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公开(公告)号：CN113488710B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110704855.2
申请日：2021-06-24
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： H01M10/42
摘要： 本发明涉及用于地铁车辆防止蓄电池过度放电的自锁控制电路，通过逻辑控制中间继电器、接触器、二极管等搭建逻辑控制电路，实现充电机自锁功能。即在列车唤醒并且充电机工作时，充电回路可以正常闭合，完成蓄电池的正常充电。列车断电时，蓄电池与充电机自动断开连接，避免过度放电。在车辆休眠状态下，断开蓄电池和充电机的连接回路，并形成自锁控制回路，保证蓄电池和充电机回路的彻底断开，避免蓄电池回路反向给充电机回路滤波电阻供电，避免造成长时间静置车辆的蓄电池的馈电，避免造成蓄电池能量的消耗。
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公开(公告)号：CN113895476B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202111153090.4
申请日：2021-09-29
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于城轨车辆电机械制动系统的停放制动控制方法，包括操作指令机构、制动控制机构、电机械执行机构、辅助机构；所述操作指令机构输出控制信号至制动控制机构，驱动电机械执行机构动作，实现车辆的制动施加和缓解，辅助机构用于制动系统的冗余供电系统，辅助机构还包括有监测车辆零速状态的零速状态监测机构和提供备用电源的储能电池机构。本发明可令使用电机械制动系统的城轨车辆实现停放状态下的制动施加和缓解，以及实现城轨车辆休眠状态下制动的施加和缓解，控制方法简单高效，故障率低。
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公开(公告)号：CN112277997A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011200805.2
申请日：2020-11-02
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及地铁车辆车钩控制方法，通过地铁车辆中间车电钩控制电路实现，该地铁车辆中间车电钩控制电路包含连挂状态继电器、解钩电磁阀供电电路、电钩控制继电器供电电路、气路和电钩模块控制电磁阀供电电路和母线控制接触器供电回路。车钩连挂操作完全按机械连挂‑气路导通‑伸出电钩‑闭合中、低压母线的顺序进行，防止电钩触头损伤。车钩的解钩操作按照切除触点大电流‑收回电钩‑断开气路‑机械解钩的顺序进行，避免大电流拉弧损伤触头。车辆运行中，如发生意外脱钩或电钩电触点接触不良问题时，可通过其中控制电路断开电钩触头中的中压、低压母线，避免出现大电流拉弧现象。
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公开(公告)号：CN109094582A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811007207.6
申请日：2018-08-31
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种无人驾驶地铁列车的自动刮雨器控制方法，当刮雨器控制系统在自动模式时，刮雨器控制单元根据雨量传感器发送来的信号进行雨量大小判断，然后对控制刮雨器进行对应档位的刮速控制；刮雨器控制单元根据水位传感器的信号，获知判断水箱是否缺水，如果缺水则刮雨器控制单元向车辆网络系统发出缺水报警信号；如果刮雨器控制系统出现故障，则刮雨器控制单元向车辆网络系统发出故障报警信号；当车辆进入洗车模式时，车辆网络向刮雨器控制单元发出洗车指令，刮雨器控制单元控制刮雨器置于洗车位置。
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公开(公告)号：CN106299925B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201610844747.4
申请日：2016-09-23
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明属于电气布线技术领域，涉及一种利用多空间布线的汇流排结构及其制备工艺，包括底座、绝缘隔离层以及并排安装于绝缘隔离层上的若干个汇流排单元体；所述绝缘隔离层设置于底座上；所述汇流排单元体包括来线并线面板、去线并线面板以及若干个导电接头；所述来线并线面板与去线并线面板分处两个平面，并且来线并线面板朝向来线的汇流线束方向布置，去线并线面板朝向去线的汇流线束方向布置。其采用带角度的汇流排结构将来线和去线分开在不同平面进行汇流，提高空间利用率，减少单一平面布线的空间长度，增加大规格电缆布线弯曲半径大所需的布线空间。
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公开(公告)号：CN112224230B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202011200808.6
申请日：2020-11-02
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及地铁车辆中间车电钩控制电路，包含连挂状态继电器、解钩电磁阀供电电路、电钩控制继电器供电电路、气路和电钩模块控制电磁阀供电电路和母线控制接触器供电回路。车钩连挂操作完全按机械连挂‑气路导通‑伸出电钩‑闭合中、低压母线的顺序进行，防止电钩触头损伤。车钩的解钩操作按照切除触点大电流‑收回电钩‑断开气路‑机械解钩的顺序进行，避免大电流拉弧损伤触头。车辆运行中，如发生意外脱钩或电钩电触点接触不良问题时，可通过其中控制电路断开电钩触头中的中压、低压母线，避免出现大电流拉弧现象。
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公开(公告)号：CN112277997B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202011200805.2
申请日：2020-11-02
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及地铁车辆车钩控制方法，通过地铁车辆中间车电钩控制电路实现，该地铁车辆中间车电钩控制电路包含连挂状态继电器、解钩电磁阀供电电路、电钩控制继电器供电电路、气路和电钩模块控制电磁阀供电电路和母线控制接触器供电回路。车钩连挂操作完全按机械连挂‑气路导通‑伸出电钩‑闭合中、低压母线的顺序进行，防止电钩触头损伤。车钩的解钩操作按照切除触点大电流‑收回电钩‑断开气路‑机械解钩的顺序进行，避免大电流拉弧损伤触头。车辆运行中，如发生意外脱钩或电钩电触点接触不良问题时，可通过其中控制电路断开电钩触头中的中压、低压母线，避免出现大电流拉弧现象。
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公开(公告)号：CN113885376B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202111121538.4
申请日：2021-09-24
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种用于无人驾驶车辆的零速控制电路，包括信号零速继电器、零速继电器组、网关阀零速继电器和制动控制单元网关阀；所述信号零速继电器的一端与信号系统连接，另一端通过零速继电器组与车门解锁电路连接；所述网关阀零速继电器的一端通过二极管与制动控制单元网关阀连接，另一端通过零速继电器组与车门解锁电路连接；当信号零速继电器异常时，其常闭触点继续保持闭合，网关阀零速继电器将制动控制单元生成的零速控制信号经零速继电器组发送至车门解锁电路。本发明能够从根本上实现了无人驾驶，在无司机值守操作的情况下仍能实现及时施救，提高了电解锁功能的可用性，大大减少了救援的概率，提高了运营效率。
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公开(公告)号：CN113562021A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110921396.3
申请日：2021-08-11
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种联挂救援停放制动状态指示电路，包括救援车联挂继电器、救援端联挂继电器、司机室激活继电器、停放制动状态显示灯和贯穿全车的联挂监控列车线和监控列车回线。本发明电路通过救援车和被救援车各自的联挂状态、以及联挂端的联挂状态进行设计，使其在两列车联挂时，救援车可以查看“救援车+被救援车”的停放制动施加缓解状态，非联挂状态下，也可以正常查看本车的停止制动施加缓解状态。电路设计即保证了联挂状态下两列车停放制动状态的监视，又不影响列车单独运行时的状态监视功能。
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公开(公告)号：CN110849288A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911200900.X
申请日：2019-11-29
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及基于车体轮廓线的轨道车辆脱轨检测方法，通过安装在车体底架上的测距仪，测量测量点与轨道之间的距离，计算当前车体在车体坐标系内的横向位移；通过车体上的倾角传感器测得当前车体在车体坐标系内的倾斜角度；结合车体尺寸和测量点的分布位置，以及当前车体在车体坐标系内的横向位移和车体在车体坐标系内的倾斜角度，求得车体在车体坐标系内的动态外轮廓线并转化为轨道坐标系中的动态外轮廓线；将车体在轨道坐标系中的动态外轮廓线与车辆判定包络线进行动态对比，检测车辆运行过程中的意外脱轨现象，当检测到脱轨发生时系统及时告警并施加车辆控制动作。
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