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公开(公告)号：CN112026817B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202010792861.3
申请日：2020-08-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供前端牵引梁传力结构、端部底架及轨道车辆。前端牵引梁传力结构包括缓冲梁，上端在位于缓冲梁的中心轴线的两侧分别设有端门立柱安装部；一对边梁，分别连接在缓冲梁的两端；前端牵引梁，包括一对前端牵引梁本体，一对前端牵引梁本体的后端均连接至车钩安装座，一对前端牵引梁本体分别倾斜连接至缓冲梁的后侧且对应端门立柱安装部处；一对前端牵引梁本体、车钩安装座与缓冲梁构成三角形传力结构。本发明承受车钩压缩载荷能力强，由此无需通过增加牵引梁的板材厚度来提高承载车钩的纵向压缩载荷能力，避免了增加前端牵引梁的重量。
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公开(公告)号：CN112026808B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010785677.6
申请日：2020-08-06
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及侧墙单元、车体及轨道车辆。该侧墙单元包括侧墙骨架，侧墙骨架用于通过上边梁和下边梁连接在相邻的车门之间，侧墙骨架包括：一对主立柱，成间隔的连接于上边梁和下边梁之间；一对窗边立柱，成间隔的设置在一对主立柱之间；一对主横梁，分别与一对窗边立柱相互垂直且交叉连接；若干个斜梁，各个斜梁的一端分别固定连接在主立柱上，各个斜梁的另一端分别与上边梁或下边梁连接，且各个斜梁分别交叉连接在主横梁与窗边立柱的连接处。本发明能有效提高侧墙骨架的结构强度，以使侧墙单元能满足车体承载要求及平面度要求，在此基础上，还能有效减轻侧墙骨架的重量，从而使侧墙单元满足车体轻量化要求。
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公开(公告)号：CN112026836A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010789108.9
申请日：2020-08-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供牵引梁传力结构、底架及轨道车辆。该结构包括缓冲梁，上端分别设有一对端门立柱安装部；一对边梁，分别连接在缓冲梁的两端；前端牵引梁包括一对前端牵引梁本体，一对前端牵引梁本体的后端均连接至车钩安装座，一对前端牵引梁本体分别倾斜至缓冲梁的后侧，一对前端牵引梁本体、车钩安装座与缓冲梁构成三角形传力结构；后端牵引梁，包括一对后端牵引梁本体，一对后端牵引梁本体的前端均连接至车钩安装座；枕梁，安装在一对边梁之间，一对后端牵引梁本体分别倾斜连接至枕梁；车钩安装座、一对后端牵引梁本体与枕梁构成三角形传力结构。本发明在不增加牵引梁重量情况下，提高牵引梁承受车钩压缩及拉伸载荷能力。
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公开(公告)号：CN110480266A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910764460.4
申请日：2019-08-19
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆牵引梁的制造方法、车辆牵引梁及轨道车辆。车辆牵引梁的制造方法包括如下步骤通过单块型材成型出两块牵引梁腹板；牵引梁腹板与下盖板拼接后形成V型坡口并对焊形成车辆牵引梁主体；车辆牵引梁主体与车钩安装座对接后形成Y型坡口并对焊；在防爬吸能装置安装座与车钩安装座之间焊接曲面安装板。本发明提供的车辆牵引梁的制造方法及车辆牵引梁通过使用单块型材成型出两块牵引梁腹板，提高了加工效率；在牵引梁腹板与下盖板拼接位置处形成V型坡口；在车辆牵引梁与车钩安装座拼接位置处形成Y型坡口降低了焊接操作难度，保证了焊接质量；在防爬吸能装置安装座与车钩安装座之间焊接曲面安装板使得车钩在曲线通过留有足够间隙。
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公开(公告)号：CN110027586A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910378348.7
申请日：2019-05-08
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61F1/08
摘要： 本发明涉及铁路车辆制造技术领域，公开了一种车体底架边梁结构及具有其的车体，包括：车体底架上边梁结构，包括设置在车体地板的上平面并朝上延伸的车体内侧筋板；以及车体底架下边梁结构，包括设置在车体地板的上平面并朝下延伸的车体外侧主承载竖向筋和与所述车体外侧主承载竖向筋呈相对式设置的车体内侧主承载竖向筋，其中，所述车体外侧主承载竖向筋的厚度与所述车体内侧主承载竖向筋的厚度相等并均大于所述车体内侧筋板的厚度。该车体底架边梁结构具有结构强度高、刚性好以及能够满足市域地铁平台列车的车下设备边梁吊挂和安装的要求的优点。
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公开(公告)号：CN111539064B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202010237259.3
申请日：2020-03-30
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及的一种中线及厚度提取方法及有限元网格自动生成方法，包括将车体断面所有轮廓线转换为由直线首尾相连的封闭曲线；在直线上每隔一定距离取一个给定点；过每个给定点做该直线的垂线；找出垂线与其他轮廓线所有交点中与给定点距离最小的交点；计算该交点和给定点连线的中点；计算中点与给定点之间的距离为该中点的厚度；将所有相邻中点连接，获取车体断面的中线及厚度信息。本发明基于车体断面的CAD图纸，自动实现了车体断面中线的快速提取，并实现断面中线分组、网格划分、厚度、材料属性的自动生成和赋值，克服了人工手动提取中线耗费时间的问题，从而达到了节约设计成本和缩短设计周期的目的。
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公开(公告)号：CN112026816B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010790086.8
申请日：2020-08-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供底架及轨道车辆。该结构包括缓冲梁，上端分别设有一对防爬器安装座和端门立柱安装部；一对边梁，分别连接在缓冲梁的两端；一对前端牵引梁本体呈角度连接在车钩安装座与缓冲梁之间，一对前端牵引梁本体、车钩安装座与缓冲梁构成三角形传力结构；一对后端牵引梁本体呈角度连接在车钩安装座与枕梁之间；车钩安装座、一对后端牵引梁本体与枕梁构成三角形传力结构；一对斜梁连接在边梁与缓冲梁之间，一对前端横梁分别设于车钩安装座的横向两侧，前端牵引梁本体、斜梁与前端横梁构成三角形传力结构。本发明在不增加牵引梁重量下，提高牵引梁承受车钩压缩及拉伸载荷能力，同时不会在防爬器后端地板处产生局部应力集中。
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公开(公告)号：CN112026831A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010789081.3
申请日：2020-08-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供防爬器传力结构、端部底架及轨道车辆。防爬器传力结构包括缓冲梁，前侧两端分别设置有防爬器安装座，缓冲梁的上端分别设有端门立柱安装部；一对边梁，分别连接在缓冲梁的两端；前端牵引梁，包括一对后端均连接至车钩安装座的前端牵引梁本体，其前端分别倾斜连接至对应端门立柱安装部处；一对斜梁的后端均连接至边梁，前端均连接至缓冲梁的后侧；一对前端横梁，分别设于车钩安装座的横向两侧，每个前端牵引梁本体以及每个斜梁的后端均连接至前端横梁，前端牵引梁本体、斜梁与前端横梁构成三角形传力结构。本发明能够快速将防爬器的压缩载荷传递至牵引梁及边梁，不会在防爬器后端地板处产生局部应力集中。
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公开(公告)号：CN112026831B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202010789081.3
申请日：2020-08-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供防爬器传力结构、端部底架及轨道车辆。防爬器传力结构包括缓冲梁，前侧两端分别设置有防爬器安装座，缓冲梁的上端分别设有端门立柱安装部；一对边梁，分别连接在缓冲梁的两端；前端牵引梁，包括一对后端均连接至车钩安装座的前端牵引梁本体，其前端分别倾斜连接至对应端门立柱安装部处；一对斜梁的后端均连接至边梁，前端均连接至缓冲梁的后侧；一对前端横梁，分别设于车钩安装座的横向两侧，每个前端牵引梁本体以及每个斜梁的后端均连接至前端横梁，前端牵引梁本体、斜梁与前端横梁构成三角形传力结构。本发明能够快速将防爬器的压缩载荷传递至牵引梁及边梁，不会在防爬器后端地板处产生局部应力集中。
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公开(公告)号：CN112026816A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010790086.8
申请日：2020-08-07
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供底架及轨道车辆。该结构包括缓冲梁，上端分别设有一对防爬器安装座和端门立柱安装部；一对边梁，分别连接在缓冲梁的两端；一对前端牵引梁本体呈角度连接在车钩安装座与缓冲梁之间，一对前端牵引梁本体、车钩安装座与缓冲梁构成三角形传力结构；一对后端牵引梁本体呈角度连接在车钩安装座与枕梁之间；车钩安装座、一对后端牵引梁本体与枕梁构成三角形传力结构；一对斜梁连接在边梁与缓冲梁之间，一对前端横梁分别设于车钩安装座的横向两侧，前端牵引梁本体、斜梁与前端横梁构成三角形传力结构。本发明在不增加牵引梁重量下，提高牵引梁承受车钩压缩及拉伸载荷能力，同时不会在防爬器后端地板处产生局部应力集中。
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