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公开(公告)号：CN110979381B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201911322752.9
申请日：2019-12-20
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 基于纵置式电机和新式中心销座的构架装置属于轨道车辆转向架构架装置领域，其包括双向输出轴电机、两个抗蛇行减振器、两个二系垂向减振器、两个齿轮箱和两个二系横向减振器，其特征在于：该装置还包括两个锻件侧梁、纵置式电机外壳、中心牵引座机构、两个侧梁平衡连杆、四个外壳侧梁连接柱、牵引座固定及减振机构；所述双向输出轴电机同轴固连于纵置式电机外壳内，两个齿轮箱旋转对称地布置在纵置式电机外壳的两端；双向输出轴电机的前、后输出端分别通过伞齿轮与一个对应的齿轮箱传动连接。本发明不仅能大量节约构架空间，还有利于精简电机控制程序，提高电能利用转换效率和控制效率，增强列车的节能环保属性。
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公开(公告)号：CN108058716A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711317505.0
申请日：2017-12-12
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种新型时速250km/h动车组动力转向架，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构；驱动装置采用铝合金齿轮箱，在齿轮箱4套轴承相应部位设置4个温度传感器；转向架与车体连接采用联系枕梁，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；在接地端设置碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。本发明通过简化转向架结构，便于运用维护检修，实现了部件模块化设计，增强了产品适用性；通过应用EN标准和动车组实测载荷谱优化结构，提高了关键零部件可靠性。
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公开(公告)号：CN108058718A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711316268.6
申请日：2017-12-12
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种新型结构的高速动车组转向架轴端接地装置，包括轴箱过渡盖、轴箱端前盖和接地摩擦盘，其特征在于：轴箱端前盖的内壁和接地摩擦盘的内壁形成封闭式的碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效避免碳粉进入到轴承内部导致轴承油脂变干、轴温升高的问题，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。
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公开(公告)号：CN108045391A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711316327.X
申请日：2017-12-12
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种新型时速250km/h动车组非动力转向架，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构；转向架与车体连接采用联系枕梁，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；在接地端设置碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。本发明通过简化转向架结构，便于运用维护检修，实现了部件模块化设计，增强了产品适用性；通过应用EN标准和动车组实测载荷谱优化结构，提高了关键零部件可靠性。
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公开(公告)号：CN110979381A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911322752.9
申请日：2019-12-20
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 基于纵置式电机和新式中心销座的构架装置属于轨道车辆转向架构架装置领域，其包括双向输出轴电机、两个抗蛇行减振器、两个二系垂向减振器、两个齿轮箱和两个二系横向减振器，其特征在于：该装置还包括两个锻件侧梁、纵置式电机外壳、中心牵引座机构、两个侧梁平衡连杆、四个外壳侧梁连接柱、牵引座固定及减振机构；所述双向输出轴电机同轴固连于纵置式电机外壳内，两个齿轮箱旋转对称地布置在纵置式电机外壳的两端；双向输出轴电机的前、后输出端分别通过伞齿轮与一个对应的齿轮箱传动连接。本发明不仅能大量节约构架空间，还有利于精简电机控制程序，提高电能利用转换效率和控制效率，增强列车的节能环保属性。
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公开(公告)号：CN109384141A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811323995.X
申请日：2018-11-08
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B66C1/22
CPC分类号： B66C1/22
摘要： 一种轨检设备吊装梁及具有该轨检设备吊装梁的轨检车，包括横梁和吊座两部分，其特征在于：横梁与两侧吊座之间各设置有上、下两个连接点实现四点连接，每处连接结构在吊座安装座上、下两侧均设置有橡胶垫，在橡胶垫中心孔内穿入衬套，横梁安装座、钢性衬套、上部橡胶垫、吊座安装座、下部橡胶垫自上而下固定连接；本发明提供的包括上述轨检设备吊装梁的轨检车，其轨检设备吊装梁解决了现有轨检吊装梁工作时产生的间隙问题，提高吊座和横梁之间联接结构的可靠性，减弱横梁和检测设备的振动，避免对检测信号的干扰。
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公开(公告)号：CN108068836A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711316043.0
申请日：2017-12-12
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种高速动车组转向架轴端装置，包括轴箱过渡盖、轴箱端前盖，其特征在于：轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。轴箱端前盖上安装有ATP/LKJ行车速度传感器，与ATP/LKJ行车速度传感器配合设有动型板。本发明相对于现有技术产生的优点如下：（1）轴端过渡盖与轴箱端前盖通过紧固螺栓贴面连接，有效地提高了螺栓连接强度，增强了轴箱端盖连接紧固的可靠性。（2）轴端行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用动型板结构，经过强度计算和理论分析，该轴端结构静强度和疲劳强度能够满足运用要求。
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公开(公告)号：CN207790715U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721719414.5
申请日：2017-12-12
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种新型时速250km/h高速动车组动力转向架构架,包括横梁、侧梁、纵向梁，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构。本构架抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，相对来说简化了结构且适用于200-250km/h速度等级，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构，避免了抗侧滚扭杆连杆和二系垂向减振器反复拆装造成的螺纹损坏难以修复的问题，大大降低了高级修的检修工作量和检修成本，结构成熟，便于维修维护，具有良好的工艺制造性，完全能够满足时速250km/h动车组转向架的运用要求。
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公开(公告)号：CN207790716U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721720711.1
申请日：2017-12-12
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种新型时速250km/h高速动车组非动力转向架构架,包括横梁、侧梁、纵向梁、制动梁，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构。本构架抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，相对来说简化了结构且适用于200-250km/h速度等级，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构，避免了抗侧滚扭杆连杆和二系垂向减振器反复拆装造成的螺纹损坏难以修复的问题，大大降低了高级修的检修工作量和检修成本，结构成熟，便于维修维护，具有良好的工艺制造性，完全能够满足时速250km/h动车组转向架的运用要求。
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公开(公告)号：CN207790711U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721720903.2
申请日：2017-12-12
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种新型时速250km/h动车组非动力转向架，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构；转向架与车体连接采用联系枕梁，联系枕梁上装有抗蛇行减振器座、抗侧扭拉杆座，二者都是通过螺栓与枕梁连接，联系枕梁两侧设计车体裙板吊装点凹槽；在接地端设置碳粉收集腔，轴端过渡盖与轴箱端前盖贴面紧固连接，行车速度传感器采用ATP/LKJ形式，轴端采用四孔安装的动型板结构。本实用新型通过简化转向架结构，便于运用维护检修，实现了部件模块化设计，增强了产品适用性；通过应用EN标准和动车组实测载荷谱优化结构，提高了关键零部件可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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