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公开(公告)号：CN119106569A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411511223.4
申请日：2024-10-28
Applicant: 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
Abstract: 本发明公开了一种铁路旅客列车端部车厢起火后车内疏散分区划分方法，包括以下步骤：步骤1：获取列车运行参数；步骤2：确定列车端部起火后列车内的可用人员疏散长度和可用疏散长度内的可用疏散分区数量；步骤3：确定各疏散分区长度；步骤4：对可用疏散长度进行连续疏散分区划分；步骤5：确定理论承载人员数量；步骤6：确定第m个疏散分区向下一个疏散分区疏散的人员数量Pm；步骤7：若Pm为正则进行正向调动，若Pm为负则进行逆向调动；步骤8：根据末端分区是否拥堵进行调动，得到疏散分区划分结果。本发明可以用于协助制定铁路列车端部起火场景下的应急疏散预案，有效提升铁路列车旅客安全保障。
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公开(公告)号：CN118880673A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411108832.5
申请日：2024-08-13
Applicant: 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Inventor： 李彦山 , 肖俊恒 , 曹建伟 , 朱煜 , 李子睿 , 张欢 , 吴玥 , 蔡世生 , 刘炳彤 , 于毫勇 , 那兵 , 刘长溪 , 孙林林 , 闫子权 , 方杭玮 , 刘伟斌 , 崔树坤 , 李承亮 , 徐宏超 , 陈晨 , 王袁硕 , 王敏 , 杜冰 , 贺志文 , 刘畅 , 王志伟
Abstract: 本发明公开了一种适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，包括弹条以及自下而上依次设置的缓冲垫板、铁垫板下调高垫板和铁垫板，铁垫板的中部设置为承轨面；承轨面上设置有轨下垫板，铁垫板上位于承轨面的两侧设置有挡肩，铁垫板、缓冲垫板和铁垫板下调高垫板上位于挡肩的外侧均设置有上下对应的横向延伸的长圆孔；长圆孔内嵌设有压紧铁垫板的调距块，调距块上设置有用于安装锚固螺栓的螺栓孔，挡肩的内侧设置有扣压在钢轨肩面的绝缘轨距块，弹条通过定位在铁垫板上的T型螺栓扣压紧固在绝缘轨距块和挡肩上。该扣件适用于基础大变形条件下的客货共线无砟轨道线路，扣件具有较好的横向稳定性。
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公开(公告)号：CN118516881A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410660642.8
申请日：2024-05-27
Applicant: 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Inventor： 肖俊恒 , 张远庆 , 曹建伟 , 李彦山 , 朱煜 , 刘长溪 , 李子睿 , 张欢 , 那兵 , 于毫勇 , 董全霄 , 吴玥 , 刘炳彤 , 王亚洲 , 蔡世生 , 隗永旺 , 闫子权 , 方杭玮 , 孙林林 , 崔树坤 , 李承亮 , 陈晨 , 徐宏超 , 王袁硕 , 杜冰 , 王敏 , 贺志文 , 刘畅 , 王志伟
Abstract: 本发明公开了一种可长期保持钢轨纵向阻力的小阻力扣件，该小阻力扣件包括扣件本体，扣件本体通过自上而下依次设置的小阻力轨距块和不锈钢滑块扣压在钢轨的肩面上，小阻力轨距块与不锈钢滑块之间沿钢轨的延长方向滑动配合连接，扣件本体的承轨面上设置有轨下滑动垫板，轨下滑动垫板设置为与扣件本体之间能够沿钢轨的延长方向滑动配合连接。该小阻力扣件通过增加不锈钢滑块和轨下滑动垫板的摩擦副结构，转移钢轨与扣件之间的滑动面，让钢轨与绝缘轨距块及轨下复合垫板间不产生直接接触的滑动，而让绝缘轨距块及轨下复合垫板相对摩擦副结构进行接触滑动，从而实现长期保持小阻力的功能。
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公开(公告)号：CN115949442A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310062860.7
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
Abstract: 本发明揭示了一种玄武岩增强纤维连接器，连接器主体为轴心中空且两端开口的管状结构，所述连接器主体的两端为夹持段，中间部分为灌浆段，所述夹持段的内壁设有用于夹持锚杆的夹持机构，所述灌浆段的连接器主体内壁与锚杆之间填充有粘接剂，所述灌浆段设有灌浆孔。本发明连接器主体为玄武岩纤维增强高强钢合金，较传统的钢连接器，力学性能好，密度低，质量轻，抗腐蚀。所连接筋材和连接器内壁之间均灌注粘结胶，连接效果紧密，连接器两端设置为螺纹旋拧的锥形夹片，锥形夹片的设置，进一步保证了连接质量，螺纹的布设方便安装，操作简便，能适应各类复杂作业环境。辅以光栅光线传感器，能实现对连接器内杆体连接部位受力状态和损伤情况的实时监测。
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公开(公告)号：CN115875060A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310062683.2
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
Abstract: 本发明揭示了一种玄武岩纤维锚杆，锚杆内布置有玄武岩纤维增强单体，所述玄武岩纤维增强单体由内层的玄武岩纤维长丝、以及包裹玄武岩纤维长丝的改性层构成，所述玄武岩纤维长丝由玄武岩高温熔融挤拉形成，所述改性层由树脂基材内混合超细短切钢纤维和玄武岩纤维长丝通过挤压热控成型包裹在玄武岩纤维长丝上构成。本发明的玄武岩纤维增强体锚杆凭借其轻量、高强、耐腐蚀、自我检测且易加工的优点，可适应各种工程需要，进行任意规格制作，批量化生产。选用的超弱光栅光纤技术，单根光纤上可服用的光栅光纤传感器数量可达数千个，实现对锚杆体以及相关围岩体的全局监测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119572262A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411520003.8
申请日：2024-10-29
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钻爆法铁路隧道一体式预制底部结构及其施工方法，包括：多个底部结构件，相邻的底部结构件通过卡接凸起与卡接槽卡接；底部结构件的顶面设有限位槽和钢筋，限位槽中嵌装预制式沟槽；底部结构件的底面设有注浆槽，在底部结构件上设有通孔，在通孔的孔壁上设有注浆孔，底部结构件的底面与隧道的仰拱之间填充有自密实混凝土；先进行底部结构件的安装，然后进行隧道拱墙的施工，最后安装预制式沟槽。本发明中隧道的底部结构由多个底部结构件卡接而成，隧道的底部结构整体性好，使得隧道的仰拱受力均匀；隧道底部结构的施工工艺简单，施工步骤少，在保证施工质量的同时，隧道底部结构的施工效率大幅提高。
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公开(公告)号：CN119572261A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411519639.0
申请日：2024-10-29
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钻爆法铁路隧道局部预制底部结构及施工工艺，包括：预制底部结构件设有张拉孔和通孔，螺栓穿过张拉孔后与螺母旋接；预制底部结构件与隧道仰拱之间设有自密实混凝土和混凝土垫层；混凝土安装块一分别与预制底部结构件和隧道拱墙连接；混凝土安装块二同时与预制底部结构件和混凝土安装块一连接；隧道排水及线缆槽同时与混凝土安装块一和混凝土安装块二连接。本发明中隧道的底部结构包括预制底部结构件、混凝土安装块一、混凝土安装块一以及隧道排水及线缆槽，隧道的底部结构简单且作业量少；该隧道底部结构的施工工艺简单，施工效率高且施工质量稳定，有助于提高隧道底部结构以及隧道仰拱等的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118997851A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411088023.2
申请日：2024-08-09
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于高原高海拔铁路隧道防护门运维状态智能监测的装置，包括：状态检测器、声光报警器和智能监测控制器；所述智能监测控制器包括：摄像头模块、补光灯模块、IC卡读写模块、信息接收模块、信息处理模块、信息输出模块和网络模块；所述信息处理模块连接所述摄像头模块、补光灯模块、IC卡读写模块、信息接收模块、信息输出模块和网络模块；所述信息接收模块连接所述状态检测器；所述信息输出模块连接所述声光报警器。该防护门运维状态智能监测装置可实现隧道内防护门远程巡检、运维状态分析及实施反馈、故障分类预测、告警提醒等功能，具有成本低、效率高的特点，能够满足铁路隧道智能化运维管控要求。
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公开(公告)号：CN118911755A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411081732.8
申请日：2024-08-08
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明公开了高原高海拔铁路隧道高压细水雾消防水装置智能监控系统，包括：主控制器、智能监测装置和就地控制箱；智能监测装置分别与消防水支路传感器、主控制器和就地控制箱连接，用于实时采集传感器的状态信号数据，并将采集到的数据同步传输给主控制器；主控制器用于与隧道监控系统主站连接，且主控制器和就地控制箱连接，用于将接收到的数据传输给隧道监控系统主站，并接收隧道监控系统主站的控制信号，通过就地控制箱控制消防水支路阀门的开和关；就地控制箱与消防水支路阀门连接。本发明针对每一条消防水支路进行监测，提高了对隧道防灾救援消防水设备的监控效率，减少了故障率以及成本，同时提高了系统的性价比和稳定性。
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公开(公告)号：CN118391048A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410540610.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Inventor： 牛道安 , 马伟斌 , 程爱君 , 田经纬 , 韩嘉强 , 王辰 , 王志伟 , 马召辉 , 郭小雄 , 安哲立 , 徐湉源 , 许学良 , 王勇 , 徐浩田 , 张金龙 , 郑泽福 , 罗驰 , 张森 , 李山朵 , 高龙 , 颜明冬 , 马晓璇
Abstract: 本发明属于铁路隧道技术领域，具体地，涉及一种铁路隧道洞口微气压波缓解方法及横通道开关装置。本发明提供的铁路隧道洞口微气压波缓解方法，使用与隧道连接的横通道缓解微气压波，并且本发明提供的开关装置能够根据列车的动向来控制横通道的开闭，使横通道起到缓解微气压波的作用。
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