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公开(公告)号：CN111605568A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010629555.8
申请日：2020-07-03
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明涉及内燃机车技术领域，尤其是一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，包括司机室上顶盖、司机室下部围挡、车体底架和司机室后端墙，所述车体底架前端设有缓冲吸能装置一，所述司机室前端墙前端设有缓冲吸能装置二。本发明的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，通过在车体底架端部、司机室前端下部设置缓冲吸能装置和将司机室下部结构设计成整体框形结构的方法，为内燃机车司机室构建多级安全保护措施；为了充分发挥缓冲吸能装置在碰撞过程对司机室结构保护效果和充分利用机车空间，缓冲吸能装置在车体底架端部和司机室前端下部以相对独立的矩形阵列方式排布。
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公开(公告)号：CN109050544A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811128493.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明涉及有轨电车技术领域，尤其是一种有轨电车用纯锂电池驱动牵引系统，包含地面大功率充电机、受电弓、高功率纯锂电池、牵引变流器、牵引电机、主接触器，高功率纯锂电池作为有轨电车的唯一动力来源，避免接触网线路影响市容的缺点，同时避免了昂贵的基建费用，只需要在有轨电车地面站台的首站和末站设置地面大功率充电机，就能实现对有轨电车快速充电，并能满足有轨电车整条线路的电能需求，高功率纯锂电池存储的电能还可以满足有轨电车正线运行时执行救援任务，而不需要专门配备救援车，经济高效。
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公开(公告)号：CN109050544B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201811128493.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明涉及有轨电车技术领域，尤其是一种有轨电车用纯锂电池驱动牵引系统，包含地面大功率充电机、受电弓、高功率纯锂电池、牵引变流器、牵引电机、主接触器，高功率纯锂电池作为有轨电车的唯一动力来源，避免接触网线路影响市容的缺点，同时避免了昂贵的基建费用，只需要在有轨电车地面站台的首站和末站设置地面大功率充电机，就能实现对有轨电车快速充电，并能满足有轨电车整条线路的电能需求，高功率纯锂电池存储的电能还可以满足有轨电车正线运行时执行救援任务，而不需要专门配备救援车，经济高效。
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公开(公告)号：CN110843859A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911072903.X
申请日：2019-11-05
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于系统理论危害分析的列车自动防护系统安全分析方法，属于列车自动防护系统安全工程领域。本发明包括：通过对系统结构组成与功能逻辑的梳理确定系统级事故与危险；构建系统的分层控制结构框图，建立系统过程模型，对系统控制行为进行分析，得到危险控制行为；分析危险控制行为是如何发生的，确定起因，明确危险控制场景，制定相应的安全约束，以用于列车自动防护系统的设计中。本发明还对得到文本使安全约束进行形式化表达，转化为线性时序逻辑语言，添加到SMV规范模型中进行验证。本发明与传统的安全分析方法相比，故障分析覆盖更广，分析有效性更高，经验证所得安全约束更加有效。
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公开(公告)号：CN110843859B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201911072903.X
申请日：2019-11-05
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于系统理论危害分析的列车自动防护系统安全分析方法，属于列车自动防护系统安全工程领域。本发明包括：通过对系统结构组成与功能逻辑的梳理确定系统级事故与危险；构建系统的分层控制结构框图，建立系统过程模型，对系统控制行为进行分析，得到危险控制行为；分析危险控制行为是如何发生的，确定起因，明确危险控制场景，制定相应的安全约束，以用于列车自动防护系统的设计中。本发明还对得到文本使安全约束进行形式化表达，转化为线性时序逻辑语言，添加到SMV规范模型中进行验证。本发明与传统的安全分析方法相比，故障分析覆盖更广，分析有效性更高，经验证所得安全约束更加有效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212500360U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202021273449.2
申请日：2020-07-03
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，包括司机室上顶盖、司机室下部围挡、车体底架和司机室后端墙，所述车体底架前端设有缓冲吸能装置一，所述司机室前端墙前端设有缓冲吸能装置二。本实用新型的一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室，通过在车体底架端部、司机室前端下部设置缓冲吸能装置和将司机室下部结构设计成整体框形结构的方法，为内燃机车司机室构建多级安全保护措施；为了充分发挥缓冲吸能装置在碰撞过程对司机室结构保护效果和充分利用机车空间，缓冲吸能装置在车体底架端部和司机室前端下部以相对独立的矩形阵列方式排布。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208819945U
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201821577096.8
申请日：2018-09-27
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及有轨列车电传动技术领域，尤其是一种有轨电车车载快速充电动力锂电池系统，包括电池模块、与电池模块连接的电池管理系统BMS和用于电池模块散热的热管理系统，电池管理系统BMS和热管理系统独立设置，电池管理系统BMS与通讯信号接口输出连接，电池管理系统BMS与动力硬件接口和电池模块双向连接，电池模块产生的热量通过热管理系统冷却后向外界排出，通讯信号接口与整车控制系统连接，动力硬件接口与外部充电系统和牵引变流系统连接，采用高倍率25Ah钛酸锂电芯组成150kwh系统，能够在短时间内充电存储列车正线路的运行所需能量，系统内部分为四组电池组、BMS管理系统和热管理系统独立设计，提高电池系统和整车的可靠性。
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公开(公告)号：CN208813185U
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201821577062.9
申请日：2018-09-27
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及有轨电车技术领域，尤其是一种有轨电车用纯锂电池驱动牵引系统，包含地面大功率充电机、受电弓、高功率纯锂电池、牵引变流器、牵引电机、主接触器，高功率纯锂电池作为有轨电车的唯一动力来源，避免接触网线路影响市容的缺点，同时避免了昂贵的基建费用，只需要在有轨电车地面站台的首站和末站设置地面大功率充电机，就能实现对有轨电车快速充电，并能满足有轨电车整条线路的电能需求，高功率纯锂电池存储的电能还可以满足有轨电车正线运行时执行救援任务，而不需要专门配备救援车，经济高效。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209650265U
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201920281356.5
申请日：2019-03-06
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种重造内燃机车的供电系统，安装在机车头节车厢内，包含提供机车所需动力的内燃机组，所述内燃机组的输出轴一通过联轴器一连接前变速箱，输出轴二通过联轴器二连接后变速箱的输入轴端，所述后变速箱的输出轴端通过联轴器三连接供电发电机的输入轴端，通过重造，将原有的内燃机车上的小型柴油机发电系统取消，加装供电发电机，采用内燃机组的动力，通过使内燃机组、后变速箱、供电发电机同轴联动，而使供电发电机发电，不仅使内燃机组有较高的利用率，也简化了设备，便于维护，节约了车厢空间，同时解决了小型柴油发电系统易出现故障的问题。
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公开(公告)号：CN206317820U
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201621355408.1
申请日：2016-12-12
Applicant: 中车戚墅堰机车有限公司 , 中国铁路总公司
Abstract: 本实用新型涉及隔音降噪结构的技术领域，尤其涉及一种内燃机车司机室隔音降噪结构。这种内燃机车司机室隔音降噪结构包括司机室，司机室由型材拼接成型，司机室内设有空腔，型材上设有隔音降噪结构，所述型材的上侧设有蒙皮、下侧设有穿孔板，所述隔音降噪结构还包括阻尼浆层、中空玻璃和吸音棉，所述阻尼浆层、中空玻璃和吸音棉至于蒙皮和穿孔板之间，所述吸音棉上端设有中空玻璃，中空玻璃的上端设有阻尼浆层，阻尼浆层紧贴蒙皮。这种内燃机车司机室隔音降噪结构的结构成本低廉，安装简单，隔音降噪效果明显。
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