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公开(公告)号：CN115163249B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210941782.3
申请日：2022-08-08
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种内燃机车柴油机机油在线自动添加系统，涉及内燃机车技术领域，包括：辅助机油箱和辅助机油泵；所述辅助机油箱为机油提供容置空间；所述辅助机油泵具有两个独立的输油系统，分别为：将辅助机油箱内的机油泵入柴油机油底壳内的一路输油系统和将柴油机油底壳内的机油泵入辅助机油箱的二路输油系统，实现柴油机油底壳机油的自动添加和交换；本发明，实现了柴油机油底壳机油的在线自动添加和交换，提升了柴油机机油更换周期，节省了停车更换机油的时间和维护成本，提高了机车运营效率。
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公开(公告)号：CN115163249A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210941782.3
申请日：2022-08-08
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种内燃机车柴油机机油在线自动添加系统，涉及内燃机车技术领域，包括：辅助机油箱和辅助机油泵；所述辅助机油箱为机油提供容置空间；所述辅助机油泵具有两个独立的输油系统，分别为：将辅助机油箱内的机油泵入柴油机油底壳内的一路输油系统和将柴油机油底壳内的机油泵入辅助机油箱的二路输油系统，实现柴油机油底壳机油的自动添加和交换；本发明，实现了柴油机油底壳机油的在线自动添加和交换，提升了柴油机机油更换周期，节省了停车更换机油的时间和维护成本，提高了机车运营效率。
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公开(公告)号：CN107585169A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710977396.9
申请日：2017-10-17
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种内燃-电力双动力源干线机车冷却系统，它包括车体以及设置在车体上的冷却室、柴油发电机组、牵引变流器、变压器、冷却装置和受电弓；冷却室的一侧布置有柴油发电机组，另一侧设置有牵引变流器，变压器安装在冷却室下方并与车体底架固定；冷却装置包括冷却风扇和散热器，冷却风扇和散热器布置在冷却室内；牵引变流器分别与变压器和受电弓相连，受电弓设置在车体顶部。本发明共用冷却风扇和电机，降低了机车的购置成本；围绕冷却室进行模块一体化设计，大大节省了布置空间，更有利于机车的整体布局；减轻了设备重量，为车体结构保留了足够的重量，增强了车体强度。
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公开(公告)号：CN107585169B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201710977396.9
申请日：2017-10-17
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种内燃‑电力双动力源干线机车冷却系统，它包括车体以及设置在车体上的冷却室、柴油发电机组、牵引变流器、变压器、冷却装置和受电弓；冷却室的一侧布置有柴油发电机组，另一侧设置有牵引变流器，变压器安装在冷却室下方并与车体底架固定；冷却装置包括冷却风扇和散热器，冷却风扇和散热器布置在冷却室内；牵引变流器分别与变压器和受电弓相连，受电弓设置在车体顶部。本发明共用冷却风扇和电机，降低了机车的购置成本；围绕冷却室进行模块一体化设计，大大节省了布置空间，更有利于机车的整体布局；减轻了设备重量，为车体结构保留了足够的重量，增强了车体强度。
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公开(公告)号：CN219790149U
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202320447407.3
申请日：2023-03-10
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种氢电混合动力机车，包括：储氢单元、输氢单元、加热单元、余热利用单元、氢内燃机、动力电池和牵引电机；所述输氢单元包括第一液氢气化器和第二液氢气化器，所述第一液氢气化器经第二液氢气化器与氢内燃机相连；且所述储氢单元输出的液氢选择通入第一液氢气化器或第二液氢气化器；所述加热单元与第一液氢气化器相连，用于为第一液氢气化器提供液氢气化所需热量；所述余热利用单元一端与氢内燃机相连，另一端与所述第二液氢气化器相连，用于为第二液氢气化器提供液氢气化所需热量；所述氢内燃机和动力电池分别与所述牵引电机电性连接，为所述牵引电机提供电能。采用氢内燃机加液氢储供氢解决了传统气态氢源的使用限制问题。
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公开(公告)号：CN207274673U
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201721334249.1
申请日：2017-10-17
申请人： 中车资阳机车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种内燃-电力双动力源干线机车冷却系统，它包括车体以及设置在车体上的冷却室、柴油发电机组、牵引变流器、变压器、冷却装置和受电弓；冷却室的一侧布置有柴油发电机组，另一侧设置有牵引变流器，变压器安装在冷却室下方并与车体底架固定；冷却装置包括冷却风扇和散热器，冷却风扇和散热器布置在冷却室内；牵引变流器分别与变压器和受电弓相连，受电弓设置在车体顶部。本实用新型共用冷却风扇和电机，降低了机车的购置成本；围绕冷却室进行模块一体化设计，大大节省了布置空间，更有利于机车的整体布局；减轻了设备重量，为车体结构保留了足够的重量，增强了车体强度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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