/或加线信息。本发明可以利用列车运行线调整模型来确定具体的抽线和加线措施，无需依靠人工经验，可以有效减少人力资源消耗，提高列车运行线调整效率。
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