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公开(公告)号：CN118977803A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411182978.4
申请日：2024-08-27
申请人： 中船黄埔文冲船舶有限公司
摘要： 本发明属于船体结构技术领域，公开了驾驶室甲板舷墙结构及船体结构，驾驶室甲板舷墙结构包括两个对称设置的船侧弦墙；船侧弦墙包括依次连接的首侧舷墙、舷侧弦墙以及尾侧弦墙；首侧舷墙的延伸方向与船舶左右方向呈夹角，沿船舶前后方向，首侧舷墙靠近船舯的一端位于首侧舷墙靠近舷侧的一端的前方，从而使气流能够在首侧舷墙的引导下流向靠近舷侧的一端，舷侧弦墙的延伸方向与船舶前后方向平行，船侧弦墙还包括连接于首侧舷墙的上端的第一导流板，沿船舶前后方向，第一导流板远离首侧舷墙的一端位于第一导流板靠近首侧舷墙的一端的前方，从而使部分气流能够通过第一导流板流向船舶的斜上方，同样能够将气流引导出首侧舷墙。
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公开(公告)号：CN115008130A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210598009.1
申请日：2022-05-30
申请人： 中船黄埔文冲船舶有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种同面板厚差球扁钢端部焊接方法，包括基于与第一球扁钢沿长度方向固定连接的厚板的厚度，和与第二球扁钢沿长度方向固定连接的薄板的厚度，确定沿第一球扁钢与厚板固定连接的朝向第二球扁钢一侧的根部开设的三角型槽的槽深度，槽底夹角为第一角度；在三角型槽槽底沿第一球扁钢与厚板连接的底边向第一球扁钢内开设以第一角度为顶角的等腰三角型开槽，在顶角处开设具有第一直径尺寸的止裂孔，止裂孔的中心线与第二球扁钢的上沿等高；在第一球扁钢朝向第二球扁钢一侧的端部由上向下切出三角型切面，切面与竖直方向的夹角具有第一角度；对第一球扁钢靠近第二球扁钢的端部进行压制；将切面与第二球扁钢的端面进行匹配焊接。
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公开(公告)号：CN113844613A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111156391.2
申请日：2021-09-29
申请人： 中船黄埔文冲船舶有限公司
摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种船体筋板结构连接节点，包括船体结构和与船体结构焊接连接的加强筋板，加强筋板与船体结构连接的角点位置处开设有角孔，角孔包括弧形段和与弧形段连接的趾端直线段，弧形段对应的圆心角大于90度，趾端直线段连接在弧形段的底端与船体结构之间，趾端直线段与船体结构垂直。角孔的弧形段对应的圆心角大于90度，增加了角孔的面积，使弧形段具有更多的发散受力面积，将应力均分到更多面上，降低应力集中；趾端直线段可以增加弧形段的底端与船体结构之间的受力面积，使剪切力能够有更多的发散面从而改善疲劳强度，另外避免对弧形段造成损伤，降低应力，也使加强筋板不会被切割更多材料而损失强度。
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公开(公告)号：CN113844613B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111156391.2
申请日：2021-09-29
申请人： 中船黄埔文冲船舶有限公司
摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种船体筋板结构连接节点，包括船体结构和与船体结构焊接连接的加强筋板，加强筋板与船体结构连接的角点位置处开设有角孔，角孔包括弧形段和与弧形段连接的趾端直线段，弧形段对应的圆心角大于90度，趾端直线段连接在弧形段的底端与船体结构之间，趾端直线段与船体结构垂直。角孔的弧形段对应的圆心角大于90度，增加了角孔的面积，使弧形段具有更多的发散受力面积，将应力均分到更多面上，降低应力集中；趾端直线段可以增加弧形段的底端与船体结构之间的受力面积，使剪切力能够有更多的发散面从而改善疲劳强度，另外避免对弧形段造成损伤，降低应力，也使加强筋板不会被切割更多材料而损失强度。
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公开(公告)号：CN115571265A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211387565.0
申请日：2022-11-07
申请人： 中船黄埔文冲船舶有限公司
摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种舱室及船舶。舱室包括门孔、吊孔、吊梁、主门板和副门板，舱室的壁板上开设有上下设置且相连通的吊孔与门孔。吊梁穿过吊孔并铺设于多个舱室的内顶壁上。主门板转动设置于壁板上并能够打开或密封关闭门孔。副门板上开设有与吊梁相适配的避让槽，副门板转动设置于壁板上并能够打开或密封关闭吊孔。船舶包括上述的舱室，可将设备吊运至各个舱室内，无需换乘，简化了吊运过程，提高了吊运效率。由于无需在每个舱室内均放置小车，降低了成本，增大了舱室的内部空间利用率。而且，通过主门板与副门板实现了舱室的密封性，满足了舱室的防火、防烟的要求。
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公开(公告)号：CN116022282A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111239150.4
申请日：2021-10-25
申请人： 中船黄埔文冲船舶有限公司
IPC分类号： B63B15/00
摘要： 本发明涉及船舶设计制造技术领域，公开一种船舶驾驶室结构及船舶。该船舶驾驶室结构包括驾驶室外围壁，呈环状，所述驾驶室外围壁包括第一外围壁和第二外围壁，所述第二外围壁连接于所述第一外围壁，并位于所述第一外围壁的上端；在船舶的高度方向上，所述第一外围壁自下而上朝驾驶室外倾斜设置，所述第二外围壁自下而上朝所述驾驶室内倾斜设置。该船舶包括顶部甲板、船体和上述的船舶驾驶室结构，所述船舶驾驶室结构设置于所述船体上端，所述顶部甲板盖设于所述第二外围壁的上端。该船舶驾驶室结构及船舶结构简单，视野宽广，空间利用率较高，提高船员使用舒适性。
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公开(公告)号：CN115008130B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210598009.1
申请日：2022-05-30
申请人： 中船黄埔文冲船舶有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种同面板厚差球扁钢端部焊接方法，包括基于与第一球扁钢沿长度方向固定连接的厚板的厚度，和与第二球扁钢沿长度方向固定连接的薄板的厚度，确定沿第一球扁钢与厚板固定连接的朝向第二球扁钢一侧的根部开设的三角型槽的槽深度，槽底夹角为第一角度；在三角型槽槽底沿第一球扁钢与厚板连接的底边向第一球扁钢内开设以第一角度为顶角的等腰三角型开槽，在顶角处开设具有第一直径尺寸的止裂孔，止裂孔的中心线与第二球扁钢的上沿等高；在第一球扁钢朝向第二球扁钢一侧的端部由上向下切出三角型切面，切面与竖直方向的夹角具有第一角度；对第一球扁钢靠近第二球扁钢的端部进行压制；将切面与第二球扁钢的端面进行匹配焊接。
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