公开(公告)号：CN103660929B

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201210338308.8

申请日：2012-09-13

申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

发明人： 王学显 ,  周平 ,  卢其辉 ,  杨宝才 ,  高雷 ,  凡海峰

IPC分类号： B60K17/28 ,  B60K17/16

摘要： 本发明提供了一种电动汽车传动系统，包括：电机，所述电机具有输出轴；减速器，所述减速器具有箱体，所述减速器包括所述输出轴驱动、并和所述输出轴同轴设置的行星齿轮系，以及被所述行星齿轮系的输出端驱动旋转的差速器，所述差速器的中轴线和所述输出轴轴线平行设置。本发明的有益效果主要体现在：减速器输入级采用行星机构，使其振动力臂互相抵消，在高速运转时更加平稳；减速器输出级与差速器集成在一起，结构简单，占用空间少，使减速器整体结构紧凑，质量也更轻，整体运行平稳。

公开(公告)号：CN110939690A

公开(公告)日：2020-03-31

申请号：CN201911379295.7

申请日：2019-12-27

申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

发明人： 王树山 ,  王村伟 ,  刘红国 ,  杨宝才 ,  夏公川 ,  洪健

IPC分类号： F16H1/22 ,  F16H57/04 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  H02K7/116

摘要： 本发明的实施例提供了一种车辆双驱动减速器和汽车，涉及车辆技术领域。该车辆双驱动减速器包括减速器壳体、齿轮传动机构及强制润滑机构。减速器壳体设置有储油腔，齿轮传动机构和强制润滑机构分别设置于减速器壳体内，强制润滑机构能够吸取储油腔内的润滑油，且将润滑油喷射至齿轮传动机构。由于该车辆双驱动减速器取消了机械式差速器，通过双电机输入实现减速器的双输出的前提下，集成强制润滑机构，以使强制润滑机构从减速器壳体的储油腔内吸取润滑油，且将润滑油喷射至齿轮传动机构，用于增强润滑作用，从而提高润滑和散热效率，增强齿轮传动机构的可靠性。

公开(公告)号：CN108944391A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810695049.1

申请日：2018-06-28

申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

发明人： 杨宝才 ,  王树山 ,  王村伟 ,  刘红国 ,  於君

IPC分类号： B60K1/00 ,  B60K17/08 ,  B60K17/16 ,  B60B35/16

摘要： 本发明涉及一种车用轻量化电驱动桥总成，包括永磁同步电机、整体式桥壳和安装在整体式桥壳内的制动系统；还包括安装在永磁同步电机和制动系统之间的二级减速器总成；二级减速器总成包括整体式壳体和安装在整体式壳体内的二级减速传动组件。本发明采用一体化设计有利于更合理的优化车辆空间布局；采用高速电机、一体化铸铝减速箱壳体、空心传动轴、铝基陶瓷制动盘等轻量化措施，极大降低因电机、减速箱悬置车桥一侧对桥壳引起的偏载扭矩，提高了驱动桥壳整体刚度、降低驱动桥总成整体簧下质量、提高了一体化电驱动桥运行稳定性、提高车辆一次充电运营里程。本发明可广泛应用在额定载荷为5吨及以下的商用车、物流车等电动汽车上。

公开(公告)号：CN108944391B

公开(公告)日：2020-09-04

申请号：CN201810695049.1

申请日：2018-06-28

申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

发明人： 杨宝才 ,  王树山 ,  王村伟 ,  刘红国 ,  於君

IPC分类号： B60K1/00 ,  B60K17/08 ,  B60K17/16 ,  B60B35/16

摘要： 本发明涉及一种车用轻量化电驱动桥总成，包括永磁同步电机、整体式桥壳和安装在整体式桥壳内的制动系统；还包括安装在永磁同步电机和制动系统之间的二级减速器总成；二级减速器总成包括整体式壳体和安装在整体式壳体内的二级减速传动组件。本发明采用一体化设计有利于更合理的优化车辆空间布局；采用高速电机、一体化铸铝减速箱壳体、空心传动轴、铝基陶瓷制动盘等轻量化措施，极大降低因电机、减速箱悬置车桥一侧对桥壳引起的偏载扭矩，提高了驱动桥壳整体刚度、降低驱动桥总成整体簧下质量、提高了一体化电驱动桥运行稳定性、提高车辆一次充电运营里程。本发明可广泛应用在额定载荷为5吨及以下的商用车、物流车等电动汽车上。

公开(公告)号：CN103660926B

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201210339574.2

申请日：2012-09-13

申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

发明人： 王学显 ,  周平 ,  陈小华 ,  文超 ,  杨宝才 ,  高雷 ,  卢其辉

IPC分类号： B60K17/12

摘要： 本发明提供了一种电动汽车传动系统，包括：电机，所述电机具有输出轴；减速器，所述减速器具有箱体，所述减速器的箱体固连于电机的端部；所述输出轴穿过减速器的箱体伸入减速器内，形成减速器的输入轴；所述减速器内还设有差速器，所述输入轴和差速器之间设置有将输入轴的旋转输出减速后传递给差速器的减速齿轮组。本发明的有益效果主要体现在：体积小、重量轻，安装方便，工作可靠，特别适合于纯电动汽车使用。

公开(公告)号：CN211924816U

公开(公告)日：2020-11-13

申请号：CN201922414869.1

申请日：2019-12-27

申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

发明人： 王树山 ,  王村伟 ,  刘红国 ,  杨宝才 ,  夏公川 ,  洪健

IPC分类号： F16H1/22 ,  F16H57/04 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  H02K7/116

摘要： 本实用新型的实施例提供了一种车辆双驱动减速器和汽车，涉及车辆技术领域。该车辆双驱动减速器包括减速器壳体、齿轮传动机构及强制润滑机构。减速器壳体设置有储油腔，齿轮传动机构和强制润滑机构分别设置于减速器壳体内，强制润滑机构能够吸取储油腔内的润滑油，且将润滑油喷射至齿轮传动机构。由于该车辆双驱动减速器取消了机械式差速器，通过双电机输入实现减速器的双输出的前提下，集成强制润滑机构，以使强制润滑机构从减速器壳体的储油腔内吸取润滑油，且将润滑油喷射至齿轮传动机构，用于增强润滑作用，从而提高润滑和散热效率，增强齿轮传动机构的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN206317692U

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201620702125.3

申请日：2016-07-05

申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 ,  常州朗锐铸造有限公司

发明人： 李艳红 ,  高雷 ,  王村伟 ,  陈学伟 ,  杨宝才 ,  凡海峰 ,  於君 ,  王树山 ,  刘红国

IPC分类号： B60K17/08 ,  B60T1/06

摘要： 本实用新型公开了一种电动车传动与制动集成装置，包括卡套在轮辋外的轮胎；还包括内置于轮辋的减速器、制动器、输出法兰以及设置在车架上的与减速器相连的电机总成；本实用新型一种电动车传动与制动集成装置，体积小、传动效率高、便于加工制造，为设计制造100%低地板底盘提供足够的空间。